[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]隨著市場(chǎng)的不斷細(xì)分，即便是同一級(jí)別的車(chē)型也分開(kāi)了不同的檔次和區(qū)間。緊湊級(jí)車(chē)的市場(chǎng)跨度尤為明顯，隨著新舊車(chē)型的更迭，很多廠(chǎng)家也開(kāi)始將產(chǎn)品進(jìn)行重新定位了，世嘉就是這樣一款從年輕消費(fèi)者向家庭用戶(hù)過(guò)渡的車(chē)型。

　　當(dāng)然，在低價(jià)位緊湊級(jí)車(chē)中，大家拼的又絕不僅是價(jià)格。很多為了降低成本而簡(jiǎn)配或是降低工藝品質(zhì)的車(chē)型我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少。為此我們就找了一臺(tái)世嘉1.6MT低配版，這款車(chē)型終端成交價(jià)格已經(jīng)在十萬(wàn)元上下。一方面我們看看它能不能滿(mǎn)足日常需求，另一方面，多次改款后的質(zhì)量也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

外觀：配置不算低 輪胎規(guī)格很厚道

　　世嘉三廂與兩廂版的前臉在設(shè)計(jì)上如出一轍，飽滿(mǎn)的線(xiàn)條曲線(xiàn)充斥著整個(gè)車(chē)頭，雙人型的家族式徽標(biāo)向外延伸，把左右兩側(cè)恰到好處的過(guò)度銜接起來(lái)，大嘴式的下部格柵給前臉添加了不少霸氣。

　　雖然世嘉三廂也是一款“二變?nèi)?rdquo;的車(chē)型，但是后加上的尾部絲毫沒(méi)有破壞到整車(chē)的比例美感，尾部線(xiàn)條向后延伸的很自然，不會(huì)讓你感到大部分“二變?nèi)?rdquo;車(chē)型帶給我們的比例失調(diào)感。

　　東風(fēng)雪鐵龍為世嘉全系都標(biāo)配了帶有高低可調(diào)功能的頭燈，在國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)車(chē)型市場(chǎng)中，別說(shuō)是全系車(chē)型，就算只在高配車(chē)型上裝配高低可調(diào)頭燈都實(shí)屬罕見(jiàn)，很少會(huì)有廠(chǎng)家會(huì)這個(gè)級(jí)別車(chē)型也裝配上這一高科技燈光配置。所以東風(fēng)雪鐵龍從這一點(diǎn)看上去做的相當(dāng)厚道，這也在一定程度上增強(qiáng)了世嘉的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　世嘉采用了錦湖的SOLUS KH17型號(hào)輪胎，此型號(hào)輪胎在舒適性以及靜音方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然在經(jīng)過(guò)前段時(shí)間的“召回門(mén)”事件后，錦湖輪胎在大家心中的印象大大下跌，在輪胎品牌度方面世嘉稍顯劣勢(shì)，但是與大多數(shù)同級(jí)車(chē)所采用的195/65 R15尺寸輪胎相比，世嘉采用的205/55 R16尺寸輪胎有更強(qiáng)而有效的抓地力，再加上世嘉較低的離地間隙，在操控性上世嘉表現(xiàn)的更加穩(wěn)健。

　　雖說(shuō)倒車(chē)?yán)走_(dá)已不是什么新鮮配置，但是在緊湊級(jí)車(chē)型市場(chǎng)中，倒車(chē)?yán)走_(dá)還是會(huì)被當(dāng)做是一項(xiàng)拉高檔次的選裝配置出現(xiàn)在中高配車(chē)型當(dāng)中，像世嘉這種全系車(chē)型都標(biāo)配有倒車(chē)?yán)走_(dá)的緊湊級(jí)車(chē)型還是比較少見(jiàn)的，這也成為了世嘉提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的又一項(xiàng)利器。

內(nèi)飾：配置夠用 但做工材質(zhì)值得肯定

　　三廂世嘉沿用了兩廂的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供較為居家的黑米兩色內(nèi)飾以及更為運(yùn)動(dòng)的黑色內(nèi)飾兩種配色方案。但本次我們借到的是黑米配色的版本，車(chē)內(nèi)下部全是米色，干凈的時(shí)候非常好看，但是使用一段后難免要弄臟，這時(shí)就需要我們比較勤快的打掃，如果稍懶點(diǎn)那內(nèi)飾就會(huì)有點(diǎn)慘不忍睹了。

　　這臺(tái)試駕車(chē)是一臺(tái)新車(chē)，但在我們坐進(jìn)去后卻發(fā)覺(jué)車(chē)內(nèi)的氣味兒非常小，按說(shuō)這不是什么稀奇的事情，但對(duì)比國(guó)內(nèi)的很多車(chē)型，包括一些中級(jí)車(chē)的車(chē)內(nèi)那些刺鼻的氣味兒，世嘉在這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

　　從車(chē)內(nèi)的表面材質(zhì)來(lái)看，世嘉似乎找不到讓我們興奮的地方。不過(guò)由于同期我們還測(cè)試了進(jìn)口C4轎跑車(chē)，抽時(shí)間對(duì)比了一下兩車(chē)的內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)工藝上的差別并不明顯，雖說(shuō)進(jìn)口C4也好不到哪里去，但國(guó)產(chǎn)世嘉能和它接近就已經(jīng)讓很多廠(chǎng)家慚愧了。

　　方向盤(pán)也與世嘉兩廂一樣，中央集控式方向盤(pán)并不算是個(gè)成功的設(shè)計(jì)，新一代C4已經(jīng)取消。功能多而繁瑣，開(kāi)始會(huì)有些不適應(yīng)，使用一段會(huì)覺(jué)得非常好用，除了音響控制、行車(chē)電腦以為，這款低配車(chē)型竟然還配備了定速巡航系統(tǒng)。不過(guò)方向盤(pán)尺寸有點(diǎn)大，方向盤(pán)也很沉。

　　三廂世嘉同兩廂世嘉一樣取代了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，改用了中置電子儀表盤(pán)，給人一種很強(qiáng)的科技感。時(shí)速表在正中央，轉(zhuǎn)速表，水溫表，定速巡航顯示、里程一個(gè)都沒(méi)少，全部顯示在這個(gè)屏幕上。

　　中控與兩廂相比基本沒(méi)有變化，音響與空調(diào)控制部分我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">雪鐵龍和標(biāo)致在中國(guó)推廣的車(chē)型上已經(jīng)看過(guò)許多遍，簡(jiǎn)單實(shí)用但有些審美疲勞。不過(guò)可喜的是以前的桃木裝飾去掉了，換成了銀色的塑料面板，給車(chē)煥然一新的感覺(jué)。但有個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決就是空調(diào)控制鈕，開(kāi)始并不能馬上找到旋鈕所指位置，中控背景燈也有一些不足，因?yàn)橹锌匚恢帽容^低，在駕駛員座位使用中控是從上往下看，這時(shí)候中控背景燈幾乎看不清，只能降低視角，與控制臺(tái)平行才能看清背景燈，有些不太方便。

【點(diǎn)擊進(jìn)入 雪鐵龍世嘉冠軍版實(shí)拍文章】

　　本月5日，世嘉推出了四款冠軍版車(chē)型，在原有配置的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)售價(jià)也增加了2200元。冠軍版包括三方面特點(diǎn)：分別是限量發(fā)售 銘牌標(biāo)記;增配多功能觸摸屏;贈(zèng)送羽毛球裝備包。

空間：后排乘客體驗(yàn)有亮點(diǎn) 儲(chǔ)物空間一般

　　世嘉的前排座椅沒(méi)有太多介紹的地方，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。延續(xù)了之前舒適為主的風(fēng)格，側(cè)向和大腿支撐部位都比較柔軟，不太適合激烈駕駛。

　　后排座椅的坐墊具有很大的傾斜角度，這樣的話(huà)長(zhǎng)途乘坐會(huì)減輕大腿的疲勞，但短途乘坐大腿的姿勢(shì)顯得不太自然。厚實(shí)的車(chē)門(mén)為后排乘客提供了兩個(gè)寬大的扶手，并且，由于扶手很容易臟，所以四個(gè)車(chē)門(mén)的扶手都包上了皮革，擦洗很方便，這個(gè)小細(xì)節(jié)顯得廠(chǎng)家很用心。

　　與兩廂相同，三廂的儲(chǔ)物空間也比較豐富，空調(diào)出風(fēng)口下的儲(chǔ)物格可以收納一些瑣碎的物品。車(chē)門(mén)處分開(kāi)的儲(chǔ)物格配合了整體的線(xiàn)條，但靠前的儲(chǔ)物格在車(chē)門(mén)關(guān)閉后很難拿到里面的物品。主駕駛左側(cè)的儲(chǔ)物格打開(kāi)只能放些票據(jù)和卡，像駕駛證之類(lèi)的都放不進(jìn)去。前排沒(méi)有設(shè)計(jì)公用的中央扶手，兩個(gè)座椅均配有獨(dú)立的扶手，這樣的設(shè)計(jì)使前排僅有一個(gè)杯架并且很淺，急加速、減速都會(huì)使水瓶東倒西歪。

駕駛：動(dòng)力平庸 更多地只為滿(mǎn)足代步需求

　　世嘉的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款在國(guó)內(nèi)使用廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)成熟可靠，但技術(shù)上與主流產(chǎn)品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表現(xiàn)上比較平庸，即便放在C2、206這種小車(chē)上，動(dòng)力表現(xiàn)都談不上出色。何況世嘉更重的車(chē)身以及205輪胎的“拖累”了。

　　即便是手動(dòng)擋車(chē)型，這臺(tái)1.6L世嘉也不適合急性子駕駛。車(chē)輛在日常駕駛時(shí)感覺(jué)不到動(dòng)力不足，但需要超車(chē)或者急加速時(shí)，動(dòng)力就顯得有些不夠用了。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的加速顯得有些無(wú)力，通常情況下，我們更習(xí)慣將轉(zhuǎn)速升到3000-3500rpm再換擋，以換來(lái)更好的動(dòng)力輸出。

　　從懸掛調(diào)校來(lái)看，世嘉是完全追求舒適性的，這一點(diǎn)與進(jìn)口C4是一個(gè)巨大的反差。柔軟的懸掛在彎道中會(huì)帶來(lái)較大的側(cè)傾，感覺(jué)比C5還要明顯。不管兩廂還是三廂，反正已經(jīng)無(wú)法用“運(yùn)動(dòng)”形容這款車(chē)了。但帶來(lái)的另一個(gè)效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，柔軟的懸掛有點(diǎn)失去了緊湊級(jí)車(chē)應(yīng)有的靈巧感，變得更具有中級(jí)車(chē)的特性，也許會(huì)有不少人喜歡這種感覺(jué)。

加速測(cè)試：

　　從之前的試駕感受來(lái)看，我們對(duì)這臺(tái)1.6L世嘉的加速成績(jī)沒(méi)報(bào)太大希望。起步后動(dòng)力的衰減比較明顯，有些加速無(wú)力的感覺(jué)，這種特性在C2、206這種小車(chē)上也同樣如此，所以控制好起步轉(zhuǎn)速很重要。最終13.29s的加速成績(jī)只能算是平庸了。

制動(dòng)測(cè)試：

　　三廂世嘉的制動(dòng)在初段時(shí)比較有力，最大G值出現(xiàn)的時(shí)間也是比較靠前。隨著時(shí)速的下降，后段的制動(dòng)力也在逐漸的減弱，不過(guò)整個(gè)過(guò)程比較線(xiàn)性，最終百公里制動(dòng)距離為43.23米。另外，向舒適度看齊的錦湖205/55 R16輪胎也影響到了制動(dòng)成績(jī)。

噪音測(cè)試：

　　在噪音測(cè)試中，世嘉的表現(xiàn)不錯(cuò)，怠速僅有42.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與胎噪都控制得比較好?？傮w來(lái)說(shuō)，世嘉在同級(jí)車(chē)中的隔音水平還是很到位的。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試中，我們并沒(méi)有一味地追求省油的駕駛方式。轉(zhuǎn)速普遍在3000-3500rpm之間換擋，因?yàn)閷?duì)于這臺(tái)1.6L世嘉來(lái)說(shuō)，這個(gè)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是一個(gè)常規(guī)的換擋轉(zhuǎn)速。并且全程打開(kāi)空調(diào)，這樣的得出的平均油耗為8.7L/100km。

　　總結(jié)：作為一款入門(mén)配置的車(chē)型，世嘉1.6L可以說(shuō)并沒(méi)有一味地降低配置與工藝，相對(duì)來(lái)說(shuō)還有一些值得稱(chēng)贊的小細(xì)節(jié)。但過(guò)于舒適的調(diào)校顯然是對(duì)準(zhǔn)了家庭用戶(hù)，作為一款日常代步用車(chē)，這是一款比較稱(chēng)職的車(chē)型。但對(duì)于喜歡駕駛樂(lè)趣的年輕人來(lái)說(shuō)，它則顯得有些乏味了。