中級(jí)車市場一直是自主品牌最想爭取和覬覦的領(lǐng)域，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別里，僅僅靠“便宜”是不行的，所以雖然很多自主品牌都相繼推出了中級(jí)車型，但叫好叫座的卻非常少。吉利汽車在這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)作并不是很快，自從帝豪品牌的上市才算真正開啟了步入中級(jí)車市場的大門。EC8就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中級(jí)轎車。在自主品牌陣營中，EC8是個(gè)后起之秀，但是，也正因?yàn)橛辛烁偁帉?duì)手在先，帝豪EC8很可能會(huì)后發(fā)制人。

　　人們對(duì)于自主中級(jí)車的要求首先就是外形要“大氣”，并且不喜歡有模仿和抄襲的痕跡。雖然吉利以往的車型在這方面做得并不好，但在帝豪EC8上我們已經(jīng)看不到任何模仿的東西了，這是我們對(duì)帝豪EC8的第一印象，說明吉利已近深諳此道。

　　帝豪EC8給我的第二個(gè)印象就是“大”，長×寬×高分別為4905×1830×1495(mm)，這個(gè)尺寸超過了尊馳在內(nèi)的所有自主中級(jí)車型，同樣也超過了凱美瑞、天籟等合資車型。軸距更是達(dá)到了2805mm，甚至比雅閣還要高一些，這也讓帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的車型了。

　　可以說在原創(chuàng)性和車身尺寸上，帝豪EC8已經(jīng)滿足了大家對(duì)中級(jí)車的第一要求，下面再看看車身設(shè)計(jì)能不能符合大眾的審美習(xí)慣。中級(jí)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格一般就是兩種，要么走運(yùn)動(dòng)路線，要么是穩(wěn)重風(fēng)格。對(duì)于自主品牌來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤功力與合資運(yùn)動(dòng)型轎車相比還有一定的差距，那么顯然后者更好一些。

　　帝豪EC8沒有在運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)重之間尋找平衡，而是徹底地貫徹了成熟穩(wěn)健的商務(wù)定位。在外形設(shè)計(jì)上，EC8融入了大量C級(jí)車的設(shè)計(jì)元素，尤其是巨大的中網(wǎng)格柵首先會(huì)帶給你一種壓迫性的氣場，這種感覺和凱迪拉克CTS有些相似，但兩者確是完全不同的風(fēng)格體現(xiàn)。

　　大燈外形由矩形曲線加以適當(dāng)?shù)淖兓�而成，這種上挑的風(fēng)格雖然在第五代寶馬5系和現(xiàn)款君越上都出現(xiàn)過，但帝豪EC8卻沒有刻意制造那種不適合它的“殺氣”。燈腔內(nèi)做了的熏黑處理，視覺效果不錯(cuò)。另外，帝豪EC8還配備了自動(dòng)氙氣大燈和“伴我回家”功能，夜間停車熄火，車輛鎖上后，大燈殼持續(xù)點(diǎn)亮60秒。

　　帝豪EC8的側(cè)身設(shè)計(jì)比較簡單，一條貫穿前后的腰線讓車身顯得特別修長。再加上4905mm的車長，EC8看上去頗有點(diǎn)C級(jí)車的味道了。C柱的設(shè)計(jì)比較寬大，不僅視覺效果不錯(cuò)，而且安全性更高。

　　與寬大車身相比，搭配的輪轂看上去就顯得有點(diǎn)小了，帝豪EC8采用了瑪吉斯215/60 R16的輪胎規(guī)格，雖然說215的橫斷寬度可以滿足日常駕駛，但由于扁平比較高，視覺效果受到了不小的影響。

　　車尾的設(shè)計(jì)與前臉的風(fēng)格完全契合，雖然特點(diǎn)不如前兩那么強(qiáng)烈，但尾燈的輪廓與前大燈風(fēng)格保持了一致，并且尾燈采用了目前流行的LED燈泡，視覺效果不錯(cuò)。

　　拉開車門，可以看出帝豪EC8對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得比較謹(jǐn)慎。為了避免刻意營造豪華感而“畫蛇添足”，EC8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人感覺比較樸素，這也讓整個(gè)中控臺(tái)缺少了一些層次感。但這對(duì)于自主車型來說卻未必不好，它雖然無法滿足所有人對(duì)于豪華的理解，但卻可以做到讓大家都覺得和諧。

　　帝豪EC7系列在組裝工藝上已經(jīng)做得不錯(cuò)了，因此對(duì)于EC8來說我們還是比較放心的。材質(zhì)方面由于車型定位的提升也比EC7有了明顯的改進(jìn)，中控臺(tái)的黑色部分都是軟性材質(zhì)，手感細(xì)膩，雖然按上去還是比較“硬”，但是手感已經(jīng)比那些硬塑料要強(qiáng)多了。

　　中控臺(tái)采用了大面積的鈦銀飾板，當(dāng)然最明顯的莫過于6.5英寸導(dǎo)航系統(tǒng)了。雖然EC7也裝有導(dǎo)航系統(tǒng)，但通過使用你可以發(fā)現(xiàn)，EC8這款帶觸控功能的系統(tǒng)已經(jīng)完全脫胎于EC7了，界面和功能性都進(jìn)行了改進(jìn)和增強(qiáng)。除了GPS，這套系統(tǒng)還包括DVD、MP3和藍(lán)牙電話功能，并且可以通過方向盤上的快捷鍵進(jìn)行操作。

　　觸控屏幕的下方配備了一套雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，并帶有獨(dú)立的液晶顯示屏。同時(shí)也為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)一步提高了舒適性。

　　四輻式方向盤采用了真皮和仿碳纖維材質(zhì)包裹，尺寸偏大，握感也有些偏細(xì)，不過方向盤的背部比較貼合手掌，操作還算順暢。功能性能上，方向盤兩側(cè)共集成了多達(dá)10個(gè)快捷鍵，幾乎可以讓你操作觸控屏內(nèi)除GPS外的所有功能。除此之外，方向盤后面還設(shè)有定速巡航系統(tǒng)。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)沒有任何特點(diǎn)，看上去有些平淡，不過還是提供了行車電腦功能。亮點(diǎn)的配置來自于前2后4的雷達(dá)系統(tǒng)，它不僅是簡單的倒車?yán)走_(dá)功能，還包括在駐車后監(jiān)測前后的物體，當(dāng)有行人或者車輛接近時(shí)，雷達(dá)便會(huì)發(fā)出警報(bào)音，并在行車電腦內(nèi)顯示相應(yīng)的距離提示。

　　出色的乘坐舒適性是一款中級(jí)車必不可少的組成部分，帝豪EC8改進(jìn)了EC7留下的座椅偏硬的問題，在乘坐舒適性上有了很大提升，另外包裹性也較EC7強(qiáng)化了不少。同時(shí)座椅的面積也根據(jù)車型的定位而加大了，打孔真皮與座椅加熱功能相輔相成，再配合主副駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，前排的功能應(yīng)該算是很強(qiáng)大的。

　　座椅在調(diào)節(jié)范圍上也較EC7有了很大改善，加大的高度調(diào)節(jié)范圍進(jìn)一步拓展了頭部空間，如果你不是身高超過190cm的話，那么坐進(jìn)去都不成問題。

　　后排的乘坐感受應(yīng)該算作帝豪EC8的亮點(diǎn)了，座椅的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)理念，靠背與坐墊的角度都很貼合身體，舒適性可以達(dá)到合資中級(jí)車的水平。帶杯架的大型中央扶手很實(shí)用，可以保證兩側(cè)的乘客都可以將胳膊放上去。

　　得益于2805mm的長軸距，帝豪EC8在空間表現(xiàn)上非常出色，正常坐姿時(shí)膝蓋前至少有兩個(gè)拳頭的距離，頭部空間也有一個(gè)拳頭的余量，即使公務(wù)使用也應(yīng)該能夠滿足了。另外后排還提供了手動(dòng)遮陽簾，對(duì)于提高車內(nèi)的私密性和防曬都能起到作用。

　　帝豪EC8對(duì)于儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)比較合理，由于手剎采用了“腳踩式”設(shè)計(jì)，因此中控臺(tái)下方的區(qū)域可以得到充分利用，包括可開蓋的儲(chǔ)物盒和兩個(gè)杯槽，應(yīng)該可以滿足日常隨機(jī)的小物品存放了。

　　扶手箱的尺寸很大，并且采用了雙層儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，不過內(nèi)部不是很深，我們的小瓶礦泉水放進(jìn)去后就無法合蓋了。

　　車門的儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)比較合理，前面可以容納瓶裝飲料的寬度。后門的設(shè)計(jì)比較有新意，可以說就是一個(gè)獨(dú)立的杯架，如果后排坐三個(gè)人，中央扶手無法放到時(shí)，車門上的杯架還是很實(shí)用的。

　　帝豪EC8的后備箱容積達(dá)到了504升，幾乎可以容納兩套高爾夫球具了，可以說日常的載物能力還是比較突出的。另外，后備箱還提供了一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)物盒來放置較小的物品，并且還設(shè)計(jì)了一個(gè)尼龍網(wǎng)，滿載時(shí)可以避免在打開后備箱時(shí)物品掉落，這也等于變相增加了后備箱的深度。

　　帝豪EC8共推出了兩個(gè)排量的車型，分別來自于三菱的4G69的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和和4G63的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次試駕的是2..4L車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱的EIVEC氣門正時(shí)與升程電子控制技術(shù)，從參數(shù)上看，最大功率可以達(dá)到115kw，4000rpm時(shí)輸出213Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺(tái)4速手自一體變速箱。

　　畢竟動(dòng)力性不是帝豪EC8的重點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)更多地是以平穩(wěn)為主，激進(jìn)的駕駛方式并不適合它。不過油門的靈敏性被調(diào)校得還不錯(cuò)，即便四速變速箱無法提供綿密的齒比，但輕點(diǎn)油門車輛也會(huì)有很直接的反饋。雖然動(dòng)力表現(xiàn)有些平庸，但變速箱的換擋平順性很好，日常駕駛幾乎感覺不到換擋的過程。

　　當(dāng)變速箱切換到S模式下，其實(shí)并非是我們理解的“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，而是手動(dòng)模式，換擋的話還是需要手動(dòng)來完成，不過儀表盤里出現(xiàn)的“S”總會(huì)讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺。

　　雖然動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，但是帝豪EC8的高速表現(xiàn)卻相當(dāng)不錯(cuò)。1570kg的沉穩(wěn)車身和后多連桿獨(dú)立懸架保證了高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。我們嘗試將車速從140km/h加速到180km/h，過程中車身都沒有發(fā)飄的感覺，40km/h的落差對(duì)車身穩(wěn)定性的影響不大，這樣的表現(xiàn)在自主品牌中是非常突出的。

　　帝豪EC8最重要的一點(diǎn)還是來自于出色的隔音處理，這方面的表現(xiàn)在我們之前試駕EC7的時(shí)候已經(jīng)有了體會(huì)，而EC8隨著定位的提升這方面的處理也會(huì)隨之更好。從廠家的資料來看，帝豪EC8車身內(nèi)部采用了22項(xiàng)隔音工程，包括許多隔音、降噪、減震技術(shù)。在我們幾十公里的試駕路程中，大部分以高速公路為主，此時(shí)車內(nèi)前后排乘客的正常交談和音響里的音樂均不受影響，唯有在降擋加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來一陣高頻的聲音，而回到巡航狀態(tài)，則又會(huì)立刻安逸下來。同時(shí)，風(fēng)噪和路噪都被控制在了一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

　　總結(jié)：作為后起之秀的帝豪EC8，在設(shè)計(jì)上明顯研究了對(duì)手成功或失敗的原因，因此我們看到的是一款認(rèn)真研發(fā)的車型，而且EC8也讓我們看到了吉利自身的垂直成長。這次據(jù)廠家透露，帝豪EC8的價(jià)格將在12-15萬左右，這樣來看性價(jià)比還是不錯(cuò)的，而豪華、寬敞的特點(diǎn)勢必會(huì)讓它在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。