[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 法拉利California未必是最激烈的法拉利，但是卻擁有不少法拉利的“第一”，它是法拉利首部前置V8引擎的車款，也是法拉利首款采用燃料直噴的車款，雙離合的變速箱也是首次出現(xiàn)在法拉利的車上，而眾多第一中最賺取眼球的還是它那自動折疊的硬頂。

　　也許大家會質(zhì)疑，為什么會用黃色魅影作為我們本次試駕法拉利California的題目，在我的印象中也很少在題目中這樣突出一款試駕車的車身顏色，但當我們一行人在綠樹蔥蔥的林蔭道上等待今天的主角來到的時候，首先映入耳中悅耳的發(fā)動機聲再加上之后映入眼簾那充滿激情的一抹黃色后，在此情此景中的California的確是一個令人興奮不已的“黃色魅影”。

外觀：歷史的傳承 流暢的尤物

　　言歸正傳，探其歷史，California并不是第一輛以加州為名的法拉利，早在1957年時，法拉利便曾經(jīng)推出過一款針對美國市場所開發(fā)的250 GT California Spyder敞篷跑車，搭載3.0升V12發(fā)動機，初期可輸出240匹馬力，并于1960年日內(nèi)瓦車展推出后繼SWB短軸車型后，讓最大馬力一舉提升至280匹。而且由于1963年停產(chǎn)前，這輛迷人的敞篷跑車最終僅生產(chǎn)了約100輛。

　　外型復古、神韻與250 GT California Spyder敞篷跑車神似的California，也沿襲了家族超跑近年來的傳統(tǒng)，將外型交由法拉利與Pininfarina設計工作室聯(lián)手操刀，展現(xiàn)了一脈相傳的義意美學，風阻系數(shù)則為0.32Cd，相當亮眼。

　　我們看到的California的車身從頭到尾被無數(shù)條曲線覆蓋，靈動的車身線條充滿美感。雖然和法拉利以前那些非常純粹的跑車相比，車身顯得略高略胖了一點，但這正好日常駕駛的需求。從車頭正面看，California的發(fā)動機罩中央的格柵和細長的進氣口都讓人想起250 GT California。前大燈組的造型也和當年的有幾分神似，只是現(xiàn)在的California的前大燈具備更加完善的功能。

　　California車體后方兩側(cè)與富有肌肉感的車尾線條，更是全面散發(fā)著令人熟悉的味道，而且厚實、高聳的車尾曲線不僅看來迷人，也剛好可以容納得下復雜的電動硬頂機構(gòu)，至于左/右雙出式排氣尾管與底盤分流器的設計，則是顯露了它高性能化的跑格樣貌。 厚實的車尾曲線，不但能收納電動硬頂機構(gòu)，還能放置回風網(wǎng)，后保險桿下方裝有分流器，可穩(wěn)定車尾氣流，排氣尾管則是采左右各雙出式的直立型設計，相當特殊。

內(nèi)飾：不再是超跑般的拒人千里

　　與那些純粹的超級跑車有所不同，拉開California的車門座入駕駛席，真皮包裹的座椅相當?shù)氖孢m，方向盤則是設計的相當簡潔順手，拿到法拉利的鑰匙，可以說有點失望的感覺，是相當純粹的設計，也許這也是法拉利設計師追求。踩剎車按動發(fā)動機啟動鍵，著車后隨即發(fā)出一聲怒吼，讓人回到現(xiàn)實別被舒適的假象所蒙蔽。

　　California的內(nèi)飾很規(guī)整，其采用柔軟的皮革覆蓋了幾乎整個中控臺。車內(nèi)頭部空間很寬敞，但是對于個子較高的人來說腿部空間就有些局促了。其后排座椅配備了ISOFix兒童座椅固定裝置，但就其后排空間而言似乎只適合兒童乘坐。

　　California在前排座椅中間的金屬質(zhì)地的形似拱橋的部件絕對是車中非常吸引人眼球的部分，純粹的金屬光澤和車內(nèi)的氛圍搭配在一起特別有感覺。在“拱橋”的前端我們沒有看到在其他車型中常見的換擋桿，在法拉利里只有三個按鍵，這三個按鍵再加上方向盤后面的換擋撥片組成了這款車的換擋控制機構(gòu)。

　　California賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統(tǒng)，上面沒有繁復的功能按鍵，只有發(fā)動機啟動按鍵和法拉利車型標配的Manettino旋鈕，只不過California和612 Scaglietti這兩款更注重生活的GT跑車上的Manettino旋鈕功能被簡化到了三個，其他像F430、599GTB這類的純種跑車還是保持完整的5個功能劃分。

　　Manettino已成為整個法拉利車系的經(jīng)典功能之一，它毫無疑問地來自我們在F1賽車上采用的技術。Manettino把變速箱、穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統(tǒng)整合在一起。conform（舒適）：在所有狀況下實現(xiàn)最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設定；sport（運動）：在完美的附著力條件下實現(xiàn)最高性能和穩(wěn)定性。建議用于需要高性能的動感駕駛；CST關閉：這一設定賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力。除ABS外，不會有任何形式的電子干預。

 　　這個方向盤上還有一個很厲害的功能，就是換擋提示燈。在方向盤的頂端位置有一排紅色的小燈，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000rpm時第一個紅燈就會亮，在這之后轉(zhuǎn)速每再升高500rpm就又會亮一盞燈，一直到8000rpm。喜歡看F1賽事的朋友們都對這個不陌生吧？在F1賽車的方向盤上也有這個功能，提示車手發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況，這樣的配置也許也只有在法拉利的量產(chǎn)車上才能見到。

操控：一款適合于日常駕馭的法拉利

　　California是一款帶有復古風格的車型，其采用了前置發(fā)動機的設計，搭載了一款454馬力（338kw）4.3升V8發(fā)動機，配備了全新的7速雙離合器變速箱，這些能使你在輕松的氛圍下體驗極速法拉利的主題。

　　按下變速器控制區(qū)AUTO按鈕，將MANETTINO調(diào)到“舒適”擋，換擋撥片撥動到1擋加油門起步，California悠然地向前駛?cè)?，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度逐漸提升，在80km/h情況下變速器已經(jīng)升至6擋，沒有一點的頓挫感，這都拜7速雙離合變速器所賜，而轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)左右。當我們駕車行駛的公路上，法拉利California展現(xiàn)出了其優(yōu)秀的公路巡航性能。車輛的駕駛感受顯得既靈活又舒服。發(fā)動機的聲音很柔和，變速箱允許駕駛者溫和的駕駛。California的方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，這樣的駕駛讓我一度以為開的是一款轎車，并且California沒有一般雙門跑車的壓迫感，周圍司機和路人的目光把我拉回現(xiàn)實。

　　全新設計的底盤使車身底板變得很平坦，再配以前后空氣動力學套件，這些都有助于車輛在高速行駛時獲得更大的下壓力。California的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)。其配備的隨速動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛者在市區(qū)駕駛和停車時感到非常輕松，而高速駕駛時又不失對車輛操控的穩(wěn)定性。

　　以上的駕駛感受并不能代表California的全部特性。當駕駛者將車輛設定為運動模式后，深踩油門California一下子就變成了另外一個樣子，變速箱換檔的感覺變得更加激烈，排氣管的聲音顯得更加有力，而車輛懸架似乎也擁有了跑車所應具備的特性。轉(zhuǎn)眼間，California似乎已經(jīng)從一部在城市行駛的舒適小車轉(zhuǎn)變成了在公路上撒野的動感跑車。大腳轟油時，隨著轉(zhuǎn)速逐漸逼近紅區(qū)，位于方向盤的換擋提示燈會提醒你該換擋了，這讓駕馭它變得更加容易，恍惚間會有駕駛F1賽車的錯覺，雖然California達不到那個速度，但0-100km/h加速僅需4秒、極速310km/h也不含糊。

　　也許最令人印象深刻的就應該算California上配備的新款變速器了，其換檔時沒有一點延遲。標配的陶瓷剎車的表現(xiàn)也令人感到驚訝，雖然剎車踏板踩下的感覺不是很線性，但這絲毫不會影響制動效果。轉(zhuǎn)向變得非常靈敏，甚至會讓人感覺有些難以控制，以至于你必須將精力集中于如何保持車輛平穩(wěn)的行駛。但當你適應了這一些時，California的高速穩(wěn)定性又讓你從滿了自信。

　　結(jié)語：或許California不是性能最優(yōu)異的法拉利，卻擁有最均衡的表現(xiàn)。California的出現(xiàn)讓我們看到法拉利似乎開始親民了，車主們終于不用再把自己的法拉利跑車寄存在賽車場的車庫里了。California身上有經(jīng)典的傳承也有科技乃至設計上的突破，這些讓這款車具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價值不菲的豪華敞篷轎車，但到了賽場上，它又瞬間變成了一匹野馬。

車輛提供：駿佳行（深圳）

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