成都是個好地方，偶爾總有蘭博基尼和法拉利的排氣聲浪聲聲入耳，在這里開一臺2011款的BMW新X5算是相對含蓄的了。但您肯定不知道，里面駕駛座上那個人其實在偷著樂，因為一套全新的動力傳動總成把BMW新X5的任督二脈全部打通，動力顯著提升但油耗卻有大幅下降，同時還加入主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)等等犀利武器。到底脫胎換骨之后的新X5到底開起來怎么樣？BMW為我們精心安排了一段多彎的山路。

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　　動力傳動：化兩噸多的體重為無形

　　BMW亞太地區(qū)首席培訓(xùn)師Ringo在給我們介紹BMW新X5 35i時也難掩自己的興奮，因為他也是老款X5的車主，眼前這套全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合無論是動力輸出還是油耗表現(xiàn)都讓他甚為驚訝。這一對拍檔其實早前已經(jīng)出現(xiàn)在5系GT上面，工程師經(jīng)過權(quán)衡之后決定用單渦輪雙渦管去取代略顯遲鈍的雙渦輪結(jié)構(gòu)，引入缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，并與原有的Valvetronic電子氣門控制更加緊密配合，最終交出了最大功率225kW(306ps)/5800rpm、最大扭矩400NM/1200-5000rpm的成績，相比舊款3.0L引擎提升了驚人的48ps和100NM。

　　動力提升所帶來的快感在駛出停車位的一刻已經(jīng)顯露出來，D檔輕輕碰觸油門車身馬上給出反應(yīng)，既不過分敏感突兀也不慵懶遲滯。之后在略微擁擠的市區(qū)游走，動力隨傳隨到，哪怕是剎車之后再重新提速，X5的加速響應(yīng)一路都沒有讓我們感到半點失落。這種爽快的行駛感受跟很多3.0L級別的轎跑車和Coupe非常類似，但千萬不要忘記我們駕駛的可是一臺自重2070Kg、使用255/55 R18（部分車型為255/50 R19）輪胎的大型SUV！終于明白Ringo為什么說全新的引擎給X5帶來煥然一新的感受。

　　更加過癮的是同車的乘客告訴你，其實剛才一路上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速幾乎沒有超過2500rpm。是的，靈巧輕快的單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)為新X5創(chuàng)造出一條典型的“幾”字型扭矩曲線，1200rpm已經(jīng)能夠達(dá)到400NM的最大功率，并且一直持續(xù)到5000rpm，根本不可能在X5身上找到所謂的渦輪遲滯。

　　當(dāng)然爽快還不足以完全滿足我們對一臺BMW的期待，新X5 35i可貴之處還在于隨時隨地的爆發(fā)力。全新的8速自動變速箱告訴我們快速降擋不再是雙離合變速箱的專利，必要時候甚至能夠一瞬間從8檔降到2檔，引擎轉(zhuǎn)速飆升同時渦輪增壓與Valvetronic共同加大進(jìn)氣效率，從80km/h加速到180km/h根本不需要松一口氣，至于0-100km/h加速時間官方測得為6.8秒。

　　而當(dāng)一切都回歸平靜之后，8速自動變速器又會溫馴流暢得像一臺CVT波箱。歷代的X5均使用6速自動變速器，全新開發(fā)的8速自動變速器目的在于優(yōu)化換擋動態(tài)與提高傳動效率。變速箱將變矩器滑轉(zhuǎn)減到了最小，對油耗和排放都大有幫助。另外采用了創(chuàng)新的檔位配置，提供了更多的驅(qū)動檔位，并且具有更大的傳動比，同時未對尺寸、重量和系統(tǒng)固有的效率產(chǎn)生絲毫負(fù)面影響。

　　那到底新X5 35i有多省油呢？根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)測得市區(qū)13.2升/百公里，郊區(qū)8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。試駕當(dāng)天在成都市區(qū)行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這是怎樣一個概念？體重超過兩噸的X5，油耗竟然跟國內(nèi)常見的2.4L排量中型SUV一樣！

　　經(jīng)此一役我終于切身體會到近來BMW極力宣傳的寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）并不是一個噱頭那么簡單。而實際上除了渦輪增壓發(fā)動機跟8速自動變速器大大降低油耗之外，新X5 35i身上的BMW EfficientDynamics還包括制動能量回收、按需控制輔助部件、圖譜控制機油泵、智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、通風(fēng)控制、可分離空調(diào)壓縮機和滾動阻力減小的輪胎等等。

　　底盤駕控：SUV也能戀上彎道

　　“違反”物理定律是寶馬工程師所擅長的，高效動力讓兩噸多的體重化為無形，而底盤、懸掛上面眾多先進(jìn)的科技竟然又令高大的X5成為攻彎利器。在山路上面只要不過分揮霍306匹的馬力，控制好車速，X5就會給你呈現(xiàn)難以置信的靈活與平穩(wěn)。

　　第一印象來源于方向盤，新X5標(biāo)配可根據(jù)車速調(diào)整助力的電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而可以根據(jù)車速適當(dāng)?shù)馗淖冝D(zhuǎn)向傳動比的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則屬于選裝配置。兩者神奇之處在于大大提升轉(zhuǎn)向便利性和行車安全，但同時并未削弱地面反饋到方向盤的信息，富有韌性的手感是每一臺BMW所必備的。

　　非�？上�山路試駕遇上了大雨，對xDrive智能四驅(qū)來說更具挑戰(zhàn)性。從越野通過性的角度看，xDrive是一款采用帶有電控多片離合器的分動器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)需要為具有最佳附著力的車橋持續(xù)提供動力。而假如從操控性能出發(fā)，xDrive是一個既能照顧樂趣又能保持穩(wěn)定而且異常聰敏的驅(qū)動方案。在正常行駛狀態(tài)下，BMW xDrive以40:60的比例將驅(qū)動扭矩分配給前橋和后橋。傳感器不斷測量所有車輪的滑轉(zhuǎn)狀況，系統(tǒng)可以在幾毫秒內(nèi)完成動力分配比率的調(diào)整。

　　與前代四輪驅(qū)動系統(tǒng)不同的是，BMW xDrive還可在車輪開始滑轉(zhuǎn)之前提前做出響應(yīng)。因此，車輛甚至可在駕駛者意識到需要采取行動之前得以穩(wěn)定。而即使在平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎時，驅(qū)動力也能夠傳遞給后橋，從而將高達(dá)80%的動力傳輸至后輪，這是X5在彎道中矯若游龍的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)彎后，系統(tǒng)恢復(fù)至正常設(shè)置，以確保最佳牽引力。當(dāng)然xDrive還會跟DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）緊密配合，讓轉(zhuǎn)向過度和不足防范于未然。

　　對于SUV來說重心和側(cè)傾是影響其極限的重要因素，這時候就需要一套穩(wěn)健的懸掛來支撐大局。新X5的前懸掛為雙橫臂式并帶有防俯沖裝置，后懸掛為整體鋁質(zhì)后橋，可選裝的后橋空氣懸架包括車身自動水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，確保在任何載荷下均可提供恒定的駕乘高度及始終如一的駕駛特性。

　　不過相比于上一代車型，新X5在懸掛系統(tǒng)上面的最大亮點莫過于自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。它可以利用車內(nèi)的傳感器不斷監(jiān)測和計算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向與橫向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度等數(shù)據(jù)。這些信息被用來控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿上的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)和電磁減震器閥。通過這種方式，車身側(cè)傾減小，并可根據(jù)當(dāng)前駕駛狀況持續(xù)調(diào)節(jié)減震效果。

　　結(jié)語：雖然單從外觀內(nèi)飾來看2011款BMW新X5僅僅屬facelift版本，但骨子里面的變化卻是質(zhì)的飛躍，所以其完全對得起新一代X5的名號。更強勁的動力、更經(jīng)濟的油耗、更精良的駕馭，這些都構(gòu)建在總體售價變化不大的前提下，所以2011款新X5絕對值得你馬上放下手頭的工作即刻到經(jīng)銷店去預(yù)約試駕。

　　——寶馬新/舊款X5對比實拍圖