雖然身處國內(nèi)的我們以往很少會(huì)接觸到奧迪A3系列車型，但事實(shí)上這一個(gè)誕生自1996年并定位為高端A級(jí)車的產(chǎn)品系列，一直在奧迪陣營里面占有舉足輕重的位置。在海外奧迪A3甚至還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了3.6L quattro和Cabriolet敞篷等車型，完善程度非同小可。而當(dāng)下進(jìn)口到國內(nèi)的A3 Sportback屬于五門掀背型號(hào)，既有著A5和A7那樣游走于理性與感性之間的瀟灑，而且各方面細(xì)節(jié)調(diào)教更是原汁原味的歐洲風(fēng)情。

　　A3初體驗(yàn)：新鮮到港的德國漢堡

　　從下飛機(jī)步入上海虹橋機(jī)場(chǎng)開始，一臺(tái)全新的A3 1.4T就徹底交付到我和視頻同事的手上，車上有詳細(xì)路書和GPS導(dǎo)航，在指定時(shí)間內(nèi)到達(dá)一百多公里外的目的地即可。中間可以自由迷路，也可以隨意發(fā)現(xiàn)，總之盡情享用即可。這就是主辦方特意安排的試駕行程，目的很明顯，盡量以一個(gè)真實(shí)車主的角度去體驗(yàn)A3 Sportback。

　　相對(duì)來說我們對(duì)A3 1.4T更感興趣，后來也如愿以償抽簽得到一臺(tái)銀色的1.4T豪華型，不過我們更加期待看到一臺(tái)紅色或者白色的A3，畢竟是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車嘛。

　　A3 Sportback的尾箱空間達(dá)到中上水準(zhǔn)，而且規(guī)劃方正工整，應(yīng)付舉家出游應(yīng)該綽綽有余。事實(shí)上我們可以把Sportback理解為奧迪的一個(gè)車種，例如還有A1 Sportback、A5 Sportback和A7 Sportback等，他們的共通點(diǎn)就是流線型的尾部線條，掀背式的尾門，創(chuàng)造出更加靈活實(shí)用的載物空間，以及富有美感的身段。

　　還沒來得及仔細(xì)研究首次見面的A3 Sportback就要馬上出發(fā)了，幸好A3的內(nèi)飾有著濃重的奧迪家族風(fēng)格（意料之中），所以上手難度幾乎為零。僅僅是駛出停車場(chǎng)的兩三百米路，已經(jīng)充分體驗(yàn)到A3的奧迪質(zhì)感，方向盤沉實(shí)精準(zhǔn)，手感要比國產(chǎn)A4略微重一點(diǎn)；彎道循跡性很好，車身穩(wěn)打穩(wěn)扎；避震似乎更偏向運(yùn)動(dòng)，遇到減速帶這種突然急促的震動(dòng)沖擊，車內(nèi)乘員感受到的跳動(dòng)頗為明顯，之后的路程一定要好好體驗(yàn)。

　　經(jīng)過數(shù)不清的匝道之后，終于進(jìn)入到高速公路，從下飛機(jī)以來一直的興奮情緒也終于慢慢恢復(fù)平靜，也不再需要緊張地盯著每一個(gè)路牌。終于可以放松去觀察A3的車廂，既有熟悉也有驚喜，例如儀表盤、三幅式方向盤等都是可以在其他奧迪身上找到的，但諸如空調(diào)模塊、檔桿、手剎、座椅等等，則是奧迪給予A3的特別“厚待”，熟悉奧迪的車友應(yīng)該清楚他對(duì)于風(fēng)格統(tǒng)一的把關(guān)有多嚴(yán)謹(jǐn)。

　　把內(nèi)飾都把玩一輪之后，更重要的當(dāng)然是回歸到駕駛層面上。前文也提及到A3的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)成度很高，而且手感更加偏向運(yùn)動(dòng)，這要?dú)w功于其電子齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。16.2：1的轉(zhuǎn)向比例讓前輪轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加直接，至于隨速可變助力更加不在話下，高速變線時(shí)帶來更加實(shí)在、安穩(wěn)的操控感受。值得一提的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在直線行駛時(shí)是自動(dòng)處于休眠狀態(tài)的，廠方測(cè)量平均每百公里省油0.2升！

　　A3 Sportback所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，跟高爾夫6、明銳、昊銳、朗逸等身上那一副直噴引擎在硬件上是一樣的，但軟件方面則由奧迪自己針對(duì)A3作出相應(yīng)的調(diào)教。這些差別可以從數(shù)據(jù)上看出來，奧迪A3 1.4T的最大功率是92kW/5000rpm，最大扭矩是200NM/1500-4000rpm，而國產(chǎn)高爾夫6的對(duì)應(yīng)數(shù)字是96kW/5000rpm和220NM/1750-3500rpm。

　　表面上看A3的數(shù)據(jù)甚至要遜色于高爾夫6，但奇怪的是官方給出兩者的0-100km/h加速時(shí)間均是9.5秒，而且在實(shí)際駕駛感受上A3 1.4T的加速還要稍稍凌厲于高爾夫6 1.4T。這從一個(gè)側(cè)面說明了調(diào)教對(duì)于實(shí)際加速表現(xiàn)的影響非常大，另外我們還可以觀察到A3 1.4T的最大扭矩區(qū)間要比高爾夫6寬廣，如果再考慮到變速箱齒比設(shè)定的不同，那么A3反勝是完全有可能發(fā)生的事情。

　　外觀：傳承與創(chuàng)新同在

　　第一代奧迪A3誕生于1996年，相對(duì)于其他經(jīng)典的奧迪車型來說，其車型歷史一點(diǎn)都不算長(zhǎng)。但其劃時(shí)代意義卻是不容忽視的，因?yàn)閷?duì)于高端A級(jí)車來說，奧迪A3是“第一個(gè)吃螃蟹”的人。第一代A3是一款緊湊的雙門四座轎車，五門版本在1999年推出，緊接著在2003年奧迪A3迎來了首次換代，第二代A3同樣是先推出雙門版本，再于第二年推出五門版Sportback。至于我們眼前進(jìn)口到國內(nèi)的A3 Sportback，其實(shí)是在2008年經(jīng)過中期改款的車型，所以準(zhǔn)確來說是第2.5代A3。

　　全景天窗絕對(duì)是最潮流的配置之一，無論是SUV、MPV還是轎車也好，統(tǒng)統(tǒng)都把它作為吸引年輕群體的重要籌碼。不過需要注意并不是所有全景天窗都能打開的，奧迪A3 Sportback就能夠開啟前半部分，集美觀和實(shí)用于一體。

 　　內(nèi)飾：空間實(shí)用性一流

　　前文也提及到奧迪A3 Sportback的內(nèi)飾設(shè)定仿如一位“熟悉的陌生人”，而事實(shí)上作為一款主打運(yùn)動(dòng)與實(shí)用并存的車型來說，充裕且靈活的空間應(yīng)用也必不可少，這一方面A3同樣下足功夫。

　　駕控：弱化前驅(qū)特性

　　A3 Sportback采用前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而且通過肉眼所觀察到其懸掛主體結(jié)構(gòu)跟構(gòu)建于PQ35平臺(tái)的高爾夫6是一模一樣的，事實(shí)上兩者的軸距更是相同的2578mm，于是之間千絲萬縷的關(guān)系便引起了不少話題。

　　其實(shí)這些爭(zhēng)論大可不必，首先這種懸掛結(jié)構(gòu)仍然有著強(qiáng)大的生命力，不少在海外剛剛推出但又仍未引入國內(nèi)的車型（例如最新的美版捷達(dá)）也還在使用這一套懸掛系統(tǒng)。其次，懸掛是車上最復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)部件之一，哪怕是同一個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)，只要車身載荷分布、輪胎定位參數(shù)、零部件材質(zhì)、空間幾何位置等等諸多環(huán)節(jié)中任何一處發(fā)生變化，都將會(huì)導(dǎo)致最終體現(xiàn)出不同的減震特性，籠統(tǒng)概括就是我們經(jīng)常說到的調(diào)教不同。

　　具體到奧迪A3 Sportback，該懸掛系統(tǒng)還是有其獨(dú)特之處的，例如穩(wěn)定桿使用重量更輕的管型結(jié)構(gòu)，另外前副車架是鋁合金材質(zhì)，更利于前后軸重量分配。不過要數(shù)到最重的一劑“藥”，就非前軸電子差速鎖莫屬了。一旦前軸左右兩輪轉(zhuǎn)速差超過限定值差速鎖就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并對(duì)打滑車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而使另一側(cè)車輪獲得合適牽引力。目的在于減弱快速過彎時(shí)前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性。

　　試駕的路線還不至于需要激活差速鎖，不過通過一百多公里的駕駛，還是可以明顯感受到A3的懸掛有著一套自我的色彩，一種純正的歐洲味道。就算100km/h的速度模擬快速變線和繞樁，扎實(shí)的懸掛始終沒有給我們突然“塌下去”的不安，一直都在積極適應(yīng)著車身重心的轉(zhuǎn)移。很顯然A3并沒有像其他幾款國產(chǎn)車型那樣“被舒適”，反而是忠于自己在歐洲本土的原汁原味。