徹底減重　CSL后廂蓋＋桶形座椅

　　既然車主以打造最速M3為目的，除動力升級外，怎么會忘記針對車重進行減輕呢？且還有CSL套件可供使用，因此這部車上出現(xiàn)了濃厚的CSL影子。首先要換掉的是兩張原廠重量超重的電動椅，車主以兩張CSL麂皮桶椅作為替換，由于此椅是利用強化玻璃纖維作為椅背骨架，因此重量很輕，可減輕25公斤以上的車重。其次就是CSL上最顯眼的含鴨尾行李廂蓋，不過車主并非使用CSL原廠套件(因無對外販售)，而是使用來自美國的REVO制套件，不只如此由于CSL原廠行李廂蓋，是以SMC多重塑料復合素材制作而成，而REVO則是全碳纖維品，所以實際上強度更佳(單價4萬元)。外觀除上述改裝外，前葉魚鰓散熱孔同屬CSL的正品，其車頭有著Hamann的水箱護罩、進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，后車頂還加入AC的擾流片，結合低矮車身與19吋胎圈后，更顯現(xiàn)出與一般M3不同的氣勢。

REVO行李箱蓋以全碳纖維制成，強度相當優(yōu)異

車頭Hamann的水箱護罩，進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，顯現(xiàn)出與一般M3不同的氣勢

　　動力傳遞　MGⅡ＋G-Power4.1尾牙

　　有強大的馬力輸出，沒有一組好的動力傳輸系統(tǒng)配合也是無法全力發(fā)揮，好在BMW原廠早已幫這部E46 M3，配置了一套賽車化技術移植的SMGⅡ自手排變速箱。這套序列式自手排系統(tǒng)，變速箱本體雖是沿用手排六檔的雙軸為基礎架構，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦的幫助下，使其換檔控制，只需透過方向盤后方的升降檔撥片即能完成，而不需像傳統(tǒng)手排變速箱般換檔，充滿高度便利性，又能兼顧手排箱的高度動力傳輸效率；尤其新一代的SMG-Ⅱ系統(tǒng)，進退檔可在0.08秒內完成，加上Automatic狀態(tài)有5種換檔模式，Sequential狀態(tài)有6種換檔模式的幫助下，作動更為聰明，更能幫助車主選擇適合的換檔方式，相形下就很容易將動力提升的成果顯現(xiàn)出來。不過，在好還要更好的前提下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀念版M3 Competition Package的SMG設定，使換檔反應更快、更準。

　　另外，車主在進行自然進氣路線改裝時，考量到原廠后差速器內3.62的尾牙終傳齒比太疏(極速約可達295km/h)，不利車輛加速表現(xiàn)，因此決定將尾牙齒比加大，以符合當時的動力條件，至于使用的加大尾牙則采用G-Power推出的4.10式樣(6MT車款亦可改裝)，此齒比在380匹時動力設定時，想要達到極速280km/h可說輕而易舉，若再配上目前動力水準，中高速再加速表現(xiàn)，想必不是“恐怖”兩字可以形容，就如同社內攝影師所說的：以往在高速公路上以時速190km/h超越前車后，自己都還有余�？蓮暮笠曠R內，觀看別人追上來的情形，可是以同樣速度超越時速才110km/h的此車，不到4秒，抬頭看后視鏡，它已黏在車屁股了，當時的速度已逼近200km/h，由此可知此車中高速區(qū)域的加速真的很快！（附注：攝影師的車是Golf Ⅳ 1.8T 230匹馬力式樣）