發(fā)動機進氣量：
| 故障車 | 在發(fā)動機轉速780轉/分時 | 3.6克/秒 |
| 正常車 | 在發(fā)動機轉速780轉/分時 | 3.8克/秒 |
| 故障車 | 在發(fā)動機轉速2500轉/分時 | 35克/秒 |
| 正常車 | 在發(fā)動機轉速2500轉/分時 | 48-50克/秒 |
為了證明不是解碼器之間的誤差導致的測量數(shù)據偏差，進行了互換測試，結果相同。終于找到了一點可以利用的數(shù)據，從數(shù)據流分析，問題應該是與進氣系統(tǒng)有關系，但是MAF已經更換過了，故障并沒有解決，所以說空氣流量計本身的問題可能性很小。如果在MAF之后，節(jié)氣門之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒有經過MAF的測量，MAF提供給發(fā)動機控制單元的信號就與實際的進氣量不同，控制單元經過內部運算后，計算出來的噴油時間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動機的空燃比就會變稀，發(fā)動機的動力性能直接的受到了影響。
經過檢查發(fā)現(xiàn)連接在節(jié)氣門控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進氣管路是很難發(fā)現(xiàn)的。
更換后，對節(jié)氣門控制單元J-338重新進行匹配，試車，故障排除。車主滿意接車。在帕薩特上，這個小管子經常因為在拆卸節(jié)氣門的過程中損壞。
