【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶駿630產(chǎn)品線策略可謂有條不紊，從最早的1.5L手動擋到后來的1.5L自動擋車輛，這樣的動力組合已經(jīng)獲得了不錯的銷量。而上汽通用五菱似乎還不滿意這樣的表現(xiàn)，它試圖通過豐富產(chǎn)品線來獲取更多銷量。就這樣，寶駿630 1.8L車型應運而生。

　　需要補充說明的是，此次測試的車型為寶駿630 1.8L自動精英型。相比于之前報道的寶駿630相關文章，這款車在外觀與內(nèi)飾上有所變化，所以本文也將從外觀、內(nèi)飾、駕駛、測試幾方面入手。

● 外觀：簡潔大方 車身線條流暢

　　寶駿630定位于國內(nèi)的緊湊型轎車，它的長寬高分別為4597mm×1736mm×1462mm，雖然與凱越是一個平臺上的產(chǎn)物，但寶駿630在車身尺寸方面都增加了不少，2640mm的軸距也比凱越長出了40mm，在同級車中也處于領先的位置。

　　寶駿630由上汽通用五菱和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合研發(fā)的，泛亞中心在國內(nèi)多年來積攢的成熟設計經(jīng)驗，讓寶駿630更符合國人的審美。

　　前臉整體呈上揚狀，給人一種非常親和喜慶的感覺，亮銀鍍鉻裝飾條給黑色圓潤的V型前進氣格柵提升了檔次，鷹眼式大燈也銜接的非常自然，再加上引擎蓋上的兩條強勁棱線，給前臉增添了幾分冷峻的感覺。

　　車身側(cè)面的線條平直簡單，下探式的車頭從側(cè)面看富有極強的視覺沖擊感，緊貼車窗的側(cè)面腰線提高了車身重心，車身整體感覺很修長。

　　寶駿630配備了15英寸的8輻炫動鋁合金輪轂。為了節(jié)約生產(chǎn)成本令售價更親民，輪胎選用了國產(chǎn)的玲瓏牌，輪胎規(guī)格為195/60 R15。

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● 內(nèi)飾：內(nèi)飾造型搶眼 乘坐空間寬敞

　　寶駿630的“中字形”前中控臺依舊很搶眼。在顏色上，寶駿630采用了對比度更加強烈的深灰與米色的組合，在門把手、中控臺按鍵以及出風口處都加裝了鍍鉻設計，并且諸多硬塑料還做了皮紋軟化處理，手感不再生硬，這樣做主要是為了提升內(nèi)飾的檔次和美觀度。

　　駿630采用了多功能真皮方向盤，它的手感比較舒適，并且上部加粗的設計令握感很充實。音響區(qū)快捷鍵被放置在方向盤左下部，既滿足了車友的日常使用，而且又不會讓方向盤按鍵位置顯得很繁瑣。

　　寶駿630的前排座椅支撐面積很大，而且厚度尚可，即使長時間駕乘的話，也不會有嚴重的疲憊感。另外，為了更方便的滿足駕駛者調(diào)節(jié)坐姿，這款車還配備了駕駛席座椅高度自動調(diào)節(jié)。

　　前排座椅中部具有兩個深度一般的儲物格，日常駕乘中放入兩瓶飲料還是不成問題的。此外，寶駿630的扶手箱內(nèi)部較深，可以容納較多的物品。

　　寶駿630的后排座椅寬大而厚實，內(nèi)部填充物比較柔軟，坐進去便可以立刻感受到沙發(fā)般的舒適。拋開舒適度，這款車的后排空間表現(xiàn)也是非常不錯的，比如身高177cm的試乘者坐進去，腿部和頭部絲毫感覺不到的局促。

● 駕控：1.8L動力充沛 懸掛調(diào)校有韌性

　　寶駿630搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，它在4800轉(zhuǎn)時便可以爆發(fā)出105kW的最大功率，3800轉(zhuǎn)時就可以迸發(fā)177N.m的最大扭矩。很明顯，此款發(fā)動機的數(shù)據(jù)很漂亮，待轉(zhuǎn)速上升到一定程度后，這臺發(fā)動機就可以爆發(fā)出相當不錯的動力表現(xiàn)。

　　實際體驗中，這款車的動力表現(xiàn)不錯，尤其是在日常行駛中的提速，只要輕輕踩下油門，便可以看到時速指針的攀升，這種提速表現(xiàn)可以一直持續(xù)到100km/h。所以駕駛這款車，往往會出現(xiàn)不知不覺就已經(jīng)超速的情況。

　　與之匹配的6速自動變速箱，它在正常行駛中的動力傳輸非常不錯，它可以將1.8L動力毫無保留的傳遞給驅(qū)動輪，這點在駕駛中可以很清晰的體驗到。

　　不過這臺變速箱也有調(diào)校方面的問題，比如在急加速的情況下如果深踩油門，這款車的動力傳輸并不是那么平順，而且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速飆升嚴重，以至于車輛會發(fā)出撕心裂肺的噪音。所以在行人的情況下，由于發(fā)動機的噪音很刺耳，以至于不太好愿意去狠深踩油門。

　　在日常道路上行駛，寶駿630的方向盤感覺略重一些，駕駛起來讓人覺得很有種歐美車的厚重感，而油門、剎車的踩踏力度都需用力氣才能完成，會給駕乘者提供非常扎實的操作氛圍，我想這種調(diào)校應該會比較迎合國內(nèi)消費者的使用習慣。

　　當然，如果駕駛這款車時速達到120km/h的時候，寶駿630的方向盤變得很“飄”，基本上一只手就可以輕松撥動的方向盤讓人心里很沒底，駕駛中感覺并不是很踏實。

　　在平直道路或坡幅較小的路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯，底盤也表現(xiàn)出了較強的整體感，但是當遇到如減速帶一樣的“路障”時，后半獨立懸掛的缺點就顯現(xiàn)出來，彈跳的尾部降低了乘坐的舒適性，尤其是坐在后排的乘客會有更明顯的感覺。

● 測試項目：加速表現(xiàn)不錯 噪音控制一般

0-100km/h加速測試

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，寶駿630的0-100km/h加速時間為9.94s，這與官方數(shù)據(jù)基本一致。相比于同級別家用車來說，寶駿630的提速已經(jīng)達到了相當不錯的成績。

100km/h-0制動測試

　　從車身姿態(tài)來看，行程偏短與偏硬的懸掛起了作用，寶駿630車身姿態(tài)控制的很好，并沒有明顯的“點頭”現(xiàn)象。最終成績?yōu)?0.9米，對于車身偏大的國產(chǎn)車來說，寶駿630已經(jīng)做得相當不錯了。

　　噪音方面，寶駿630的表現(xiàn)一般。因為在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音控制尚可，基本聽不到任何噪音。但深踩下油門的話，車箱內(nèi)基本充斥了“嗡嗡”的引擎聲，行駛中的噪音控制并不太理想。

　　總結(jié)：寶駿630無論在外觀和空間上都具有比較鮮明的特點，而且1.8L動力與6AT的動力總成也非常不錯，這些都是值得肯定的地方。

　　不過寶駿630也有自身不足，比如急加速時車內(nèi)噪音過大，高速行駛時的方向盤“發(fā)飄”等一系列問題，都是需要引起廠家關注的。另外，我認為1.8L排量過大，似乎不太符合10萬元以下購車人群的用車需求，因為它的后期成本的確有些偏高了。