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動(dòng)力/操控 
圖為福特蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)
雖然此次對(duì)比測(cè)試的蒙迪歐與君威發(fā)動(dòng)機(jī)排量同為2.5升，但是從實(shí)際表現(xiàn)中看，蒙迪歐的要稍好一些。它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量頗高，由一級(jí)方程式動(dòng)力名廠Cosworth提供，采用雙頂置凸輪軸，24氣門設(shè)置，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到127千瓦與225牛米，比君威大出不少。 在北京的六環(huán)路上，蒙迪歐出色的動(dòng)力性得到了最好體現(xiàn)。從1500轉(zhuǎn)開始，就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力，隨著油門踏板的不斷下壓，轉(zhuǎn)速表指針也在一路飆升，直到4500轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速，依然擁有出色的提速感，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)清脆純厚的聲音讓這種感覺變得越發(fā)刺激。蒙迪歐五擋手/自一體變速箱的表現(xiàn)同樣值得表揚(yáng)，正常情況下?lián)Q擋非常輕柔，如果是在急加速時(shí)，則會(huì)將轉(zhuǎn)速一直拉高到近6000轉(zhuǎn)再升擋，保證動(dòng)力持續(xù)輸出。 一坐在溫暖舒適君威里，那種駕駛蒙迪歐時(shí)的沖勁就會(huì)被不知不覺的淡化，在試駕中這種感覺變得更加清晰。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的不足，再加上車重稍重一點(diǎn)，君威的提速感比蒙迪歐差了不少。對(duì)于2.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，4擋自動(dòng)變速箱的搭配也顯得有點(diǎn)不夠，即便是一腳油門到底，加速過程也始終是平穩(wěn)上升，很有些老成穩(wěn)重的味道。 在筆直的高速路上，我們讓蒙迪歐與君威來了次急加速比拼。同為自動(dòng)擋模式時(shí)，蒙迪歐表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勁的動(dòng)力保證出色的持續(xù)加速性，尤其是當(dāng)時(shí)速超過100公里后。如果蒙迪歐采用手動(dòng)模式，這種優(yōu)勢(shì)就更加明顯，通過手動(dòng)強(qiáng)制降擋，提速感又能得到提升，幾乎不費(fèi)什么力氣就能把君威甩在身后。 我們將油門踏板一踩到底，車子逐漸向極速?zèng)_去，這時(shí)兩車又有了不同的反應(yīng)。蒙迪歐在時(shí)速為195公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)將轉(zhuǎn)速保持在4200轉(zhuǎn)，就像啟動(dòng)了定速巡航一樣，保持車速、轉(zhuǎn)速的恒定；而別克君威則不同，在車速接近190公里/時(shí)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)斷油保護(hù)，立刻能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)帶來的效果，轉(zhuǎn)速能迅速回落至3500轉(zhuǎn)，車速同時(shí)也會(huì)降到160公里/時(shí)。另外，經(jīng)過比較我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在高速情況下，君威的速度表顯示比蒙迪歐要快10公里/時(shí)，不知道是不是上海通用為了保證安全性，而將其特意調(diào)高了一些。 雖然同為美國車，兩車的操控感覺卻有不小的區(qū)別。蒙迪歐似乎更想突出其運(yùn)動(dòng)個(gè)性，甚至在方向盤上設(shè)置了F1式的指控?fù)Q擋按鍵，手動(dòng)模式下的升降擋可以方便迅速地完成。定速巡航按鈕也集中在方向盤上，設(shè)置簡(jiǎn)單明了，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。不過蒙迪歐的懸掛調(diào)校偏硬，遇到坑洼路面時(shí)會(huì)感覺比較顛簸，舒適性不夠，還好在過彎時(shí)能給車身足夠的支撐力。高速情況下，蒙迪歐的穩(wěn)定性不如君威那樣讓人放心，并線時(shí)需要把穩(wěn)方向，而且風(fēng)噪要大一些。 君威的四輻方向盤手感不如蒙迪歐，而且低速時(shí)轉(zhuǎn)向有些過于靈活，再加上偏軟的懸掛，在一定程度上影響了的路感。不過就整個(gè)底盤的調(diào)校來說，君威做得還是比較出色。高速時(shí)適度的阻尼能夠彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過于靈活的不足，超車并線非常穩(wěn)，始終會(huì)給人很放心的感覺。定速巡航按鈕與GL8一樣，在雨刷控制桿的頂端，操作起來不如蒙迪歐方便。
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