[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]從本田開(kāi)始造汽車(chē)至今，思域和雅閣的總銷(xiāo)量占據(jù)了本田汽車(chē)銷(xiāo)量的80%以上！2006年，東風(fēng)本田正式引進(jìn)第八代思域車(chē)型國(guó)產(chǎn)，此后便在意料之中成為國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的明星車(chē)型。時(shí)至今日，全新的第九代思域入駐東風(fēng)本田，仍然是以北美型號(hào)為藍(lán)本，仍然是純正的自然進(jìn)氣本田，不同的是新一代思域加入了旗艦運(yùn)動(dòng)版2.0L車(chē)型，今日，我們就迎來(lái)這部運(yùn)動(dòng)型號(hào)Type-S，做一次親密接觸，看看它到底具有哪些特性。雖身為全新?lián)Q代的第九代成員，但我們一致認(rèn)定，這部Type-S依舊堅(jiān)持了本田很多傳統(tǒng)的東西，對(duì)這種一根筋精神，小編們敬個(gè)禮先。

　　如果您對(duì)思域感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到思域的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況。

繼續(xù)以北美市場(chǎng)版本為目標(biāo)引入:

　　東風(fēng)本田引進(jìn)的全新思域系家族第九代成員，同上一代引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的思域一樣，新一代思域也是按照美版車(chē)型的規(guī)格來(lái)生產(chǎn)的。雖然目前我們還沒(méi)有見(jiàn)到日本市場(chǎng)的第九代思域是什么樣子，但可以肯定，日版車(chē)型在外形風(fēng)格上將繼續(xù)與美版車(chē)型有明顯區(qū)分。

　　美國(guó)市場(chǎng)的第九代思域仍然保持了兩門(mén)跑車(chē)和四門(mén)轎車(chē)的陣容，而且搭載升級(jí)2.4L i-VTEC引擎的Si高性能型號(hào)也將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。另外，美國(guó)市場(chǎng)的新一代思域只搭載1.8L和2.4L i-VTEC引擎，沒(méi)有2.0L的車(chē)款。東風(fēng)本田此次引進(jìn)的第九代思域，運(yùn)動(dòng)型號(hào)Type-S特立獨(dú)行的搭載了本田R20A6引擎，這款引擎基本等同于廣本雅閣2.0L車(chē)型所使用的R20A3機(jī)型，而并非海外思域之前采用的高性能K20系列。

外形設(shè)計(jì):依舊是清新的日本運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　新一代思域在造型上依然留有第八代思域的影子，但細(xì)節(jié)方面完全貫徹當(dāng)前本田公司的設(shè)計(jì)主調(diào)。前臉不再和上一代車(chē)型那樣流線，而是多個(gè)折面形成的整體造型；頭燈的造型和在售的CR-Z和Insight區(qū)別不大。

新一代思域的車(chē)身尺寸達(dá)到:4535×1755×1450mm，軸距為2670mm

　　Type-S作為國(guó)內(nèi)思域車(chē)型的性能旗艦型號(hào)，外觀上和普通版存在明顯區(qū)別，它的前唇前突的比較厲害，前突程度甚至超過(guò)了美版的Si高性能版本；試駕車(chē)為頂配型號(hào)，配備了氙氣大燈以及鍍鉻包邊的霧燈，蜂窩結(jié)構(gòu)中網(wǎng)+鍍鉻條讓新思域的車(chē)頭既運(yùn)動(dòng)卻又不失傳統(tǒng)的清新風(fēng)格。

　　思域Type-S側(cè)面造型和上一代車(chē)型相比，差異就很明顯了，反倒和鋒范的側(cè)面更為接近。車(chē)門(mén)上的腰線輪廓并不突出，A柱的傾斜度依然很大，車(chē)尾的長(zhǎng)度還是很短，尾燈在側(cè)面造成一個(gè)三角形的缺口，配上微微上翹的尾翼，視覺(jué)效果還是很不錯(cuò)的。新一代思域的側(cè)面設(shè)計(jì)沒(méi)有給我們帶來(lái)創(chuàng)新的視覺(jué)設(shè)計(jì)，而作為頂配的Type-S窗框也沒(méi)有配備鍍鉻包邊，不過(guò)說(shuō)句實(shí)在的，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)配鍍鉻包邊的窗框往往很別扭。

　　思域Type-S的車(chē)頭要比普通車(chē)型更為激進(jìn)，但車(chē)尾造型區(qū)別不大。尾箱上部是微微上翹的尾翼，下方的后杠輪廓也很鮮明，因此新思域臀部的立體鑲嵌感很強(qiáng)。我們發(fā)現(xiàn)，雖然此次試駕的是旗艦型號(hào)，尾燈卻是內(nèi)置燈泡的配置，并非LED；尾燈的造型完全按照美版的設(shè)計(jì)而來(lái)，但細(xì)心觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田思域的尾燈和八代雅閣的尾燈相似，都在牌照位兩側(cè)加入了兩個(gè)長(zhǎng)條型的紅白燈，此舉讓思域更加符合Honda當(dāng)前的氣質(zhì)。

　　思域Type-S的輪轂造型相當(dāng)給力，5輻立體Y型的輪輻金屬質(zhì)感相當(dāng)強(qiáng)烈，205/50 R17尺寸車(chē)胎恰到好處的對(duì)應(yīng)Type-S的機(jī)動(dòng)性能，米其林Pilot Sport 3高性能輪胎也是同級(jí)別車(chē)型里很少能見(jiàn)到的配置。相比北美地區(qū)Si系列車(chē)型的215/45 R17的配置，Type-S在輪胎這一項(xiàng)上算是比較厚道的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì):設(shè)計(jì)討好眼球 做工精致緊湊

　　打開(kāi)分量不算輕的車(chē)門(mén)，我們來(lái)到車(chē)內(nèi)，引入眼簾的內(nèi)飾給人印象很深刻。和第八代思域上市的情景如出一轍，科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾成為新思域的又一大重要賣(mài)點(diǎn)。

　　新思域的前排空間基本維持了老款車(chē)型的大小，在A級(jí)市場(chǎng)領(lǐng)域，思域也并不是靠空間來(lái)打天下的，前排空間乘坐一名175cm身高的成人完全沒(méi)有問(wèn)題。Type-S版思域內(nèi)飾設(shè)計(jì)上給人印象深刻的地方有很多，例如引擎啟動(dòng)按鈕看上去很炫，連同雙閃按鈕宛如兩顆熟透的櫻桃，強(qiáng)力點(diǎn)綴了新思域的內(nèi)飾。暗紅的顏色相當(dāng)搶眼，而且按鈕表面那種光澤感給視覺(jué)帶來(lái)全新的感受。

　　新思域的數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)也保留了上一代車(chē)型科技風(fēng)格，方向盤(pán)下方的中央表盤(pán)只顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，兩側(cè)則附帶了檔位、巡航狀態(tài)、手剎狀態(tài)、水溫報(bào)警、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)報(bào)警等等信息，簡(jiǎn)介明了，查看時(shí)很直觀清晰；轉(zhuǎn)速表的上方，是一格寬型的液晶信息顯示屏，共分為左右兩格；車(chē)速是通過(guò)阿拉伯?dāng)?shù)字在左側(cè)屏顯示，兩側(cè)分別顯示油量和即時(shí)油耗；右側(cè)屏則是一個(gè)切換信息顯示欄，可顯示平均油耗、可續(xù)航里程以及時(shí)間和多媒體信息等等，切換該屏幕信息是通過(guò)方向盤(pán)上的info按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　新一代思域的方向盤(pán)造型屬于全新的設(shè)計(jì)，三輻式的造型不再是凹陷的輪廓，真皮的包裹手感很好，兩側(cè)輪輻的快捷按鈕做工精細(xì)，阻尼質(zhì)感不錯(cuò)。

　　全新的中控面板比上一代車(chē)型更為給力，向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì)更講求人體工程學(xué)原理，操作起來(lái)更為舒適；空調(diào)并非雙區(qū)設(shè)定，空調(diào)面板按鈕采用鈦黑色拉絲工藝處理，整個(gè)中控面板的設(shè)計(jì)和做工均比較緊湊、精致。

車(chē)內(nèi)空間:軸距縮小了 但空間并沒(méi)有變小

　　新一代思域的寬度和高度相比上一代車(chē)型沒(méi)有改動(dòng)，車(chē)長(zhǎng)增加35mm，軸距反而縮短了30mm；因此，新一代思域的內(nèi)部空間是否夠大也成為關(guān)注這款車(chē)的消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。我們往前排塞入一名身高175cm的模特，其頭部空間仍有一掌的間隙，調(diào)整座椅到正常駕姿，腿部離中控臺(tái)大約有10公分間隙，思域的前排空間完全能滿足成年人的乘坐需求。

　　來(lái)到后排，新思域的后排空間仍存在頭部余量不足的缺陷，我們看到模特在后排乘坐時(shí)頭部余量?jī)H為2指寬，腿部的余量還比較可觀，達(dá)到了1拳的距離。

　　Type-S的純黑內(nèi)飾符合運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的定位，真皮座椅的舒適性、包覆性良好，并且采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)坐墊仰角、高低、前后以及靠背角度的調(diào)節(jié)。

　　全新思域Type-S內(nèi)飾用到很多真皮材質(zhì)，除了座椅，車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)也采用了真皮包覆，手感柔軟舒適，作為頂配型號(hào)，電動(dòng)車(chē)窗和后視鏡也必須是標(biāo)配的。

　　本田在內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)方面從來(lái)都動(dòng)足腦筋，新思域的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間并不具備特別的優(yōu)勢(shì)，但用起來(lái)絕對(duì)稱心。檔桿的前方有一個(gè)小槽，在過(guò)高速收費(fèi)站的時(shí)候拿到卡或發(fā)票即可隨手一扔，很是方便；除了車(chē)載CD機(jī)，新思域還兼容AUX輸入以及USB音頻文件的輸出；中央扶手處的杯架也采用了靈活的組合式設(shè)計(jì)，靈活、實(shí)用。

　　尾箱容積440L，滿足日常所需完全沒(méi)有問(wèn)題。尾箱蓋的開(kāi)啟角度很大，取物時(shí)很從容。打開(kāi)尾箱后，上沿看到一個(gè)按鈕，根據(jù)LOGO很容易分辨出這是放平后排座椅的按鈕。

行駛體驗(yàn)及數(shù)據(jù)測(cè)試:底盤(pán)表現(xiàn)優(yōu)異 動(dòng)力稍顯滯后

　　新思域雖然沒(méi)有搭載本田正在普及的IMA輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，卻沒(méi)有忘記低碳環(huán)保才是當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)。全系車(chē)型加入了Econ經(jīng)濟(jì)行車(chē)模式，按下方向盤(pán)左下方的綠色Econ按鈕，正式激活該功能。在Econ模式下，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)降低變速箱的換擋轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)的功率輸出，起到節(jié)油環(huán)保的作用。值得一提的還有新思域的液晶車(chē)速表新增了兩個(gè)方塊條，當(dāng)駕駛者的駕駛行為不夠低碳時(shí)，這兩個(gè)方塊條就顯示為紅色，右側(cè)的即時(shí)油耗也在10L/100km以上；當(dāng)駕駛者善待油門(mén)時(shí)，該處顯示綠條，即時(shí)油耗在10L/100km以下。

　　思域Type-S搭載的R20A6在節(jié)能減排方面比其他R20系列有所創(chuàng)新，155馬力的最大功率和190牛米的峰值扭矩推動(dòng)自重1.3噸左右的車(chē)身完全不在話下。作為本田知名的自然吸氣引擎，i-VTEC氣門(mén)正式及揚(yáng)程可調(diào)系統(tǒng)自然是少不了的。

　　新一代思域保留了上一代車(chē)型的前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后雙橫臂獨(dú)立懸掛的設(shè)定，本田思域從第四代車(chē)型開(kāi)始拋棄了后半獨(dú)立扭力梁的懸掛模式，改用叉臂/橫臂的獨(dú)立懸掛；從第七代車(chē)型開(kāi)始，將前叉臂獨(dú)立懸掛改用了麥弗遜獨(dú)立式，因此，第九代全新思域在底盤(pán)環(huán)節(jié)基本和第八代車(chē)型區(qū)別不大。

加速測(cè)試:

　　0-100km/h加速測(cè)試中，思域Type-S最終定格9.88秒的成績(jī)，個(gè)人認(rèn)為在原廠2.0L自然吸氣引擎的條件下，這個(gè)成績(jī)值得肯定。思域要想獲得理想的運(yùn)動(dòng)性能，依舊要通過(guò)改裝手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以肯定的是，新思域的改裝潛力和前輩們一樣，深不可測(cè)。

制動(dòng)測(cè)試:

　　思域Type-S的百公里制動(dòng)至靜止，行駛距離為40.71米，用時(shí)3.14秒，表現(xiàn)出色。從車(chē)體的動(dòng)態(tài)情況看，懸掛的硬度較高，起步時(shí)翹頭和強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)壓頭都不明顯。

繞樁測(cè)試:

　　思域Type-S的底盤(pán)總結(jié)起來(lái)兩個(gè)字:活躍。在18米繞裝測(cè)試中，中速的急變向并沒(méi)有導(dǎo)致車(chē)身的巨幅側(cè)傾，左右懸掛對(duì)車(chē)體的支撐恰到好處，讓駕駛者能夠很從容的面對(duì)隨后的境況。本次思域Type-S配備了高性能的米其林PS3輪胎，抓地表現(xiàn)優(yōu)異，車(chē)體的拐彎極限比同級(jí)別車(chē)輛要明顯高出一截。從駕駛體驗(yàn)而言，思域Type-S可以讓大多數(shù)人體驗(yàn)到臨近極限卻又能很輕易把控住車(chē)子的狀態(tài)，方向盤(pán)的指向也較為精準(zhǔn)，幾乎指哪兒打哪兒！

　　高性能的輪胎和底盤(pán)可以很聽(tīng)指揮的緊跟方向盤(pán)的指令，若您是買(mǎi)一臺(tái)新思域來(lái)玩，動(dòng)力總成仍有待升級(jí)。即便它配備了2.0L i-VTEC引擎，由于依然堅(jiān)守自然吸氣法則，導(dǎo)致整車(chē)的動(dòng)力輸出稍顯貧弱。另外，思域Type-S配備了方向盤(pán)換擋撥片，撥片換擋的反映在同級(jí)別領(lǐng)域來(lái)說(shuō)算比較快的，只是5速AT變速箱本身的性能就不是很理想，在動(dòng)力銜接上只能說(shuō)表現(xiàn)平平。

日常駕駛:順暢自然 心情愉悅

　　可以肯定，包含普通1.8L車(chē)型在內(nèi)的全系車(chē)型在家用功能上都能展現(xiàn)足夠的魅力，首先它的行駛素質(zhì)比較高，對(duì)駕駛者而言，操控思域都是得心應(yīng)手且不失駕控樂(lè)趣的一件事。i-VTEC引擎的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得它更貼近民用范疇，自然吸氣的思域油門(mén)響應(yīng)較為直接，即踩即有，雖然發(fā)力不夠渦輪增壓來(lái)的猛烈，但日常家用也算得上活躍?？萍几凶銐蚯靶l(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛者在行車(chē)時(shí)保持愉悅的心情。總之，從駕駛者角度出發(fā)，思域作為家轎是一部?jī)?yōu)秀的車(chē)。

　　除了后排頭部空間稍顯局促，思域的其他家用素質(zhì)都足夠過(guò)硬。在此之后，大家關(guān)心的肯定還有油耗，經(jīng)過(guò)筆者的親身體驗(yàn)，2.0L版思域日常使用的百公里油耗完全可控在9L左右，思域在燃油經(jīng)濟(jì)性方面一直有不錯(cuò)的口碑。

　　編輯總結(jié):本田在近年推出的CR-Z以及Insight等環(huán)保車(chē)型受到諸多非議，尤其是那批熱愛(ài)Type-R和紅頭引擎的死忠們基本都對(duì)之嗤之以鼻。新一代思域聰明的采取了折中的辦法，一方面，它仍強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的科技趨勢(shì)，另一方面，它又保留了思域車(chē)系很多傳統(tǒng)的東西，例如帶有i-VTEC技術(shù)的自然吸氣R系列引擎，雙橫臂的后懸，新一代思域有可能依舊無(wú)法挽回那些死忠，但至少給我們?nèi)跣〉男撵`保留了一些有價(jià)值的東西。