發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量：
| 故障車(chē) | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時(shí) | 3.6克/秒 |
| 正常車(chē) | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時(shí) | 3.8克/秒 |
| 故障車(chē) | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時(shí) | 35克/秒 |
| 正常車(chē) | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時(shí) | 48-50克/秒 |
為了證明不是解碼器之間的誤差導(dǎo)致的測(cè)量數(shù)據(jù)偏差，進(jìn)行了互換測(cè)試，結(jié)果相同。終于找到了一點(diǎn)可以利用的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)流分析，問(wèn)題應(yīng)該是與進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)系，但是MAF已經(jīng)更換過(guò)了，故障并沒(méi)有解決，所以說(shuō)空氣流量計(jì)本身的問(wèn)題可能性很小。如果在MAF之后，節(jié)氣門(mén)之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)MAF的測(cè)量，MAF提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)就與實(shí)際的進(jìn)氣量不同，控制單元經(jīng)過(guò)內(nèi)部運(yùn)算后，計(jì)算出來(lái)的噴油時(shí)間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比就會(huì)變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能直接的受到了影響。
經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)連接在節(jié)氣門(mén)控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒(méi)有泄露，但是在與曲軸箱通風(fēng)管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經(jīng)斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進(jìn)氣管路是很難發(fā)現(xiàn)的。
更換后，對(duì)節(jié)氣門(mén)控制單元J-338重新進(jìn)行匹配，試車(chē)，故障排除。車(chē)主滿意接車(chē)。在帕薩特上，這個(gè)小管子經(jīng)常因?yàn)樵诓鹦豆?jié)氣門(mén)的過(guò)程中損壞。
