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　　今年的車市兩廂車可謂是大行其道，風(fēng)光無(wú)限，大有超越三廂車的趨勢(shì)。兩廂車的走俏反映了國(guó)內(nèi)的車主對(duì)汽車的理解已經(jīng)由“面子”向“實(shí)用”的方向轉(zhuǎn)變，這也符合歐美汽車發(fā)展的趨勢(shì)。但一個(gè)“屁股”的差距，卻引起了人們對(duì)兩廂車安全性的擔(dān)憂，究竟兩廂車是否能夠給我們帶來(lái)安全的感覺(jué)？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)各方的聲音……

制作：PCauto用車玩車組

　　人們對(duì)三廂兩廂之爭(zhēng)，源于車尾。由于國(guó)人傳統(tǒng)觀念的作祟，往往覺(jué)得轎車就應(yīng)該“有前有后”，沒(méi)有屁股的汽車樣子永遠(yuǎn)讓人覺(jué)得怪怪的。隨著時(shí)代和觀念的轉(zhuǎn)移，加上油價(jià)和養(yǎng)車費(fèi)用的增高，經(jīng)濟(jì)的兩廂小車逐漸受寵。而安全性則順其自然的成為了兩廂車與三廂車?yán)^外形之后又一個(gè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

兩廂車指車身有后備行李艙但沒(méi)有突出車體，實(shí)際上乘員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開(kāi)。當(dāng)然，沒(méi)有后備行李艙的轎車也算是正規(guī)的兩廂車。而外觀上所謂的單廂車，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙還是隔離開(kāi)的，因此從嚴(yán)格意義上講，結(jié)構(gòu)仍屬于兩廂車。

所謂的三廂車就是指平時(shí)常見(jiàn)的桑塔納、捷達(dá)、奧迪A6這些前面有“鼻子”發(fā)動(dòng)機(jī)；后面有“屁股”后備行李艙的轎車；
　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，如果整車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、后備行李艙全部被分隔開(kāi)，并且這種分隔是固定不可逆轉(zhuǎn)的，那么就應(yīng)該算是三廂車。

　　多了一個(gè)尾巴的三廂車就真的比兩廂車安全的多嗎？多一個(gè)尾巴，至少在碰撞的時(shí)候多起到一點(diǎn)緩沖保護(hù)的作用，人們普遍都是這樣認(rèn)為的，這樣說(shuō)法似乎也沒(méi)錯(cuò)。但評(píng)判安全的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？讓我們看看汽車設(shè)計(jì)研究人員對(duì)汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)是如何描述的。

兩廂車不一定就比三廂車不安全，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，車子的安全性不能簡(jiǎn)單地用廂數(shù)來(lái)衡量，安全性是一個(gè)綜合指數(shù)，碰撞實(shí)驗(yàn)里測(cè)試的假人頭部、頸部的加速度、胸部位移等，主要體現(xiàn)的是車體吸能區(qū)的作用。

在安全碰撞中，車子必須保障每側(cè)車門有一個(gè)能方便打開(kāi)。車門都裝了防側(cè)撞鋼梁，提高了側(cè)面的剛度，兩門車型采取類似的設(shè)計(jì)同樣可以達(dá)到側(cè)面保護(hù)的目的，即使三廂車，如果前圍、側(cè)圍采用的鋼質(zhì)不好，其剛度同樣達(dá)不到安全目的。

在碰撞實(shí)驗(yàn)中，前保險(xiǎn)杠是要拆除的，因?yàn)樗奈茏饔煤苄�，車身的主要吸能區(qū)在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和兩側(cè)翼子板。許多車主加裝防撞杠是提供了一個(gè)支架安裝絞盤，另外在叢林中行駛時(shí)有個(gè)驅(qū)路的作用。

車身剛度最大的是車門，然后是側(cè)面，最后才是車頂。車身發(fā)生翻轉(zhuǎn)后，車頂?shù)淖冃瘟恐饕强總?cè)面的支撐，比如車門、側(cè)翼子板和A、B、C柱的剛度直接關(guān)系車身側(cè)面的安全性。車門內(nèi)的防撞鋼梁在車子翻轉(zhuǎn)時(shí)可保證人的頭部免受擠壓。

　　　關(guān)于兩廂車與三廂車的安全性問(wèn)題一直以來(lái)都受到廣大車主們的關(guān)注，我們特意就此問(wèn)題，向PCAUTO編輯部?jī)?nèi)幾位資深汽車編輯求教，聽(tīng)取了他們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的看法。但是話說(shuō)回來(lái)，兩廂車與三廂車各有千秋，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣不是簡(jiǎn)單的一兩個(gè)問(wèn)題能說(shuō)清楚的，在這里希望通過(guò)眾位編輯的觀點(diǎn)，給車主們一個(gè)參考，不要在安全性這個(gè)問(wèn)題上鉆了牛角尖……<閱讀全文>

Kent：	[作者營(yíng)地]
一個(gè)對(duì)讀者負(fù)責(zé)的作者。一個(gè)清醒的憤青。
文風(fēng)：嬉笑怒罵，針砭時(shí)弊；時(shí)而憤青，時(shí)而清醒。
中意車型：高爾夫

　　人們常說(shuō)的三廂車比兩廂車安全，一般都是針對(duì)車尾受到撞擊的情況而言。當(dāng)汽車尾部受到撞擊時(shí)，三廂車在安全性方面是比兩廂車略占優(yōu)勢(shì)的，畢竟三廂車多了一截車尾充當(dāng)吸能區(qū)，對(duì)后座乘員的保護(hù)會(huì)相對(duì)有效一些。而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護(hù)，對(duì)后方碰撞的防護(hù)能力相對(duì)偏弱，車尾遭遇猛烈撞擊時(shí)后排成員受傷的幾率稍大。

　　一些兩廂車在設(shè)計(jì)的時(shí)候也考慮到這個(gè)因素，于是有意識(shí)地加強(qiáng)車尾承受撞擊的能力（例如強(qiáng)化C柱剛度等），雖然其保護(hù)作用不如可以吸能的尾廂來(lái)得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘員直接遭受擠壓的幾率。當(dāng)然，以上說(shuō)法都只是對(duì)同一平臺(tái)的兩廂和三廂車而言（比如高爾夫和寶來(lái)），如果兩輛車來(lái)自于不同的平臺(tái)那就另當(dāng)別論了，因?yàn)椴煌放苹蛘卟煌脚_(tái)的車，在工藝、設(shè)計(jì)各方面都存在差異……<全文>

九霄：	[作者營(yíng)地]
媒體行業(yè)從業(yè)4年，汽車媒體從業(yè)3年，熟悉各大汽車廠商和車型。
文風(fēng)：行文客觀嚴(yán)謹(jǐn)，善于用數(shù)據(jù)分析結(jié)果。
中意車型：POLO

　　同樣的車型之間，兩廂車的操控性要比三廂車好一些。在安全性這個(gè)問(wèn)題上，不同品牌之間會(huì)有不同，但基本上和三廂兩廂的關(guān)系不大。

　　如果發(fā)生追尾的情況，三廂車比兩廂車多一個(gè)吸能區(qū)，這對(duì)后排乘坐的人員可以起到一定的保護(hù)作用，這種保護(hù)作用也是比較有限的。而且前提條件是后行李箱應(yīng)該是保持空的，沒(méi)有危險(xiǎn)的異物。如果有后行李廂中有高爾夫球桿之類的東西，那在發(fā)生追尾的時(shí)候，這些物品會(huì)直接撞到后排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險(xiǎn)。

　　因此，并無(wú)絕對(duì)的安全，三廂車的后行李廂并非絕對(duì)可以保護(hù)乘坐人員，就像雙刃劍一樣，行李廂同樣也可能給人造成更嚴(yán)重的損害。

科科：	[作者營(yíng)地]
從事汽車媒體3年多，主力試駕，從拍攝到版式到寫(xiě)作，無(wú)不精通。
文風(fēng)：專業(yè)，技術(shù)穩(wěn)健，嚴(yán)謹(jǐn)公正。
中意車型：飛度

　　沒(méi)有屁股的車就危險(xiǎn)嗎？錯(cuò)誤！兩廂車也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小，歐美根本不做后尾部碰撞試驗(yàn)！

　　有人誤認(rèn)為，兩廂車由于沒(méi)有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時(shí)，更容易吃虧。這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對(duì)前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設(shè)計(jì)，另外兩廂車的后部也設(shè)計(jì)有吸能區(qū)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)正面或側(cè)面碰撞來(lái)講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國(guó)和歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)范(NCAP)對(duì)車輛的后部碰撞不做評(píng)價(jià)，我國(guó)也僅對(duì)轎車類車進(jìn)行48km/h正面碰撞試驗(yàn)。

　　中國(guó)人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習(xí)慣使然，就像美國(guó)人稱呼轎車為Sedan……<全文>

周先生：

　　專業(yè)從事汽車媒體行業(yè)3年多。眼光獨(dú)到，熟悉市場(chǎng)、熟悉讀者。

文風(fēng)：辛辣老道，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。猶如一本百科全書(shū)。

中意車型：QQ

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，決定車輛的安全性一個(gè)比較重要因素是車輛的框架結(jié)構(gòu)，一款成功汽車在設(shè)計(jì)初始就會(huì)考慮到車款的延伸性，比如會(huì)推出兩廂款、旅行款、運(yùn)動(dòng)款等；但是這些款式的底盤、框架都是基本相同的。比如飛度三廂與兩廂都是出自同一個(gè)平臺(tái)，同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

　　在實(shí)際使用中，三廂和兩廂其實(shí)是在空間的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被車輛追尾的時(shí)候，三廂車由于多了一個(gè)后行李廂，在對(duì)后排乘客的保護(hù)理論上會(huì)略微優(yōu)于兩廂車。而在其他的情況下，兩廂車與三廂車在安全性上都是一樣的，并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

　　面對(duì)兩廂車與三廂車的安全話題，我們的網(wǎng)友是持一個(gè)什么樣的態(tài)度呢？我們也征詢了不少車主和網(wǎng)友，大家同樣眾說(shuō)紛紜。但有一點(diǎn)可以肯定的是：目前大家普遍都認(rèn)為兩廂車和三廂車的安全問(wèn)題并不是兩者最大的區(qū)別，只要自己喜歡就行，兩廂與三廂這個(gè)因素并不會(huì)影響到人們的購(gòu)買和使用�？磥�(lái)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者確實(shí)是日益成熟和理性了。

　　由雅閣事件想到的：三廂車比兩廂車安全嗎？

　　杭州雅閣斷為兩截的事故想必大家都知道了并且看了照片，從照片可以看出那致命的一碰是碰在了右后車尾上，脫落部分不到整個(gè)車身的三分之一，這從脫落的后半部分可以想象得到。之所以會(huì)斷是碰撞產(chǎn)生的強(qiáng)大的扭力矩所致。

　　扭力矩＝撞擊力＊力矩

　　無(wú)可否認(rèn)的事實(shí)是：在這種撞擊狀況下，三廂車由于車重并且車身長(zhǎng)得多，此時(shí)底盤大梁受到的撞擊力及力矩都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同等情況下兩廂車所受，即受到的扭力矩要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于兩廂車所受。無(wú)怪乎先天不良的日車雅閣會(huì)遭遇此結(jié)果！撞掉頭的PST也是……<全文>

　　兩廂和三廂并不是汽車安全問(wèn)題的關(guān)鍵

　　撇開(kāi)駕駛員的因素討論兩廂車安全還是三廂車安全，實(shí)際上是在討論汽車后面碰撞對(duì)于車身尤其是乘員的影響問(wèn)題。大多數(shù)人想當(dāng)然的認(rèn)為，三廂車因?yàn)楹竺娑嗔藗€(gè)屁股，在碰撞時(shí)的緩沖要比沒(méi)有屁股的兩廂車要多，吸能更多，因而對(duì)乘員的保護(hù)更好。

　　這種認(rèn)為汽車的安全性取決于車身結(jié)構(gòu)的說(shuō)法有些牽強(qiáng)。雖然我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有后面碰撞標(biāo)準(zhǔn)（歐洲后面碰撞標(biāo)準(zhǔn)速度為50公里/小時(shí)），但是目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區(qū)域設(shè)計(jì)，足以吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊能量。況且在實(shí)際上，對(duì)于汽車和乘員最大的安全威脅是來(lái)自側(cè)面和正面的碰撞，而不是后面碰撞。因?yàn)椤?font face="楷體_GB2312"><全文>

　　（三廂車主代表）武漢王先生 25歲所開(kāi)車型：雅閣

　　問(wèn)題：有的人說(shuō)三廂車比兩廂車安全。你的看法呢？?jī)蓭嚭腿龓囋谑褂冒踩矫嬗袥](méi)有什么區(qū)別？

　�。也⒉贿@么認(rèn)為，中國(guó)人喜歡三廂車有種主觀的情節(jié)，認(rèn)為三廂車比較安全可能也就是車屁股離后座的人遠(yuǎn)點(diǎn)，但是我覺(jué)得這并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。

　　問(wèn)題：三廂情節(jié)真的是一個(gè)重要的因素。但是好像也不能否認(rèn)，有一個(gè)車屁股，坐在后座的乘客受到的傷害更加少一點(diǎn)。他們這樣理解也似乎無(wú)可厚非。

　　－－這就涉及到車體結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。如果非要說(shuō)車體和乘客的距離較遠(yuǎn)，那也是客觀事實(shí)。但是車輛都是經(jīng)過(guò)同樣的測(cè)試才能出廠的。如果非要這樣來(lái)理解的話，全世界的2廂車都一樣危險(xiǎn)咯？我是不會(huì)覺(jué)得2廂比3廂要危險(xiǎn)多少的。

　　問(wèn)題：在你當(dāng)初買車的時(shí)候，有沒(méi)有考慮過(guò)使用安全性這個(gè)問(wèn)題？

　　－－安全問(wèn)題當(dāng)然也是考慮過(guò)的。但是我相信安全的主動(dòng)權(quán)總是應(yīng)該掌握在自己手中的。另外日系車絕對(duì)不會(huì)是像某些人說(shuō)的那樣夸張。當(dāng)時(shí)買雅閣，我最看重的是它的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，在同檔車?yán)锩嫠亲詈玫摹?br>

　　（兩廂車主代表）廣州張先生 30歲所開(kāi)車型：樂(lè)騁

　　問(wèn)題：您認(rèn)為三廂車對(duì)比兩廂車，在使用上是否更加安全方面？

　�。瓚�(yīng)該是三廂，至少后部要比二廂安全。但是我覺(jué)得這樣的安全比較沒(méi)有什么意義的。開(kāi)車安全才是最重要，兩箱載東西比三箱更靈活更方便。

　　問(wèn)題：許多車主都會(huì)認(rèn)為三廂車多個(gè)屁股，車重一些，在撞車的時(shí)候更能確保安全一些，不知道你覺(jué)得這種說(shuō)法是否合理呢？

　�。@個(gè)應(yīng)該是屁股吸能。三廂安全應(yīng)該是好一點(diǎn)的，但不是絕對(duì)的。三箱屁股長(zhǎng)些，出現(xiàn)被追尾事故的時(shí)候，肯定安全一些的了。而車重不是什么安全的保障，就多10來(lái)公斤沒(méi)用的。但是我覺(jué)得因?yàn)檫@個(gè)而選擇三箱是不理智的。

　　問(wèn)題：為什么說(shuō)因?yàn)檫@個(gè)選擇三廂是不理智的呢？難道安全不應(yīng)該注重嗎？

　�。阆胂胗邪俜种畮椎臅r(shí)候后面回坐人呢？發(fā)生事故后,還不是一樣都會(huì)有事的。如果你真的害怕這個(gè)問(wèn)題，就裝個(gè)保險(xiǎn)杠。有些上千元的保險(xiǎn)杠很結(jié)實(shí)的，裝在車屁股后面一樣可以保證安全性。

　　下面精選的汽車事故，有兩廂車有三廂車，有歐美車有日韓車，我們?cè)谶@里無(wú)意借此去比較誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，只是想用血的教訓(xùn)提醒各位車主：不管是哪國(guó)的車，無(wú)論是三廂還是兩廂，再所謂安全的車在惡性事故中也難以百分百保證車內(nèi)人員的安全，想確保安全，最終還是要靠人本身的安全駕車意識(shí)。