國內(nèi)配備柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型屈指可數(shù)，而增壓柴油機(jī)搭配自動(dòng)變速器的更是稀有。這次我們測試的長城哈弗H5在外觀內(nèi)飾方面與之前試駕的歐風(fēng)版并無不同，差別就在于獨(dú)一無二的采用柴油2.0T+5AT的配置。因此變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，換擋的平順性、舒適性成了我們這次試駕考察的重點(diǎn)。

　　此次試駕我們是來到長城的大本營河北保定，除試駕體驗(yàn)外，我們在廠家的檢測場通過一系列的測試項(xiàng)目，來考驗(yàn)哈弗H5的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最后一頁是我們對哈弗H5柴油2.0T自動(dòng)擋車型的加速剎車以及噪音測試。

動(dòng)力及變速箱平順性體驗(yàn)

　　哈弗H5自動(dòng)檔車型搭載綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)目前唯一一款柴油動(dòng)力自動(dòng)檔車型，也是同級別車型中唯一一款五速自動(dòng)檔車型。我們試駕時(shí)的路面工況主要是公路，重點(diǎn)對其中高速時(shí)的動(dòng)力輸出特性，以及變速箱的換擋特點(diǎn)進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　首先，我們在鋪裝路上感受哈弗H5歐風(fēng)版5AT的加速性能和檔位變化。在日常駕駛過程中，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右進(jìn)行升檔，升檔過程并不算非常迅速，但頓挫感也不是非常強(qiáng)烈。

　　五擋變速箱比同級車搭載的四擋變速箱齒比設(shè)計(jì)更密，哈弗H5在升擋結(jié)束的時(shí)候轉(zhuǎn)速回落行程更短，換擋更加流暢，不會(huì)出現(xiàn)突兀的情況，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大，會(huì)聽到換擋的間歇，單憑感覺還是不會(huì)留意換擋動(dòng)作。

　　急加速時(shí)，將油門踩到底，此時(shí)會(huì)感覺有一秒的延遲，然后車速才會(huì)提升，這是因?yàn)樽兯倨髡谧R別加速命令，之后變速器會(huì)將檔位下降，此時(shí)車會(huì)有輕微的頓挫感，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)左右，這個(gè)區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩釋放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車速會(huì)有明顯的提升。但是畢竟哈弗H5是款SUV車型，加速方面沒有運(yùn)動(dòng)型車極強(qiáng)的爆發(fā)力，也因此在整個(gè)加速過程較為線性。

　　在行駛過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1800轉(zhuǎn)左右時(shí)，渦輪增壓會(huì)開始逐漸介入，此時(shí)會(huì)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。此時(shí)油門踏板會(huì)變得比較靈敏，輕加油的踩踏動(dòng)作都會(huì)帶來明顯的提速感。

　　我們在試駕時(shí)感覺到哈弗H5的懸架系統(tǒng)較硬，因此對過彎表現(xiàn)寄予厚望，但由于避震器的行程較長，使得支撐力大打折扣，過彎時(shí)如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就非常明顯，車內(nèi)的人也劇烈的左右搖晃。低速行駛時(shí)，避震器可以吸收大部分路面震動(dòng)，由于此車更多的用途是實(shí)用目的，所以乘坐舒適性更為主要。