【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】本次試駕時(shí)間比較倉(cāng)促，與A5也只是短暫親密，但留下的滋味確如初戀情人那般蝕骨銷魂，具體是什么讓筆者難以釋懷呢？這樣說吧，如果寶馬3系是一位熱情似火的女士，隨時(shí)讓你腎上腺素噴發(fā)不止，那么A5骨子里則是充斥著悶騷，各方面質(zhì)感反饋只為了一條信息，那就是你可以再狠一點(diǎn)！

體驗(yàn)讀圖模式

　　奧迪與寶馬兩位老冤家可謂無處不戰(zhàn)，由于A4晚入華的緣故一直迫受3系壓制，就在德國(guó)工程師與中國(guó)銷售“不歡而散”的會(huì)議之后，國(guó)內(nèi)的A4就多了一個(gè)“L”，從此之后A4L的銷量開始迅猛上升，同時(shí)也助長(zhǎng)了寶馬3系操控之王的美譽(yù)，作為奧迪自然不愿意看到如此的結(jié)果，于是A5就被正式引入國(guó)內(nèi)。而寶馬今年才開始完成3系的長(zhǎng)軸/短軸版的布局，4系還停留在效果圖階段，寶馬確實(shí)要加油了。

● 外觀：性感的線條 致命的吸引力

　　A5這款車型已有很長(zhǎng)一段歷史，仔細(xì)追溯可以從1972年第一代Audi 80的雙門Coupe版開始，期間也經(jīng)歷了多次的換代改款，1994年Audi 80車系正式改名為A4，不過那時(shí)候也并未開立A5車系，直到2007年奧迪將A4雙門版重新包裝，才有了A5車系。

　　其實(shí)歐版的A5從第七代跨入第八代時(shí)也經(jīng)歷過一次加長(zhǎng)，不過歐洲人的加長(zhǎng)并不是為了空間，主要目的是改進(jìn)“前后軸重量分配”，所以這一代A5把前軸向前移動(dòng)了68mm，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)重心就可以在前軸之后，改善了前軸負(fù)擔(dān)大，操控不佳的主要弊端。

　　A5的前臉不能說太驚艷，但好看是絕對(duì)的事情。它的頭燈比A4L更加銳利，LED光帶的開頭是朝下的，整個(gè)車身看起來也更寬大和低矮，更具備攻擊性。如果想一眼區(qū)分出A4L與A5，還是直接看頭燈造型比較方便。

　　掀背式的概念在A5身上發(fā)揮的淋漓盡致，車身上的腰線更是性感無比，我想大多數(shù)男人都很難抗拒這種誘惑。車門采用了非常拉風(fēng)的無邊框設(shè)計(jì)，當(dāng)然除了眼球之外還獲得粗壯的B柱，車身剛性也會(huì)因此更加出色。

　　從尾部觀察腰身曲線更是迷人，Sportback的概念不僅是點(diǎn)睛之筆，后備箱的實(shí)用性更是重中之重。尾燈方面的造型與A4L甚似，不過在厚度方面要多一些，看起來也令人感覺更加厚實(shí)。

?！≥嗇灢捎昧藙傄愀袠O強(qiáng)的五輻式造型，輪胎尺寸為245/40 R18，采用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX TT，這款輪胎采用了新型的纖維和橡膠胎圈結(jié)構(gòu)，同時(shí)改進(jìn)了橡膠材質(zhì)，在耐熱和操控穩(wěn)定性有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)師偷懶了 它和A4一樣

　　A5的內(nèi)飾與新A4進(jìn)行了同步改動(dòng)，其中兩臺(tái)車的內(nèi)飾是完全一致的，其中有一種可能是設(shè)計(jì)師偷懶了，另一種可能是設(shè)計(jì)師不想另開辟一種路線讓消費(fèi)者來重新適應(yīng)，具體要相信哪個(gè)答案就看各位了，筆者就不做詳細(xì)點(diǎn)評(píng)了。

　　由于A5與A4同平臺(tái)開發(fā)的緣故，所以認(rèn)為進(jìn)口材質(zhì)上會(huì)比較優(yōu)秀的網(wǎng)友就不必期待了，它與A4L一樣，儀表臺(tái)上方采用了軟性塑膠材質(zhì)，其余部分均為硬質(zhì)塑料，方向盤則采用了真皮包裹。遺憾的是沒有配備全景天窗，少了幾分樂趣。

由于A5與A4L的內(nèi)飾一致，想了解A5的內(nèi)飾的網(wǎng)友，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接，以進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

新奧迪A4L 2.0T高功率版試駕 劍指新3系
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● 空間：后排不期望 儲(chǔ)物空間優(yōu)秀

　　對(duì)于A5來說，雖然在歐洲平臺(tái)上有軸距的加長(zhǎng)，但并不是為空間而加長(zhǎng)，所以乘坐空間不是它的強(qiáng)項(xiàng)，我們會(huì)把重點(diǎn)放在掀背式尾箱方面。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有兩指的距離，這個(gè)空間比A4L還要小一點(diǎn)，不過考慮到A5原本就比A4L低矮的車身設(shè)計(jì)，這樣的空間表現(xiàn)也是可以理解的，兩指對(duì)于駕駛員來說只是稍嫌擁擠。

　　排座椅也一樣是考慮舒適性為主，同時(shí)也進(jìn)行了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，所以長(zhǎng)途乘坐的時(shí)候不容易感覺到疲勞，其中第五名乘客的座椅部位也進(jìn)行了優(yōu)化，整體非常平坦，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐能夠緩解不少屁股方面的疲勞，遺憾的是腿部位置非常急促。

　　圖中180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下，頭部完全貼著車頂，沒有任何空間，而在腿部方面則擁有一拳的空間，對(duì)于長(zhǎng)途旅行的舒適性比較差，不過稍微忍耐一下還是可以的。整體來說，A5的后排座椅更合適短途使用。

　　儲(chǔ)物空間

　　A5的車內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，但在大體上與A4L相差無幾，其中后排扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物格空間較大，實(shí)用性較高。同時(shí)后排中央扶手的杯架采用了內(nèi)藏式，平時(shí)放置飲料時(shí)亦不會(huì)干擾到扶手的使用。

　　A5尾箱的開口寬度為1米，深度為1.03米，加上旅行版的兩廂設(shè)計(jì)，整個(gè)尾箱空間的靈活性非常高，而且在底板上還擁有固定式掛鉤，可以繩索來固定大件的物品。

　　如果你對(duì)于空間還不滿足于此，你也可以放到后排座椅，這時(shí)A5的尾箱深度可以達(dá)到1.78米，整個(gè)人可以非常舒適的躺在內(nèi)部休息，但遺憾的是尾箱并沒有放到后排座椅的快捷拉扣，作為這個(gè)價(jià)位的高端車型，這方面省去似乎說不過去。

● 駕馭：動(dòng)力綿綿不斷 方向調(diào)校出色

　　A5配備了一臺(tái)低功率版的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200kW（272PS）/4780-6500rpm，最大扭矩為400N•m/2500-4780rpm，具備AVS氣門正式調(diào)節(jié)技術(shù)。這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前在大量的車型上獲得使用，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可靠性還是很高的。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用的quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，與其他車型的quattro有些差別的是，A5的四驅(qū)動(dòng)力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統(tǒng)將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設(shè)置以獲得更加運(yùn)動(dòng)的特性。

　　由于時(shí)間倉(cāng)促，這次試駕并沒有去山路嘗試A5的連續(xù)彎道能力，雖然這方面有些遺憾，不過筆者在空曠的郊區(qū)路段還是對(duì)A5的操控進(jìn)行了一個(gè)詳盡的體驗(yàn)，相信交出的試駕報(bào)告應(yīng)該可以讓各位看官滿意。

　　普通模式下，按照日常駕駛淺探油門，A5的性格屬于溫柔型，或者說整體的調(diào)校更趨向與節(jié)能，動(dòng)力的輸出比較溫柔，變速箱的升檔非常平順和積極，整體的駕馭風(fēng)格非常舒適，無論是在市區(qū)還是郊區(qū)行駛都能夠獲得一份特有的愜意。

　　隨著油門的加深，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力開始爆發(fā)，不過整個(gè)瞬間并不突兀，動(dòng)力給人的感覺更是源源不斷，整體非常容易掌控。當(dāng)換入運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至1800rpm以上，這時(shí)候動(dòng)力的輸出就非常靈敏了，變速箱退檔那是家常便飯，連退兩擋也是非常常見的事情，在這種情況下，消耗您的腎上腺素絕對(duì)是一個(gè)絕佳途徑。其中筆者略微不滿的是排氣音，A5在這方面確實(shí)太過謹(jǐn)慎了。

　　A5在懸掛的結(jié)構(gòu)雖然與A4L一致，但它更原汁原味歐式風(fēng)格，對(duì)于劈彎的支撐性非常不錯(cuò)，連續(xù)彎道中更是感覺到懸掛出色的韌性對(duì)于車輛平衡的把握很到位。當(dāng)然說到舒適性方面肯定不如A4L，尤其是經(jīng)過減速帶或者不平路面時(shí)，但值得肯定是A5的對(duì)于路面的細(xì)微不平還是過濾的很到位的。在一段直道上筆者感受了一次較高時(shí)速，A5的懸掛一樣表現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性，車輛跳動(dòng)被抑制的很好。

　　A5的方向盤調(diào)校的很有意思，低速行駛時(shí)幾乎一根手指就可輕松操控，但隨著時(shí)速攀升，操控力度會(huì)隨之攀升，這方面幾乎做到了無級(jí)調(diào)節(jié)，讓駕駛員不會(huì)突然感覺到方向加重。方向盤的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，感覺非常柔順細(xì)膩。整體來說A5的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位，對(duì)于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

　　A5身上的quattro與A4L不同，它使用的是冠狀齒輪差速器，在調(diào)節(jié)速度和響應(yīng)靈敏度都要更加出色，就算劈彎時(shí)你跑的路線不佳，系統(tǒng)都會(huì)幫你發(fā)揮出輪胎的最佳抓地力和循跡能力，四平八穩(wěn)的過彎讓你感覺它的極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于此，你還可以更快一些！

● 測(cè)試：加速5.96秒 制動(dòng)37.72米

　　加速測(cè)試

　　把車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到將近4000rpm，隨著松開剎車后，車輛開始以非常的加速度沖刺，抬頭現(xiàn)象在A5身上表現(xiàn)一般。由于是四驅(qū)的關(guān)系，起步期間并無響胎的現(xiàn)象。

　　起步的瞬間車輛達(dá)到了0.72g 的加速度，在0.9秒后達(dá)到最大加速度0.79g。其中令筆者贊嘆的是起步后的加速度非常穩(wěn)定，這也是四驅(qū)下輪胎不打滑的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，在接近55km/h時(shí)換入2擋，之后車輛保持著大約0.35g的速度突破百公里，最后的成績(jī)?yōu)?.96秒。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過程中，可以感受到A5還是比較平穩(wěn)的，點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制的不錯(cuò)，這也是扎實(shí)富有韌度懸掛帶來的良好表現(xiàn)。

　　從上圖的曲線可以看出，A5的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.72米，這個(gè)成績(jī)比起A4L要更加強(qiáng)悍。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁中，首先能夠感受到的是A5擁有非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性，在70km/h情況下都可以完成繞樁，當(dāng)然前提條件是要把路線走好，不過就算路線不佳四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)很快調(diào)整前后輪的抓地力，從而快速修復(fù)行車軌跡。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

駕駛起來很智能

動(dòng)力輸出兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適

缺點(diǎn)：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些運(yùn)動(dòng)元素

　　如果你是一名追求無時(shí)不刻興奮的駕駛者，那么我只能告訴你A5并不合適你，它在彎道的表現(xiàn)太過平穩(wěn)，你或許能從里面感覺到悶騷的存在，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有后驅(qū)的寶馬3系來的刺激，但換句話說，對(duì)于普通的駕駛者來說，駕馭A5會(huì)容易，在彎道也可以更快，另外A5也更加智能。