[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]長(zhǎng)城騰翼C30銷量大獲全勝之后，長(zhǎng)城更有信心進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng)了。作為緊湊級(jí)車的扛鼎之作，騰翼C50之所以信心滿滿，主要是因?yàn)槠鋼碛袃纱罅咙c(diǎn)。首先騰翼C50擁有給力的外觀，另外就是搭載了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪車型大行其道的今天，騰翼C50的表現(xiàn)更加讓人期待。

與凱越非競(jìng)品 但車身尺寸略同

　　有人會(huì)說，拿凱越和C50比算怎么回事？其實(shí)我們并沒有刻意讓兩款車硬碰硬的去比，因?yàn)閮绍嚫静惶幱谕粋€(gè)年代，而且定位存在一定差別。所以兩車只是在車身尺寸和售價(jià)處在同一級(jí)別上而已。

　　此外，不少車友會(huì)對(duì)凱越的了解更多，所以通過凱越作為對(duì)比的話，大家會(huì)更直接的感覺C50的車身尺寸究竟有多大。

　　至于外觀設(shè)計(jì)，我們更難說出當(dāng)今入門級(jí)緊湊車誰更好看，因?yàn)槊總€(gè)人的審美不同，而且車友對(duì)于車輛的需求也有較大差別。不過新上市的車型，可能會(huì)在設(shè)計(jì)理念上更占一些優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)更貼合當(dāng)今消費(fèi)需求。

騰翼C50內(nèi)飾：彰顯實(shí)用風(fēng)格

　　網(wǎng)上關(guān)于騰翼C50的外觀報(bào)道太多了，所以今天我們就不對(duì)外觀做過多介紹了，直接進(jìn)入到車輛的內(nèi)飾部分。騰翼C50采用了與本田類似的飛翼式中控臺(tái)造型，上黑下米的配色看起來宜家又不失動(dòng)感，典型的家居風(fēng)格內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　而用料方面，騰翼C50與大部分同級(jí)車一樣，運(yùn)用了大量塑料覆蓋，不過材質(zhì)表面的手感差強(qiáng)人意，廉價(jià)感沒有那么明顯。

　　多功能方向盤集成有音響調(diào)節(jié)以及定速巡航功能，握上去比較貼合手掌。儀表盤也是采用了雙層分離式設(shè)計(jì)，燈光效果處理上算不上炫目，主要是以讀取清晰為設(shè)計(jì)宗旨。

　　中控臺(tái)整體劃分簡(jiǎn)單清晰，最上方的長(zhǎng)形屏幕用于顯示電臺(tái)等信息。音響以及空調(diào)操作區(qū)運(yùn)用了亮黑鋼琴烤漆面板裝飾，按鍵以及旋鈕的造型也與本田車型略有相似，USB以及AUX外接音頻接口在全系車型上都有標(biāo)配。

騰翼C50空間：儲(chǔ)物空間夠用

　　騰翼C50的儲(chǔ)物空間確實(shí)一般，像中控臺(tái)儲(chǔ)物格和副駕儲(chǔ)物箱，并沒有想象中的那么寬敞。對(duì)于一款崇尚實(shí)用性的緊湊級(jí)自主車來說，這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)確實(shí)有待提升。

　　騰翼C50的前排空間中規(guī)中矩，身高180cm的體驗(yàn)著坐進(jìn)騰翼C50駕駛席，頭部仍然有一段距離，沒有壓迫感。而后排頭部幾乎沒有空間，腿部距離前排座椅還有一拳的距離，所以騰翼C50并沒有體現(xiàn)出2700mm軸距應(yīng)有的寬敞感。

　　C50采用了與騰翼C30相同的平整后排中部地板，這樣的細(xì)節(jié)雖然不能引起太多人的注意，但在實(shí)際使用中，如果后排坐入三個(gè)人的活，平整的地板可以讓中間乘客的腿有“地兒”放。長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話，優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加明顯了。

騰翼C50駕駛感受：動(dòng)力尚可 調(diào)教偏舒適

　　騰翼C50是自主品牌中為數(shù)不多的小排量渦輪增壓引擎車型，此款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)城自主研發(fā)，配有VVT氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，渦輪增壓器來自三菱。在5600rpm時(shí)可以爆發(fā)出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，騰翼C50全系都只提供了5速手動(dòng)變速箱，雖然操控性上更有駕駛樂趣，但是受眾面會(huì)顯得有些狹窄。

　　騰翼C50的底盤給我留下了不錯(cuò)的印象，整體感覺與寶駿630非常相似，但懸掛調(diào)校得更有韌性。前麥弗遜與后雙橫臂獨(dú)立懸掛在自主品牌車上很少出現(xiàn)，在舒適性以及支撐性上表現(xiàn)得都很不錯(cuò)。底盤的整體感很強(qiáng)，不會(huì)讓你感覺到有松垮的感覺。

　　起步時(shí)，你會(huì)感覺到騰翼C50的離合器和油門行程都較長(zhǎng)，較高的結(jié)合點(diǎn)會(huì)令控制離合器的左腳整個(gè)抬起，腳后跟也會(huì)容易的離開地板，稍加配合不好，初次駕駛它的人很容易“滅車”。不過離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來不會(huì)很費(fèi)勁。

　　總結(jié)：騰翼C50可以說是一款比較給力的自主緊湊級(jí)車，該車在車身尺寸與外觀上比較唬人，贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，1.5T+5MT的動(dòng)力總成也是該車的又一亮點(diǎn)。我們首先不評(píng)論渦輪究竟對(duì)這款車的動(dòng)力帶來了多大幫助，最主要的是在渦輪增壓車型越來越受消費(fèi)者認(rèn)可的今天，騰翼C50的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)掀起自主渦輪增壓車型的序幕，這樣的意義或許已經(jīng)高于產(chǎn)品本身了。