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駕駛舒適性
調校出色的大眾高爾夫懸架系統(tǒng)被證明是最棒的
在滿載情況下，高爾夫憑借出色的懸架系統(tǒng)能夠在壞路面上從容行駛，車內乘客很難感覺到由于路面不平帶來的顛簸。在高速行駛時，車內仍然非常的安靜。奔馳A級車也比舊款的A級車在舒適性上改進不少，它不會像以前一樣行駛在鵝卵石路面上顛簸得讓人受不了了。在石板路面上行駛時，它的表現(xiàn)也不錯，車子行駛得相當穩(wěn)定，方向盤上也沒有任何路面回饋力。歐寶Astra Turbo版裝備的IDS底盤比舊款降低了大約15mm，它的懸架雖然有點緊，但是也不至于顯得過硬。并且減振器的硬度可以通過按鈕來調節(jié)。在測試中裝配了17英寸選裝輪胎的寶馬120i的懸架系統(tǒng)也顯得偏硬。當它行駛在各種路面上時，車內的乘客都能明顯感覺到路面的狀況。在前排座椅上寶馬向乘客提供了最好的座椅舒適性——運動型座椅(選裝的話，加價600歐元)。毫無疑問，高爾夫在人機工程學方面的設計最為出類拔萃，所有的駕駛操縱元素都布置在離駕駛員手很近的地方。
發(fā)動機與變速器
大眾高爾夫向顧客提供了一臺最成功的變速器
遠在十年前，我們就做過類似的組合測評，當時參評車發(fā)動機的動力性成為眾人關注的熱點。歐寶和大眾各自推出的Kadett GSI和高爾夫GTI，為了爭奪最具運動性小型轎車的殊榮展開了激烈的廝殺。但是在這次測評中，我們關注重點不是哪輛汽車的最具運動性，而是哪輛小型汽車調校得最好、動力性最強勁——運動性被放在稍后的位置考慮。大眾高爾夫上裝備的新2.0升 FSI發(fā)動機以最為出色的加速表現(xiàn)引人注目。理由很簡單，高爾夫傳動系統(tǒng)中裝備了檔位傳動比分布緊湊、控制精確的6速變速器。這樣的設計自然有它的優(yōu)勢，因為最低的油耗值和出色的噪音水平都為高爾夫贏得了聲譽。奔馳的動力系統(tǒng)明顯要顯得缺乏動力，它的功率為100kW，扭矩也是最低的，只有185Nm。最引人關注的是，奔馳的發(fā)動機采用的還是雙氣門技術，而它的競爭對手早就已經(jīng)開始采用四氣門技術。它的優(yōu)點也很明顯：油耗低以及變速器傳動比設計比較合理。寶馬和歐寶在變速器設計都有不足。兩輛車的發(fā)動機都通過增加它們第六檔的切換時間來彌補它們在動力性上的不足，而且歐寶的第五檔切換時間也太長。歐寶的增壓發(fā)動機憑借它強勁的扭矩和安靜平穩(wěn)的運轉表現(xiàn)部分地彌補了它在其他方面的不足。寶馬憑借強勁的發(fā)動機動力性能以及適中的油耗水平，最終成為本部分評測的亞軍。歐寶由于它的百公里油耗太高(12升)，讓它的得分下降不少，最終只能在本部分測評中排名第三。
環(huán)保性與經(jīng)濟性
只有寶馬的空調不是標配
雖然歐寶Astra的基本售價是最低的，而且它的功率也是最高的，但是奔馳A200還是贏得了這最后一部分評測的第一。由于奔馳的尾氣排放指標和折舊率都是最低的，這些優(yōu)勢都使它名列前茅。歐寶提供兩年的質保期，而其他的競爭對手只提供法規(guī)規(guī)定的質保期。歐寶Turbo發(fā)動機由于油耗太多，導致歐寶丟了不少寶貴的得分。對于寶馬，它的空調只有在加價情況下才能選裝。因此寶馬在這部分的最終積分是第四。
總結
總的來說這四輛德國的小型轎車都體現(xiàn)了出色的性能，它們都是德國小型轎車的杰出代表。除了傳統(tǒng)小型轎車的生產(chǎn)廠商—大眾和歐寶之外，現(xiàn)在連奔馳和寶馬原先這些只生產(chǎn)高檔車的汽車公司也開始介入這一巨大的市場。大眾高爾夫憑借它調校精良的2.0升FSI發(fā)動機的強勁動力，出色的舒適性以及安全性出眾的駕駛性能使得它最終問鼎德國小型轎車的冠軍。歐寶的得分實際上與高爾夫非常地接近，但是唯一不足的是它的Turbo發(fā)動機油耗實在有點高，最后只能讓它屈居第二。奔馳A200的最大亮點在于低油耗，寶馬120i的亮點在于它的駕駛樂趣。
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