前言：作為吉利高端品牌帝豪的投產(chǎn)的第一款車型，EC7系列上市至今已經(jīng)有近一年的時間了。記得在上市之初從參加試駕的同事和媒體同仁的良好反映來看，EC718的確可以稱的上市吉利汽車的一個轉(zhuǎn)型之作�，F(xiàn)在EC7系列產(chǎn)品的月銷量已經(jīng)突破了6000輛，累計銷售也超過了4萬輛，從其市場表現(xiàn)也不難出去廣大消費者對它的認(rèn)可。不過上市近一年的時間里都是手動擋的車型在獨自打拼，不免讓渴望自動擋車型的消費者有些遺憾。不過現(xiàn)在EC7系列即將推出配備6速手動模式的CVT變速箱的自動擋車型，今天我就帶大家一起看看這款搭載了CVT變速箱的EC718有什么不同的表現(xiàn)。

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　　外觀、內(nèi)飾——依然沿用手動擋車型的設(shè)計

　　搭載CVT變速箱的EC7系列車型無論是兩廂的EC718RVH還是三廂的EC718在外觀上都沒有任何的變化，同樣是擁有4635mm的車長、1789mm的車寬以及2650mm的軸距。

　　EC7車型在內(nèi)飾方面也同手動版本保持一致，同樣是灰色內(nèi)飾和亮銀色的飾條，顯得較有活力和科技感。原裝配置GPS導(dǎo)航、自動空調(diào)、真皮座椅在國產(chǎn)中級車中并不是多見的配置。我們之前也對EC718做過詳細的評測，本文將把重點放在發(fā)動機及CVT變速箱的表現(xiàn)上。

　　CVT變速箱型式表現(xiàn)平穩(wěn)

　　帝豪EC7 CVT版車型依然搭載的是吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機，采用了CVVT發(fā)動機技術(shù)，能達到提高燃油效率、減少油耗和提高扭矩的目的。這次搭配CVT變速箱車型的發(fā)動機經(jīng)過了調(diào)校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達57.2千瓦，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動機車型中達上乘水準(zhǔn)。

　　相信大家對所謂的CVT變速箱都有一定的認(rèn)識，CVT無級變速箱克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋、油門反應(yīng)慢、油耗高”等缺點，行駛起來更為順暢、省油、平滑，與傳統(tǒng)的手動變速箱和自動變速箱相比，節(jié)油性能也更為突出。

　　此次帝豪EC7系自動擋搭載的源自比利時Punch在南京的獨資公司——邦奇自動變速箱有限公司生產(chǎn)的 VT2型CVT無級變速器。帝豪EC7 CVT版車型配備的邦奇VT2型CVT無級變速器具有手動、運動、經(jīng)濟等模塊。VT2型CVT無級變速器相當(dāng)于6AT，同4AT相比提高了經(jīng)濟性及相關(guān)性能，速比增加32%，起步時間減少10.6%，最終傳動增加16%。

　　此次試駕的路線圍繞著寧波的東錢湖，由于試駕路上車流稀少，我們能夠更全面地體驗到搭載了CVT變速箱的EC7車型的各項性能表現(xiàn)。首相在靜止時從N擋到D擋之間切換，幾乎察覺不出些微的振動，整個過程極為順暢。當(dāng)車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速則處于最低狀態(tài)而提供最佳的節(jié)油性，這時候如果需要超車或者急加速，只要大力踩下油門，發(fā)動機先攀升至最大的馬力轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后靠變速齒比調(diào)整將車速帶至高點。

　　在直線加速時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速平穩(wěn)上升時，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程各位順暢。對于習(xí)慣了手動或自動變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來說，CVT的應(yīng)用也許會讓他們覺得缺少了許多駕駛樂趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來說，CVT真是一個不錯的選擇。

　　在實際駕駛中，會發(fā)現(xiàn)如若將車速始終維持在120km/h時，儀表盤的轉(zhuǎn)速表攀升至3300-3500r/min后，偏高的轉(zhuǎn)速一時降不下來。此外，EC7車型的CVT還帶有6檔手動模式以及運動模式。切換至運動模式，更多動力輸入和更激進的變速箱表現(xiàn)讓人改變了對EC7車型柔弱的印象。

　　整車噪音控制出色，人性化設(shè)計有待提高

　　帝豪EC7車型令外一點令我印象深刻的表現(xiàn)就是它不錯的噪音控制，這點在我們之前評測手動擋車型的時候也有著重提到。在駕駛CVT車型的時候，在普通D擋的模式下發(fā)動機的輸出比較平和，此時車內(nèi)的噪音控制可以說優(yōu)于很多同級別的競爭車型。在我們使用手動模式的時候，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高發(fā)動機的噪音也隨之增加，但是我在車內(nèi)的感受是由于很多隔音材料的運用感覺噪音被“悶”在了發(fā)動機艙中。

　　　　最后我們在說下EC7系列車型的一些不足，因為EC7車型的油門和剎車踏板設(shè)計的比較高，在試駕過程中很多同行的媒體朋友上車后座椅都調(diào)整了很久才找到比較舒適的駕駛姿勢。而且在試駕過程中我們也可以明顯的感覺到油門踏板存在的一定的虛位，而剎車踏板卻給人很扎實的感覺。

　　結(jié)語：經(jīng)過一天的試駕，我們再次感受到了帝豪EC7系列車型優(yōu)于同級別競爭車型的做工，雖然在車內(nèi)一些人性化設(shè)計方面有些欠缺，但是整體而言EC7系列車型的外觀和內(nèi)飾整體做工還是有很多讓人們值得稱道的地方。而搭載CVT變速箱車型的推出則有效的擴大了EC7系列的市場輻射范圍，為更多的消費者提供了更簡單、更便捷的駕駛方式。搭載CVT變速箱的帝豪EC7系列車型將在8月上市，希望在價格方面吉利也能交上一份另廣大消費者滿意的答卷。