【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】蒙迪歐-致勝一直以操控性著稱，自從換上了EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器后，性能更進(jìn)一步。這次，蒙迪歐-致勝推出了2012款旗艦運(yùn)動(dòng)版，主要針對(duì)之前的運(yùn)動(dòng)版車型進(jìn)行“升級(jí)”，做到真正的內(nèi)外兼修。

● 外觀套件重新設(shè)計(jì) 更富有運(yùn)動(dòng)感

　　蒙迪歐-致勝SVP版在外形上最大的變化就是更換了車身套件。按現(xiàn)在流行的審美趨勢(shì)，去掉了車身多余的鍍鉻裝飾，讓致勝更具有運(yùn)動(dòng)型轎車的味道。

　　蒙迪歐-致勝SVP版的前臉變化很大，鍍鉻格柵全部換成了蜂窩式設(shè)計(jì)，并且下格柵還融入了新?？怂?/a>的設(shè)計(jì)理念，以跟進(jìn)福特最新的家族特征。全新的車身包圍，帶有獨(dú)立的前杠“下唇”，視覺重心也有所降低。

　　SVP版的大燈也進(jìn)行了熏黑處理，配合這款黑色的車身，看上去異常低調(diào)，但卻極具殺氣，這也是目前比較流行的“樸素范兒”，比較符合運(yùn)動(dòng)型轎車的風(fēng)格。

　　尾部的改變看似不太明顯，但細(xì)看之下，后杠設(shè)計(jì)了跑車風(fēng)格的擴(kuò)散器，并且重新加裝了那款大型尾翼，使得致勝在像行政級(jí)轎車靠攏后又重新回到了運(yùn)動(dòng)型車的行列，風(fēng)格上已經(jīng)毋庸置疑。

　　輪轂延續(xù)了之前的五幅ST風(fēng)格，輪胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型號(hào)，這款輪胎在抓地和隔音方面的表現(xiàn)比較均衡。

● 內(nèi)飾更顯運(yùn)動(dòng) 細(xì)節(jié)配置有提升

　　蒙迪歐-致勝SVP版的內(nèi)飾同樣進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的處理，內(nèi)飾顏色從之前的深灰色變成了黑色，中控臺(tái)的銀色飾板也更換成了仿碳纖維的材質(zhì)，車內(nèi)的質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)氛圍都有所提升。

　　SVP版由于是從頂配版車型演化而來，所以也配備了倒車影像系統(tǒng)。這款SVP版的車內(nèi)配置是非常豐富的，不過液晶屏的顯示效果一般，畢竟車型上市時(shí)間比較長了，這也應(yīng)該是下一步改進(jìn)的重點(diǎn)。

　　在一些小配置上，致勝SVP版也進(jìn)行了升級(jí)。如運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的金屬踏板，自動(dòng)防炫目后視鏡和胎壓檢測系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛的品質(zhì)。

　　除此之外，車內(nèi)另一項(xiàng)重要的風(fēng)格改變就是所有縫線都換成了紅線縫制。包括座椅、車門、手剎、扶手箱以及排擋桿等部位。配合車內(nèi)的黑色基調(diào)，很有高性能車的味道。

● 駕駛感受依舊以運(yùn)動(dòng)性為主 測試性能出色

　　既然內(nèi)外都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的強(qiáng)化，那毫無疑問，動(dòng)力系統(tǒng)將搭載福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推出了兩款不同調(diào)校的版本，SVP版所采用的是GTDi240高增壓版。

　　福特的這臺(tái)GTDi240調(diào)校非常激進(jìn)，之前認(rèn)為君威2.0T的162kw已經(jīng)很極端了，而致勝卻調(diào)出了176.5kw，看來EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是非常大的。變速箱也采用了PowerShift 6速雙離合變速器

　　蒙迪歐-致勝SVP配備了盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，它可以通過兩側(cè)的傳感器來檢測兩側(cè)道路的情況，避免因?yàn)榉垂忡R的盲區(qū)在并線發(fā)生危險(xiǎn)。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校來看，盡管致勝的動(dòng)力輸出達(dá)到了240PS，但整體風(fēng)格并沒有表現(xiàn)出太多激進(jìn)的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動(dòng)力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動(dòng)力輸出非常線性，可以一直持續(xù)到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個(gè)平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時(shí)卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動(dòng)力表現(xiàn)顯得行云流水同時(shí)又有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，這應(yīng)該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調(diào)校。

　　動(dòng)力輸出的風(fēng)格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調(diào)校比較柔軟，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應(yīng)地，彎道中車身的側(cè)傾會(huì)比較大，其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)版來說，完全可以再調(diào)得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩(wěn)的車身帶來了出色的穩(wěn)定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發(fā)飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

● 0-100km/h加速測試：

　　加速時(shí)，由于變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速有限制，所以起步時(shí)會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間。需要控制好起步轉(zhuǎn)速，車輛也可以達(dá)到很好的起步效果。最終7.78s的加速時(shí)間還是不錯(cuò)的。

● 100km/h制動(dòng)測試：

　　得益于出色的輪胎，致勝在制動(dòng)階段表現(xiàn)非常出色。盡管車輛的前傾幅度較大，但制動(dòng)力很強(qiáng)，基本都維持在-1g左右。最終成績?yōu)?7.23，相當(dāng)不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　蒙迪歐-致勝旗艦運(yùn)動(dòng)版經(jīng)過一系列的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化，與蒙迪歐-致勝的車型特性更加吻合。已經(jīng)讓它成為了同級(jí)車中最富有性能車味道的車型，但這款旗艦運(yùn)動(dòng)版僅限于頂配車型，所以即便很吸引眼球，但性價(jià)比卻不會(huì)太高。而如果這套“裝備”同時(shí)能夠應(yīng)用于其它車款當(dāng)中，那么蒙迪歐-致勝將會(huì)有更好的市場表現(xiàn)。