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大眾肯定會(huì)暗自抱怨中國(guó)消費(fèi)者不夠識(shí)貨；對(duì)其引以為豪的激光焊接、空腔鑄蠟，以及CAN-BUS區(qū)域總線等看不見(jiàn)的技術(shù)只字不提，卻總是拿著價(jià)格，配置去和其他產(chǎn)品亂比一氣。德國(guó)人的造車(chē)?yán)砝砟畲_實(shí)是與日韓有著很大的差別，相比之下更為扎實(shí)，不過(guò)當(dāng)初身價(jià)14萬(wàn)元的豪華墊P0L0沒(méi)有遙控鑰匙、沒(méi)有真皮座椅、不帶CD播放器也確實(shí)是有些“清爽”的過(guò)了頭，好在這種對(duì)豪華的理解差異現(xiàn)在已經(jīng)完全統(tǒng)一了，途安的豪華甚至還要超出我們的想象。在這款24.05萬(wàn)元的5座自動(dòng)擋豪華車(chē)型內(nèi)，真皮座椅、電動(dòng)天窗、6碟CD等配置并不是亮點(diǎn)，但雙區(qū)域空調(diào)、無(wú)骨雨刷、6擋手自動(dòng)一體變速器等卻能讓人過(guò)目不忘，因?yàn)檫@些裝備原本只會(huì)出現(xiàn)在奧迪、寶馬身上，而這次途安也都慷慨地“武裝”上了。不過(guò)在配置上途安也并非沒(méi)有提升的可能，ESP、電動(dòng)座椅、氙氣大燈、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和倒車(chē)?yán)走_(dá)等裝備也許要等到競(jìng)爭(zhēng)更為充分時(shí)我們才能見(jiàn)到。 
如果沒(méi)有記錯(cuò)，畢加索2.0L應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一款裝備側(cè)氣囊的家用車(chē)，而像行車(chē)電腦、感應(yīng)式雨刮器、方向盤(pán)上的音響控制鍵等很多功能在當(dāng)時(shí)都是耳目一新的，不過(guò)現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍卻顯得有些落伍了，這款手自一體天窗版畢加索20，98萬(wàn)元的價(jià)格雖定在了旗艦級(jí)的位置上，但除了碩大的全景天窗之外，配置上已沒(méi)有太多的特殊性了，途安所擁有的真皮電加熱座椅、定速巡航等很多便利性功能，在天窗版畢加索這里都沒(méi)能跟得上形勢(shì)。如果深究起來(lái)，新畢加索在配置上甚至還有一些“退步”的跡象，畢加索20.L剛推出時(shí)裝配的是自動(dòng)恒溫空調(diào)，而今卻倒退為了普通的手動(dòng)空調(diào)。 關(guān)于工藝水準(zhǔn)，大眾的產(chǎn)品已經(jīng)被表?yè)P(yáng)過(guò)無(wú)數(shù)次了，但在目前的幾款小型MPV之中，大眾再一次做到了出類(lèi)拔萃。先說(shuō)看不見(jiàn)的，途安身上激光焊縫的長(zhǎng)度達(dá)到了41m(PoLo與帕薩特相應(yīng)的數(shù)字也不過(guò)7m左右)，而這種焊接技術(shù)能夠保證焊點(diǎn)達(dá)到分子層面的結(jié)合，焊接處的強(qiáng)度幾乎等于一整塊鋼板的強(qiáng)度，再加上車(chē)身內(nèi)外大量采用了高強(qiáng)度鋼板，因此途安的剛性足以應(yīng)付操控的種種要求。而看得見(jiàn)的更容易讓人印象深刻，途安的內(nèi)飾布置與第五代高爾夫完全相同，但打開(kāi)車(chē)門(mén)后，沒(méi)人會(huì)產(chǎn)生太多驚訝，因?yàn)樗娘L(fēng)格很像POL0，不過(guò)這個(gè)似曾相識(shí)的內(nèi)飾卻更經(jīng)得起打量。雖然側(cè)重家用，但車(chē)內(nèi)的細(xì)致程度決不亞于奧迪、寶馬等高檔車(chē)型，無(wú)論是手套箱、煙灰盒，還是前排座位底下的小抽屜，各個(gè)大小部件無(wú)一不是精工細(xì)作，挑不出絲毫馬、虎的地方，讓人看著心情舒暢，同時(shí)也不得不佩服德國(guó)人的工藝水準(zhǔn)之高。 其實(shí)畢加索的“內(nèi)涵”也并不少，例如它的BSI系統(tǒng)就類(lèi)似于大眾的CAN—BUS總線，統(tǒng)一了車(chē)內(nèi)的多個(gè)獨(dú)立模塊，做到了簡(jiǎn)化電氣連接、隨時(shí)監(jiān)控部件運(yùn)行，并能為車(chē)主提供更多的有用信息。在人性化設(shè)計(jì)方面，畢加索也是登峰造極的高手，例如車(chē)內(nèi)無(wú)處不在的11個(gè)儲(chǔ)物格、后排座椅的小桌板、諸多的方便實(shí)用性功能，可以說(shuō)途安車(chē)內(nèi)很多設(shè)計(jì)都是借鑒了畢加索或雷諾風(fēng)景等法系小型MPV的思路。但在工藝精細(xì)程度上，合資的法系車(chē)還是無(wú)法向大眾品牌發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，至少畢加索的車(chē)內(nèi)不會(huì)令人產(chǎn)生豪華車(chē)的感覺(jué)。 空間與靈活性是小型MPV的魅力所在，與出色的畢加索相比，在此方面途安并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的超越 規(guī)�；a(chǎn)是降低成本的好辦法，因此小型MPV大多與各自品牌下的某款轎車(chē)有著緊密聯(lián)系，但它們的內(nèi)部空間卻要比轎車(chē)寬敞許多。例如同樣應(yīng)用P035平臺(tái)，第五代高爾夫的軸距尺寸比途安少了10cm，高度上也差了18.5cm，而名字里同樣有個(gè)Xsara的畢加索和賽納，軸距上的差距更是達(dá)到了22cm，但途安與畢加索之間的車(chē)內(nèi)空間差別卻只是伯仲之間。 途安長(zhǎng)度為4391mm，除了我們?cè)囻{所用的這款5座車(chē)型之外，還有7座款，4276mm的畢加索也算不上秀氣，但卻老老實(shí)實(shí)地限定為了5座，2760mm的軸距倒是要比途安長(zhǎng)出了82mm。MPV的頭部空間向來(lái)是無(wú)可挑剔的，這兩款車(chē)型的高度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了1600mm，因此無(wú)論就座于第一排，還是第二排座椅，身高180cm的乘坐者頭頂都會(huì)與車(chē)頂保持著相當(dāng)?shù)木嚯x，而在內(nèi)部寬度上，兩者也是大體相當(dāng)(途安前排肘部寬度為1485mm，第二排為1470m，畢加索的相應(yīng)尺寸為1480m和1500mm)。 在行李廂容積上，途安似乎占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，正常狀態(tài)下，5座途安的行李廂容積為620L，7座款為560L，由于7座款的第三排座椅涉及到折疊、隱藏等變化，占用了車(chē)廂后面的部分空間，因此它也就比5座車(chē)型少了備胎和暗藏的儲(chǔ)物盒，而畢加索在正常狀態(tài)下的行李廂容積為550L。 途安的人性化設(shè)計(jì)非常出色，甚至出色到了“偏執(zhí)狂”的地步，例如車(chē)內(nèi)遍布了39個(gè)儲(chǔ)物格，單是杯架就有13個(gè)，雖然每尸處都貨真價(jià)實(shí)的好用，但擱放的地方多了，有時(shí)找起來(lái)也難免要?jiǎng)臃X筋。途安的第二排座椅為獨(dú)立設(shè)計(jì)，每個(gè)座椅的結(jié)構(gòu)既復(fù)雜又精細(xì)，重量不到16kg，除了可以輕松方便的折疊、拆除之外，座椅下面還有滑軌，可作前后移動(dòng)，在7座車(chē)上這無(wú)疑是個(gè)絕妙的設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)可以有效改善第三排的空間，不過(guò)作為5座車(chē)，這種移動(dòng)的意義并不大，而且還增加了成本。相比之下，畢加索出色的更加恰到好處，全車(chē)11處的儲(chǔ)物格在數(shù)量上雖然敵不過(guò)途安，但也足夠用了，后排座椅同樣是獨(dú)立設(shè)計(jì)，構(gòu)造遠(yuǎn)沒(méi)有途安那樣復(fù)雜精細(xì)，不能前后移動(dòng)，但折疊、拆除等常規(guī)動(dòng)作卻是同樣輕松。其實(shí)早先露面的畢力口索已經(jīng)把小型MPV的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了一個(gè)很高的水平，在主體設(shè)計(jì)思想上，途安更多的也只能是跟隨，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的超越。
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