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Boxster S 5星 翻開(kāi)我們的試車(chē)史，Boxster算是Porsche車(chē)系中出現(xiàn)頻率高的車(chē)種，不過(guò)試車(chē)組卻是首次以搭載六速手排的Boxster S挑戰(zhàn)對(duì)手。 Boxster由于MR驅(qū)動(dòng)配置，加上完美的底盤(pán)設(shè)定，始終是一部充滿駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)。前后麥花臣的懸吊，除了平衡桿及副梁輔助，搭配短行程減震筒，乘坐感硬中帶Q，加上Porsche擅長(zhǎng)的車(chē)體結(jié)構(gòu)打造，剛性表現(xiàn)一流，標(biāo)準(zhǔn)的駕駛界面，著坐點(diǎn)低陷，進(jìn)出座艙卻未有“爬”的感覺(jué)。中控臺(tái)設(shè)計(jì)與996如出一轍，座椅乘坐感受亦相同，一體成型的椅背，肩、腰、腿的包覆感相當(dāng)強(qiáng)烈。與對(duì)手相較，Boxster S的離合器踏板較為輕盈，排檔撥動(dòng)也無(wú)須費(fèi)勁，可惜排檔行程略長(zhǎng)，左腳與右手的律動(dòng)間，少了幾分掙脫感。 
雖然上市周期較長(zhǎng)，但Boxster S行經(jīng)都會(huì)仍相當(dāng)耀眼，尤其是亮橘車(chē)色，連老人小孩也頻頻注視。2000rpm便保有80%扭力輸出的引擎設(shè)定，即使于市區(qū)停停走走，同樣未有低轉(zhuǎn)速扭力不足的困擾。敏捷的引擎反應(yīng)，稍事補(bǔ)油，轉(zhuǎn)速攀升飛快，動(dòng)力將伴隨著低沈聲浪涌現(xiàn)。
挾其50：50的前后配重優(yōu)勢(shì)，奮力馳騁山道，繞行幾個(gè)彎道后，很快地便對(duì)這副底盤(pán)的穩(wěn)定性產(chǎn)生信賴。當(dāng)然，在循跡系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，只要切彎路線不對(duì)、煞車(chē)時(shí)機(jī)延后或方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度稍大，后輪還是會(huì)產(chǎn)生“撇輪”，只不過(guò)底盤(pán)反應(yīng)靈敏，驅(qū)動(dòng)輪一出現(xiàn)側(cè)滑，也能輕松地修正行駛路線。熟悉底盤(pán)特性后，加快出入彎道的速度，更能享受跟趾降檔與輕度滑胎的樂(lè)趣。 
除了上下山路的表現(xiàn)令人肯定，Boxster S繞錐時(shí)路感回饋頗為清晰；以70km/h的時(shí)速切入第一支錐筒，側(cè)傾抑制不亞于350Z，出彎后反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，適中的輔助力道，感覺(jué)毫不費(fèi)勁。要發(fā)揮MR配置的操控特色，于入彎前松油，待方向盤(pán)回正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)反方向出彎時(shí)，再以全油門(mén)殺出彎道。 反覆繞試，Boxster S帶來(lái)一種趨于中性的切彎感受，讓人更樂(lè)于一探極限，而這也是駕馭Porsche跑車(chē)的樂(lè)趣所在。
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