【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在那個(gè)崇尚改裝競(jìng)速的年代，它是頭連超跑都忌讓三分的豹子，STi和EVO之間無(wú)休止的戰(zhàn)火更是車迷們永遠(yuǎn)的話題。時(shí)過(guò)境遷，斯巴魯成了最后一個(gè)還沒(méi)國(guó)產(chǎn)化的日系主流品牌（豪華品牌除外），之前傳聞第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的車型，正是這頭兇猛的豹子，別做夢(mèng)了，不是STi，而是經(jīng)過(guò)豐田式圈養(yǎng)馴化的XV。但好事多磨，XV至今依然保持著進(jìn)口車的身份，19.98-23.28萬(wàn)的售價(jià)比合資品牌的緊湊型SUV非常接近。 

    其實(shí)在我印象中，斯巴魯是有點(diǎn)技術(shù)控的品牌，兩項(xiàng)獨(dú)門秘笈水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)及左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)一不是對(duì)運(yùn)動(dòng)性的執(zhí)著表現(xiàn)，也是翼豹車系成功的關(guān)鍵。豐田插一腳進(jìn)來(lái)之后，斯巴魯?shù)娘L(fēng)格出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變，對(duì)于舒適性的訴求和運(yùn)動(dòng)性平起平坐，于是從翼豹的平臺(tái)上誕生了翼豹XV，進(jìn)而演化出眼前的這臺(tái)XV。

    在之前的試駕活動(dòng)報(bào)道中，我們已經(jīng)對(duì)斯巴魯XV的外觀、內(nèi)飾以及乘坐空間有了詳細(xì)的介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方的圖片查看相關(guān)內(nèi)容。

● 動(dòng)力總成：無(wú)論先天還是后天 一切只為平順舒適 

    世界上僅有兩個(gè)品牌依然愛用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是保時(shí)捷，另一個(gè)就是斯巴魯，于是這種構(gòu)造別致的發(fā)動(dòng)機(jī)成了這兩個(gè)品牌的烙印。得益于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面明顯優(yōu)于常規(guī)的直列或者V型結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)展至第三代，斯巴魯通過(guò)調(diào)整氣門夾角及缸徑/行程等手段進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程從原來(lái)的92x75mm改為84x90mm，從原來(lái)高轉(zhuǎn)發(fā)力設(shè)計(jì)改為注重低扭輸出，這是一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)營(yíng)，也是豹子馴化的其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)油耗水平也相應(yīng)降低了10%。

    如果說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是先天優(yōu)勢(shì)，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。XV配備的Lineartronnic無(wú)級(jí)變速器可模擬6個(gè)前進(jìn)擋，自動(dòng)擋模式下的調(diào)教跟豐田的CVT車型很相似，響應(yīng)性很好，運(yùn)動(dòng)性不至于完全磨滅，動(dòng)力輸出非常順滑。

    換擋撥片不是跑車的專利，即使用在民用車上也不一定是雞肋。XV在高配車型上配備了換擋撥片，變速器模擬出來(lái)的6個(gè)擋位可以任意變換，即使在自動(dòng)擋模式下也可以隨時(shí)按照駕駛員的意愿執(zhí)行換擋動(dòng)作，例如在快速過(guò)彎時(shí)降擋。但之后不久行車電腦就會(huì)自動(dòng)設(shè)回自動(dòng)擋模式。雖然說(shuō)實(shí)際功能性意義不是非常大那種，但偶爾過(guò)過(guò)手癮還是可以的。

    無(wú)論是人還是物，要想讓人過(guò)目不忘，擁有特殊的記號(hào)是必須的。對(duì)于XV來(lái)說(shuō)，豐富的車身顏色以及四個(gè)17寸櫻花輪轂正是充當(dāng)著這樣的角色。如果你看厭了類似CRV、RAV4之類的大路貨，那么XV必定會(huì)讓你眼前一亮。225/55 R17規(guī)格的優(yōu)科豪馬輪胎對(duì)于XV這級(jí)別的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，算是比較理想的搭配，抓地力夠使，但又不至于增加油耗。

● 試駕感受：媲美豪華車的平順性

    除了硬件上的特殊構(gòu)造之外，斯巴魯還有不少讓人喜愛的元素，例如無(wú)骨車窗，啟動(dòng)時(shí)車輛時(shí)儀表盤指針環(huán)掃一圈的設(shè)計(jì)，但自從豐田來(lái)了之后，前者已經(jīng)絕種了，僅剩后者。啟動(dòng)車輛之后，如果您之前開的斯巴魯的用戶，那你肯定會(huì)明顯地感到怠速時(shí)車輛非常安靜，完全feel不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。是的，這就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的天生技能，活塞對(duì)向運(yùn)動(dòng)，震動(dòng)被相互抵消了。能有此等功力的，要么是百萬(wàn)級(jí)的豪車，要么就是豐田皇冠。

    掛進(jìn)D擋并松開手剎，踩下第一腳油門即可感受到充盈的低扭輸出，起步的感覺(jué)很輕快。除了油門輕之外，XV方向盤的轉(zhuǎn)向力度也很輕，幾乎是一個(gè)手指頭就能搞定那種。幸好，XV的方向盤手感不錯(cuò)，握著39點(diǎn)的位置，過(guò)彎時(shí)左手撥一下?lián)Q擋撥片，雖然方向很輕，但過(guò)彎仍有一點(diǎn)點(diǎn)的樂(lè)趣。走了沒(méi)多遠(yuǎn)就開始覺(jué)得，XV的駕駛感覺(jué)有點(diǎn)似曾相識(shí)。是的，跟豐田車的感覺(jué)很像，哪怕是那張軟綿綿的座椅，也舒服得相當(dāng)神似。

    雖然XV來(lái)自翼豹的平臺(tái)，但真的舒適得非常徹底，那四根調(diào)教得軟綿綿的懸掛舒服得讓人完全喪失開快車的欲望，其實(shí)XV的運(yùn)動(dòng)底子還是很不錯(cuò)的。只要來(lái)幾個(gè)快速變線或者過(guò)彎，你就能明顯地感受到，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的威力，低重心的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了車身高懸掛軟的SUV通病，即使四條優(yōu)科豪馬輪胎發(fā)動(dòng)尖銳的叫聲，出色的四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠把抓地力充分調(diào)配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。據(jù)隨行的銷售人員介紹，XV的電控四驅(qū)系統(tǒng)甚至具有一定的脫困能力，有機(jī)會(huì)真的要再試試。

    雖然2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)只屬于入門級(jí)的機(jī)型，動(dòng)力不是主要訴求，遠(yuǎn)不足強(qiáng)大的2.5T機(jī)型。但與傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，特點(diǎn)同樣是鮮明的。跑著時(shí)速60公里左右的時(shí)候，使用撥片連降兩擋，轉(zhuǎn)速立刻攀至接近4千轉(zhuǎn)，車輛的動(dòng)作立刻變得積極，這是必然的。讓人覺(jué)得驚訝的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻出奇的低，就是那種低沉高頻聲，換作是傳統(tǒng)的L4發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)吵上10個(gè)分貝，安靜和平順程度足以媲美60度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在行駛過(guò)程中，中控臺(tái)上方的多功能顯示屏可以反應(yīng)多項(xiàng)車輛信息，例如瞬時(shí)油耗，以及四個(gè)車輪的工作情況。隨著車速的變化，車輪的負(fù)載狀態(tài)通過(guò)顏色的變化來(lái)表達(dá)，前輪的轉(zhuǎn)向角度也能在此顯示，這有點(diǎn)像豪華越野車風(fēng)范。

● 百公里加速測(cè)試 

    2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不算很強(qiáng)，即使油門剎車同時(shí)踩，起步轉(zhuǎn)速最高也只有2500轉(zhuǎn)，加上懸掛的支撐尚算到位，所以起步姿態(tài)比較理想，車頭上浮的現(xiàn)象并不嚴(yán)重。同時(shí)也因?yàn)閯?dòng)力不算太強(qiáng)，仍未能突破225輪胎的極限，所以即使全力起步也并沒(méi)響胎。出于對(duì)CVT變速器的保護(hù)，測(cè)試成績(jī)幾乎是一次比一次差，所以最好成績(jī)是在前幾次測(cè)試中得出的，百公里加速時(shí)間為11.71秒，屬于主流2.0L NA車型的水平。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試：

    由于XV的車身自重只有1.4噸左右，并不至于對(duì)四條225寬的輪胎造成很大的考驗(yàn)。雖然日常行駛中覺(jué)得XV的懸掛比較舒適，但關(guān)鍵時(shí)候卻不會(huì)讓人覺(jué)得腿軟。百公里時(shí)速全力制動(dòng)感覺(jué)車輛四個(gè)車輛的制動(dòng)力很平均，車身姿態(tài)很算平穩(wěn)，剎車踏板的力度也讓人有信心。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，XV百公里制動(dòng)最好成績(jī)?yōu)?0.52米，算是比較理想的成績(jī)。

● 總結(jié)：

    雖然試駕的時(shí)間不長(zhǎng)，但我們還是一致認(rèn)為XV是款非常舒適的車型，日常代步非常理想，傳統(tǒng)翼豹的躁動(dòng)在此好無(wú)蹤影。其實(shí)對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，XV顯然比翼豹更能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，更符合國(guó)人的喜好，銷量就是最好的證明，所以斯巴魯把XV從翼豹車系仲獨(dú)立出來(lái)是明智的決定。如果XV能夠國(guó)產(chǎn)化，把售價(jià)降低2萬(wàn)，那競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)是主流SUV車型不能忽視的。