由于規(guī)則的限制，DTM（德國(guó)房車(chē)大師賽）在技術(shù)上的規(guī)定只留給工程師們非常狹小的發(fā)揮空間，然而奧迪還是為DTM量身定制了一款與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大差異的房車(chē)。奧迪運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)�·尤爾里斯博士認(rèn)為，奧迪A4DTM在“第一回合”就贏得優(yōu)勢(shì)。

（原型）奧迪A4

（改裝后）奧迪DTM賽車(chē)

　　和對(duì)手相比所具備的時(shí)間優(yōu)勢(shì)

　　“我們的目標(biāo)是新A4DTM能在新年前亮相，這樣就可以在新賽季開(kāi)始之前進(jìn)行更為全面的測(cè)試�！蔽譅柗�?qū)�·尤爾里斯博士解釋道：“我們的團(tuán)隊(duì)能按照緊湊的時(shí)間表完成新車(chē)的制造，這對(duì)奧迪和奧迪的合作伙伴們非常重要，我們因此贏得了比對(duì)手更充足的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。”

　　奧迪運(yùn)動(dòng)部完成了新的開(kāi)發(fā)

　　奧迪運(yùn)動(dòng)部這款?yuàn)W迪A4DTM是完全根據(jù)DTM新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的。新的規(guī)定要求從2004年開(kāi)始采用四門(mén)轎車(chē)，在許多細(xì)節(jié)方面也做了改動(dòng)。沃爾夫?qū)�·艾普爾表示：“因此，A4DTM是一款全新的車(chē)型，只有少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件以及DTM標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)行規(guī)定的組成部分是沿用上賽季的Abt-AudiTT-R�！�

　　從奧迪R8身上沿用的技術(shù)

　　奧迪運(yùn)動(dòng)部的工程師們可以從以前的房車(chē)中共享他們的信息財(cái)富。一些R8上的成功技術(shù)都應(yīng)用到了新的奧迪房車(chē)上去�！拔覀儚脑�型車(chē)上學(xué)到了很多”，奧迪運(yùn)動(dòng)部車(chē)輛技術(shù)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾普爾表示：“雖然DTM不具備長(zhǎng)賽道的特點(diǎn)，但在車(chē)輛保養(yǎng)的方便性、進(jìn)站時(shí)的處理、組裝理念與產(chǎn)品工程等方面，我們都可以從R8上大量沿用到A4DTM上。”

　　可拆卸式后車(chē)體

　　后車(chē)體可以在轉(zhuǎn)瞬間進(jìn)行拆除和組裝，這是奧迪A4DTM的又一技術(shù)亮點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車(chē)門(mén)則能在更短時(shí)間內(nèi)拆除�！霸贏4的機(jī)械方面，我們已盡可能地做到完美”，尤爾里斯博士這樣描述道，“進(jìn)站時(shí)每個(gè)人只需專(zhuān)門(mén)處理個(gè)別零部件，這就是A4的巨大后勤保障優(yōu)勢(shì)�！�

　　非傳統(tǒng)式氣壓千斤頂系統(tǒng)

　　奧迪進(jìn)站時(shí)所使用的氣壓千斤頂始終延續(xù)著一條非常規(guī)的路線。與其他的房車(chē)不同，奧迪A4DTM在前端只使用一個(gè)氣壓千斤頂而不是兩個(gè)。這樣就可以減輕重量，此外也可以為前懸架爭(zhēng)取到額外的空間。

　　極端駕駛位置

　　與其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪的駕駛員位置非�？亢�。為了保證A4DTM最優(yōu)化的重量分配，駕駛員的坐椅幾乎接近A4量產(chǎn)車(chē)后座的位置。這樣，V8發(fā)動(dòng)機(jī)就可以盡可能遠(yuǎn)地安裝在前軸后方。

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