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昨天召開(kāi)的第三屆中國(guó)城市軌道交通國(guó)際峰會(huì)上，市城市交通管理局副局長(zhǎng)五一建議，上海應(yīng)推進(jìn)公交一體化管理，通過(guò)票制一體化、各種交通銜接一體化等措施，方便市民出行。
五一介紹，軌道交通投入運(yùn)營(yíng)以后，常規(guī)公交線(xiàn)路走向和站點(diǎn)設(shè)置沒(méi)有根據(jù)軌道交通車(chē)站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，導(dǎo)致兩種主要的公共交通之間銜接不便，同時(shí)造成兩者之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。例如，上海站南廣場(chǎng)的822路公交，上行線(xiàn)路停靠環(huán)龍百貨門(mén)口，距離鐵路車(chē)站比較近，下行車(chē)站卻遠(yuǎn)在車(chē)站商圈的外圍，乘客很難找到；63路、13路、948路、837路等公共汽車(chē)在天目西路上各設(shè)置了二個(gè)車(chē)站，但均離開(kāi)鐵路上海站和軌道交通1號(hào)線(xiàn)上海站出入口非常遠(yuǎn)。
五一說(shuō)：“應(yīng)該圍繞城市軌道交通線(xiàn)路的所有車(chē)站，根據(jù)各站所處地區(qū)的特點(diǎn)和交通特征，做好接駁公交、出租車(chē)、小汽車(chē)和自行車(chē)等換乘停車(chē)設(shè)施以及行人通道等布局規(guī)劃和用地控制，從而形成便捷換乘和一體化交通網(wǎng)絡(luò)。此外，根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際情況，初期還可以先推行公共交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘優(yōu)惠政策�！�
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