【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新一代軒逸與經(jīng)典版一起上市，不再堅(jiān)持以往的“高端形象”，但卻一如既往地延續(xù)“以舒適為中心”的產(chǎn)品特性。在眾多車型都在強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)性”的時(shí)代，軒逸依然專注于提供安逸的駕駛體驗(yàn)，為那些追求最佳乘坐感受的人提供了獨(dú)一無(wú)二的選擇。

在測(cè)試軒逸1.6L之前，我們已經(jīng)率先試駕了1.8L車型，想了解更多新軒逸車型外觀、內(nèi)飾及空間方面的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入查看。

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一切以舒適為出發(fā)點(diǎn) 測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸1.8XV
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● 駕駛：乘坐舒適性在同級(jí)車中絕對(duì)領(lǐng)先 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用

　　從軒逸的定位來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)上是完全放棄運(yùn)動(dòng)性的，所以軒逸的用戶人群大部分還是本著夠用、省油的原則。雖然不排除軒逸也會(huì)像騏達(dá)一樣推出個(gè)1.6T版本，但它的主銷車型肯定不會(huì)像大眾那樣以TSI為主導(dǎo)，1.6L車型仍然是軒逸的主打排量。

　　軒逸1.6L搭載了和騏達(dá)相同的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于軒逸經(jīng)典版在輸出功率上提升了7kW，理論上在后段加速中會(huì)有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，尤其是對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)，更大的輸出功率對(duì)于高速行駛還是很有幫助的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)車中算是比較高的，與同排量的?？怂?/a>、朗動(dòng)處于同一水平上。另外，軒逸使用了同級(jí)車中較少采用的CVT變速箱，比較適合軒逸那種輕松的駕駛風(fēng)格，而老款車型4AT則依然裝配在軒逸經(jīng)典版上。

　　由于CVT變速箱并沒(méi)有像騏達(dá)1.6T車型那樣裝配可模擬檔位的手動(dòng)模式，所以你不要指望它在任何時(shí)候都可以任君所為地駕駛，中低速的動(dòng)力輸出并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　低速表現(xiàn)平庸也許會(huì)成為很多人選擇1.8L車型的原因，而假如你不太在意這些的話，那么通過(guò)排擋桿上的“S檔”按鈕便可以略微提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，效果會(huì)有所改善。但你一定不會(huì)過(guò)多地使用這個(gè)模式，因?yàn)檐幰莸母粢粜Ч浅：茫咿D(zhuǎn)速帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)破壞掉車內(nèi)的氣氛。這正好與馬自達(dá)3車主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不算好聽(tīng)，二是你很難在軒逸的座艙內(nèi)找到駕馭的沖動(dòng)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，軒逸1.6L在后段的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。時(shí)速超過(guò)100公里后依然可以順暢地超車，給人感覺(jué)比低速的動(dòng)力還要好一些。而高速的穩(wěn)定性也并沒(méi)有受到柔軟的懸掛的影響，這一項(xiàng)是令人欣慰的，比很多韓系車型要出色得多。

　　方向盤的力度很輕，不過(guò)轉(zhuǎn)向虛位并不大。這就讓你在操作時(shí)顯得非常靈活，在調(diào)校方面感覺(jué)也要比騏達(dá)更加靈敏一些，緊急并線時(shí)車身甚至?xí)?lái)有一些擺動(dòng)，所以軒逸并不適合做激烈駕駛。但當(dāng)你下班后拖著一身疲憊，軒逸覺(jué)不會(huì)讓你覺(jué)得開(kāi)車回家是一件耗費(fèi)體力的事情。

　　在乘坐舒適性上，軒逸提供了一套同級(jí)車中最為柔軟的座椅。尤其當(dāng)你從德系車上換到軒逸上面，簡(jiǎn)直就像是從木凳換到了沙發(fā)上一樣。當(dāng)然，軒逸后排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不好，頭枕對(duì)乘客而言就像個(gè)多余的東西，但由于其它方面的素質(zhì)很高(比如懸掛、隔音、腿部空間)，所以乘客坐進(jìn)去依然會(huì)有昏昏欲睡的感覺(jué)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　軒逸搭載了一臺(tái)CVT變速箱，起步時(shí)轉(zhuǎn)速并不會(huì)升得很高，而且CVT變速箱在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)也不是很好。所以軒逸在起步時(shí)顯得缺乏爆發(fā)力，輪胎也很難突破極限。大部分CVT變速箱在測(cè)試時(shí)的穩(wěn)定性都不是不好，成績(jī)幾乎都是一次比一次差，這也讓最終的成績(jī)變得非常不穩(wěn)定，在前三次測(cè)試中，我們只能取一個(gè)平均的數(shù)字作為最終成績(jī)。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，軒逸1.6CVT的最終時(shí)間為11.46s，和我們前不久測(cè)試的1.8L CVT基本相同。一方面是因?yàn)镃VT的不穩(wěn)定造成，另一方面，在我們經(jīng)過(guò)多次測(cè)試這兩款車來(lái)看，1.6 CVT在性能方面確實(shí)是非常不錯(cuò)的，它的表現(xiàn)確實(shí)很接近1.8L車型的水平。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，軒逸的制動(dòng)比較靈敏，沒(méi)有日系車那種綿軟的感覺(jué)，給人感覺(jué)力道很強(qiáng)。雖然懸掛偏軟導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)效果不佳，但最終成績(jī)還是不錯(cuò)的，幾次測(cè)試下來(lái)均能進(jìn)入了39米，在同級(jí)車中的成績(jī)算是非常不錯(cuò)的了。

● 噪音測(cè)試

　　在我們駕駛過(guò)程中，我們已經(jīng)對(duì)軒逸的隔音水平表示肯定了，通過(guò)儀器測(cè)試也再次證明了這一點(diǎn)。由于我們的測(cè)試環(huán)境比較吵，所以和之前1.8L車型的數(shù)據(jù)有所差異，但兩車的隔音水平其實(shí)是沒(méi)有任何不同的。

● 油耗測(cè)試

　　軒逸1.6CVT的油耗可以說(shuō)給了我們一個(gè)驚喜，在日常駕駛中，車載電腦顯示的油耗水平基本維持在7升以下，這還是在遭遇堵車和開(kāi)啟空調(diào)的情況下，即便在上下班高峰期，油耗也很少超過(guò)7.4升。在我們?cè)囻{的幾百公里中，都能夠保持這樣一個(gè)出色的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　盡管軒逸提供了1.6L和1.8L兩款排量，但從我們測(cè)試結(jié)果來(lái)看，1.6L可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了1.8L的水平。畢竟軒逸不是一款追求運(yùn)動(dòng)的車型，1.6L+CVT在舒適性上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)同級(jí)車很難達(dá)到的水平，所以作為日常代步使用的話，1.6L完全可以滿足需求，而如果你需要更多配置的話，那么1.8L車型則是最好的選擇。