【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】俗話說，先敬羅衣后敬人，外表光鮮總是能吸引眼球。自從彼得·希瑞爾大師加盟起亞集團之后，起亞的車型發(fā)生了翻天覆地的變化，讓人徹底改觀。在K5和K2都站穩(wěn)腳步之后，東風(fēng)悅達起亞推出了全新K3。不說別的，就在試駕的這兩天時間里，已經(jīng)有好幾個路人因為覺得漂亮而走過來問這是什么車，受歡迎程度可見一斑。

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    找老公一定要找高富帥嗎？如果大家都這么想的話，肯定供不應(yīng)求。但現(xiàn)實中，我身邊80后的已婚未婚女士大部分其實都不認同這說法，成熟的她們更在乎生活上的細節(jié)。跑題了？不完全是，因為這是我與K3相處兩天之后最大的感想，請容我細細道來。

● 外觀：家族式設(shè)計并非套娃臉的借口

    雖然K3定位是實用，經(jīng)濟的緊湊型家用車，但K系列的優(yōu)良基因還是讓其有著出眾的外觀，有別于中庸的卡羅拉和保守的朗逸。彼得·希瑞爾先生曾說，“每個品牌都應(yīng)該有自己的風(fēng)格，讓人們在車流中一眼就能夠認出這個車。”確實，這是家族化外觀設(shè)計的初衷，但并非“套娃臉”的借口。遺傳和變異是物種進化的必經(jīng)之路，缺一不可，K3的虎嘯式中網(wǎng)在細節(jié)上顯然跟K5和K2不同，但同樣有著動感的效果。

    雖然中網(wǎng)占據(jù)了前臉很大的份額，但最大的亮點并不在此，而是那對長度接近60cm的LED日間行車燈，猶如兩把日本短刀，即使是晚上在后視鏡里看到它，也能一眼認出。說它是K3的標(biāo)志性特征一點都不過分。

    從側(cè)面看，K3的2700mm的軸距讓車身顯得更長，腰線上揚趨勢非常明顯，但造就動感的俯沖姿態(tài)同時也使的后窗高度明顯壓縮，會給后座乘客帶來壓迫感。

    上揚的腰線一直延伸至尾部，加上有點外擴的輪拱，K3的臀部顯得非常翹，再次動感一把。尾燈采用了跟進口起亞索蘭托類似的紅框設(shè)計，雖然沒有奧迪那么霸氣，但也別有一番風(fēng)味。

    K3配備了前二后四的倒車?yán)走_，如果你對自己的停車技術(shù)信心滿滿的，那就當(dāng)成是個主動安全配置吧， 有總是比沒有強。

    光有一套好衣服還不夠，還必須配雙漂亮的鞋子。高配的K3配備了17寸的大尺寸輪轂和215/45R17規(guī)格的低扁平率輪胎組合，完全省去了后期升級的沖動。輪胎采用了韓國本土的NEXEN(耐克森)品牌，噪音和抓地力都中規(guī)中矩的，不是很突出，排水性能暫時還沒機會體驗。

   從這兩天的回頭率來看，K3漂亮的外觀已經(jīng)俘虜了不少芳心，在這個級別的車型中，外貌協(xié)會很少審核通過的。K3給人的第一印象很好，跟方力申從運動員走向演員時的感覺很像，不是大神般的高高在上，而是讓人有種想走近的感覺。如果這種感的對象是人的話......

● 內(nèi)飾：樣子平庸 但造工細節(jié)不差
    
    K3的內(nèi)飾風(fēng)格比朗動樸實很多，雖然沒有驚艷的感覺，但也沒有讓人眼花繚亂的線條，或許這樣更加耐看。在平凡的背后，其實也有一些設(shè)計的痕跡，例如那個左傾的中控臺，副駕駛前方的波紋，感覺還不錯。

    K3的中控臺小角度地向駕駛員傾斜，有利于駕駛員進行調(diào)節(jié)操作。在豪華車上這個并非新鮮事，但K3還是把它吸收過來了，設(shè)計思路還是挺上進的。

    K3的多媒體系統(tǒng)對水果手機的支持不是很好，用USB數(shù)據(jù)線鏈接的話系統(tǒng)無法識別，只能作充電用途。但是，使用過程中發(fā)現(xiàn)手機反復(fù)發(fā)出充電提示，感覺電壓不太穩(wěn)定，還是慎用吧。如果你還是想聽手機里面的歌曲，最方便的辦法就是通過藍牙來連接。

    K3的方向盤很“大路貨”，真皮包裹，音響、定速巡航控制按鍵都全部備齊，一切都在意料之中。

    說真的，K3的內(nèi)飾在造型設(shè)計方面真沒太大的亮點，這點跟外觀的風(fēng)格完全不同。但在細節(jié)處理方面，我們還是能夠體會到廠家在K3上的用心，內(nèi)飾造工的提升，向駕駛員傾斜的中控臺，儀表臺上的彩色液晶屏，這些都是廠家進取的表現(xiàn)。低調(diào)做人，高調(diào)做事，這做法于人于車都可以有。

●  “高級”裝備：豪華車配置直接下放

    造型精致的后視鏡絕非隨便弄弄就能做出來的，那一列的LED轉(zhuǎn)向燈為整車增添了不少時尚元素。除了賣相不錯之外，如果把后視鏡調(diào)節(jié)設(shè)置為AUTO模式，那鎖車的同時后視鏡會自動折疊，當(dāng)主人帶著鑰匙再次走近的時候，則會自動打開，“懂事”程度絕對不亞于你家那條號稱“狗中撒手沒”的哈士奇。不過距離完美還有一點點的距離，鑰匙的開鎖/關(guān)鎖與后視鏡了，但并不能用鑰匙遙控升窗（意思就是，如果你下車之后忘了關(guān)窗，那么必須進入車內(nèi)，把車輛通電，然后手動升窗），或許遺憾也是美的一種吧。

    無論男女老少，相信都無法對此免疫。在夜里打開K3的前門，車輛會在地上會投射出一個漂亮的圖案。其實，這也算不上是什么高科技配置，成本也不會很高，就看廠家有沒這個心思去弄一些與眾不同的東西，雖說可有可無，但絕對能吸引眼球。

    不怕不識貨，就怕貨比貨，K3的鑰匙由DENSO代工，款式造工都很不錯，這應(yīng)該是同級別的車型中鑰匙最漂亮的一個。

    在安全配置方面，K3全系配備了前排安全氣囊和側(cè)氣簾，值得一贊。另外最高配的三款車型還配備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。至于ECO主動節(jié)能駕駛系統(tǒng)，這個已經(jīng)不是新鮮事了，在大部分起亞車型上都能找到，雖然往往都會讓人覺得不爽，但節(jié)油效果很是不錯的。

    座椅通風(fēng)/加熱、座椅記憶，這些本來應(yīng)該是豪華車才有的配置，如今K3也用上了，一來是感到受寵若驚，二來是感嘆在殘酷的市場競爭中，廠家?guī)缀跏菬o所不用其極了。

    這么多的高級配置，除了可以使你在朋友面前更有面子之外，日常使用中更能體會到那種全方位的貼心關(guān)懷，就像你回到家里狗狗會第一時間刁著拖鞋奔過來似的。最能感動人的，往往正是這些細節(jié)，能否做到和會不會去做，出發(fā)點的差異是巨大的。據(jù)調(diào)查，大部分女性對于求婚一事，最感動的往往不是鉆戒有多少克拉，而是男主角花了多少心思去準(zhǔn)備。

● 乘坐空間：2700mm軸距確保充足的后排空間

● 儲物空間：設(shè)計人性化 使用方便

    如果籠統(tǒng)地用最多能容納多少瓶礦泉水瓶來衡量K3的儲物空間，粗略地數(shù)一下，前門各2瓶，后門各1瓶，前后排中部扶手各2瓶，這就已經(jīng)可以放10瓶了，成績還是相當(dāng)不錯的。

● 行李箱容積：開口偏高 形狀不夠工整

    總的來說，K3的乘坐空間和儲物空間都比較理想，即使拖家?guī)Э诔鲂?，相信也不會手忙腳亂。尤其是儲物空間，容積和人性化設(shè)計都讓人滿意，哪怕是跟以儲物空間豐富的日系車相比也絕不孫色。

● 動力總成：期待GDI直噴技術(shù)

     K3配備了1.6L和1.8L兩個排量的發(fā)動機，前者為原來GAMA系列發(fā)動機，后者則是全新的Nu系列發(fā)動機。從賬面上看，1.8L的Nu發(fā)動機表現(xiàn)還是不錯的，實際駕駛體驗中也還行，但前提是發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去之后。曾聽到過一說法，全新的Nu系列發(fā)動機只是一個開端，今后廠家會在這個平臺上加入缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在只是拋磚引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。

    終于拋棄了福瑞迪上面那個老舊的4AT了，雖說調(diào)教還行，但廉頗老矣，油耗水平始終不太理想。K3上面的這款6AT與發(fā)動機的匹配還不錯，日常駕駛中不會有明顯的頓挫感，而且積極升檔，發(fā)動機的巡航轉(zhuǎn)速不高，有助省油?？上У氖沁@款6AT的變速器并沒配備S擋，如果想運動一下，只能自己動手通過換擋撥片來強制降檔了。

    雖然經(jīng)濟型車的后扭力梁半獨立懸掛在運動性方面有著先天的不足，但一定程度上是可以通過調(diào)教來彌補的。K3定位就是一家用車，舒適性理應(yīng)放在首位，但實際效果是橫向的側(cè)傾也控制得不錯，懸掛的彈跳并非死硬派，而是帶有些許歐洲車的味道，不錯不錯。

● 駕駛感受：有點歐洲車的風(fēng)范

    在上車之前，我一直跟自己反復(fù)強調(diào)，這是一款家用車...家用車...家用車。家用車應(yīng)該是怎樣的？座椅舒服，轉(zhuǎn)向輕盈，開起來無壓力，K3做到了。首先座椅調(diào)節(jié)選項豐富，準(zhǔn)能調(diào)到你想要的坐姿。二來除了最低配的車型外，K3均使用電子助力轉(zhuǎn)向，慢輕快重，必須的。但我們也發(fā)現(xiàn)了一個不盡人意的地方，慢速直行時方向盤會有明顯的虛位，輕重的變化也有點不太自然，這應(yīng)該是調(diào)教上的問題，廠家可以再斟酌一下。

    無論是之前試駕換裝2.0LNu發(fā)動機的K5，還是這次試駕K3，都覺得這個全新的Nu系列發(fā)動機在噪音控制方面表現(xiàn)一般，噪音的提升要比轉(zhuǎn)速快。幸好K3的隔音處理還不錯，抵消了一部分，所以還不至于覺得難受?？赡苁窃囻{車比較新，仍然處于磨合期，觀察了一下發(fā)動機的瞬時油耗有點偏高，轉(zhuǎn)速超過3千轉(zhuǎn)之后，動力表現(xiàn)比頭段積極很多。當(dāng)然，如果你覺得肉的話還可以隨時通過換擋撥片降擋提速，變速器的的響應(yīng)還是挺積極的。

   
    個人覺得K3的底盤調(diào)教挺不錯的，雖然底盤沒有歐洲車那種重如磐石的感覺，但也不會覺得發(fā)散；壓過井蓋時也會有清晰的路感，但又不會讓車內(nèi)乘客感到不適。那種淡淡的歐洲feel讓我對韓國車的印象有多改觀。雖然表面上跟朗動是同平臺的兩兄弟，但K3的底盤明顯調(diào)教得更舒適一些，朗動則是更硬朗更運動。

● 百公里加速測試：

    測試之前翻查了一下朗動的加速成績，1.8L排量的為11.17秒，同樣的發(fā)動機和變速器，朗動的成績參考價值很高，但最終10.03秒的成績有點讓人始料不及。K3的彈射起步轉(zhuǎn)速大概2千轉(zhuǎn)出頭，6千轉(zhuǎn)時升2擋，2擋末段跑到時速80km/h，最終以3擋破百，除了起步時輪胎響了兩聲，之后整個加速過程都非常平順，一點也不暴力，依然保持著不錯的舒適性。

● 百公里制動：

    朗動百公里制動成績?yōu)?0.26米，那K3又能否再次打破呢？從圖片上看，全力制動時K3對于車身姿態(tài)的控制還是挺不錯的，前懸有著足夠的支撐力，但最終40.97米的成績比朗動稍微差了那么一點點。測試?yán)蕜拥臅r候是在夏天的廣州，而這次是冬天的上海，輪胎溫度的差異或許是成績差異的最大原因，但總的來說成績還是不錯的。

總結(jié)：

    經(jīng)過2天的相處，真心感受到車子在寒冷的冬天了給予了我真心的關(guān)懷，在南方長大的我深刻體會到座椅和方向盤加熱是個偉大的發(fā)明，智能鑰匙的配備可以在您手快凍僵的時候免去找鑰匙的煩惱，K3的很多細節(jié)都能打動我，讓我真心感受到高配車型的優(yōu)越之處?；氐侥莻€看上去不靠譜的標(biāo)題，看著風(fēng)馬牛不相干的，但正是K3這種細節(jié)上的關(guān)懷備至，讓我產(chǎn)生了這個念頭。廠家造車本來就應(yīng)該以用戶的實際需求為出發(fā)點，哪怕是一些細小的地方，把客戶當(dāng)成是您的女朋友或者老婆那樣去關(guān)心，能做到的話肯定會向細心的男人那樣，去到哪里都是受歡迎的。據(jù)有關(guān)方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，K3目前的月銷量已經(jīng)上萬了，說明市場對它是肯定的。