本月17號，雪佛蘭推出了他們的城市SUV科帕奇2010款。與前款相比，此次改款的變化并不明顯。但調(diào)整后的價格頗受關注，其中頂配車型3.2 7座旗艦型現(xiàn)指導價為27.58萬元，比之前已經(jīng)降低了將盡10萬，性價比有了很大的提高，使本已紅火熱鬧的SUV市場又增添了一個實力選手。

    在此次試駕活動中，主辦方搭建了多個場地項目，用來模擬日常使用中可能會遇到的復雜路況，其中包括上下坡路、跌波路段、濕滑路面、涉水路段等。也讓筆者對科帕奇的通過性有了更直觀的認識。

    在體驗越野項目之前我們先來簡單了解一下科帕奇有關通過性的一些技術�？婆疗娴乃尿�(qū)系統(tǒng)是城市SUV較為常見的適時四驅(qū)，采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在平時路況良好的情況下離合片不接合，此時車輛完全靠前輪驅(qū)動，當前輪因附著力降低而出現(xiàn)打滑的情況時，行車電腦會對數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)打滑程度使離合片不同程度的接合，將前輪部分扭矩分配到后輪，理論上可以使前后輪的扭矩分配達到50：50，這種全自動的適時智能四驅(qū)對于偏重公路駕駛偶爾越野的使用者來講使用簡單方便，省心省力。

    科帕奇采用專業(yè)SUV底盤，源于通用全球SUV平臺-theta平臺，與凱迪拉克SRX和歐寶安德拉相同，較之和轎車同底盤的SUV車型在越野性能上有先天的優(yōu)勢。

    科帕奇還配備了DSC陡坡緩降系統(tǒng)，在下坡時按下中控臺的按鈕，行車電腦能夠自動感知坡度從而施加合適的制動力，駕駛者不需在對油門和剎車有任何控制，車輛將以不超過7公里的時速緩緩下到坡底。

    下面我們來看看科帕奇在越野項目中的具體表現(xiàn)�？婆疗嬖陬嶔ど呈�路面的測試中表現(xiàn)了良好的通過性，輪胎沒有出現(xiàn)打滑，車身的穩(wěn)定性保持良好，在濾震方面也做的中規(guī)中矩。

    上坡對于一輛SUV來說絕不是難事，主辦方在斜坡的底部加裝了一組滾軸，用來模擬沙石路面輪胎打滑的情況。當前輪接觸到滾軸時，適時四驅(qū)系統(tǒng)介入，驅(qū)動力被分配到后輪，車輛成功爬上了坡頂�？梢愿杏X到智能四驅(qū)的反應十分迅速，前輪的打滑情況并沒有徹底被感知，動力就已傳遞到了后輪�？磥砉俜铰暦Q0.2秒的反應速度，所言非虛。

    下坡時開啟DSC斜坡模式，可以感受到制動的力度保持均勻穩(wěn)定，并沒有特別難受的頓挫感，同時解放了雙腳也能讓駕駛者更專注于對方向盤的控制，對于越野駕駛經(jīng)驗不那么豐富的人來說這項配置非常實用。

    科帕奇較高的離地間隙和較大的輪胎（235/55 R18）對實際通過性的幫助也不小，在上高約40cm的階梯時，科帕奇表現(xiàn)的很從容，進入深約30cm的水池時，車輛行駛的阻力有明顯的增加，筆者特意松油，讓車以接近怠速的狀態(tài)行駛，但發(fā)動機低速高扭的調(diào)校還是使車順利平穩(wěn)的駛出了水池，車輛的密封性也十分不錯，在通過涉水路段之后對門板邊的周圍檢查，內(nèi)側(cè)沒有發(fā)現(xiàn)一點水漬。

    為了體驗科帕奇在濕滑路面上的行駛狀態(tài)，主辦方在光滑的鋼板上撒上了大量的肥皂水，用以模擬雨雪天氣的路面狀態(tài)。這時我們只需打開位于排擋邊上的冬季模式按鍵，此時車輛會自動感知輪胎的打滑狀況，改用高檔低速起步，確保車輛能夠平穩(wěn)通過。

   科帕奇的后懸掛帶有自適應系統(tǒng)，可根據(jù)車輛的承載重量自動調(diào)節(jié)懸掛高度，使車輛在負載較大的情況下依然保持良好的行駛狀態(tài)與通過性。為此主辦方也做了一個小試驗，場地上設置了兩根橫桿，高度接近科帕奇的離地間隙極限，在車上只有一名駕駛員時通過已經(jīng)很勉強，在車輛又上了五名乘客后，后懸有了明顯的壓縮，此時車輛已經(jīng)不能通過橫桿，在滿載人員的車輛繞場一周后，科帕奇自帶的高度自適應系統(tǒng)自動感知承載力并啟動氣泵，使后懸掛回到正常狀態(tài)，車身快速回復到設定離地高度，再次嘗試，結(jié)果成功通過。

    了解了科帕奇的通過性，我們來看一看科帕奇在公路上的表現(xiàn)。

    此次試駕的是科帕奇主打的旗艦車型，搭載一臺3.2升V6的全鋁發(fā)動機，利用DVVT進排氣門雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)，使車輛的最大功率達到了169kw/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm。

    發(fā)動機低速高扭的調(diào)校使車輛的起步顯得十分輕盈，途中加速時發(fā)動機的動力輸出均勻線性，并不會顯得特別迅猛，但可以感覺到充沛的動力儲備，高速行駛時發(fā)動機也沒有表現(xiàn)出一絲狂躁，穩(wěn)定性非常不錯，總體給人沉穩(wěn)有力的感覺。

    與之匹配的是一款5速手自一體變速箱，和發(fā)動機的配合默契，換擋的時機把握的很好，齒比較密，平順性在5速變速箱中也能算的上優(yōu)秀水平。輕點油門時基本會在兩千轉(zhuǎn)以內(nèi)升檔，當加速超車深踩油門時，變速箱也能及時反應做出降擋的動作，以獲得足夠的爆發(fā)力。

    科帕奇的方向盤的手感有些偏輕，回饋力度較為適中，指向性不錯，操控的感覺輕松舒適。

    懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿獨立懸掛，調(diào)校并不太像傳統(tǒng)的美式SUV車型那樣偏重舒適，對路面細小的震動過濾的不錯，但通過像減速帶那種程度的顛簸時，車內(nèi)的感覺還是比較明顯的，好在高速行駛時，也并沒有那種忽忽悠悠的發(fā)飄感覺。

　　總結(jié)：

    總的來講科帕奇在越野和公路駕駛倆方面找到了不錯的平衡點，七座多變實用的空間和純進口的身份也讓他在與同級對手的競爭中多了一些砝碼。最為主要的是，此次降價使他一舉殺入了20-30萬的價格區(qū)間，性價比有了很大程度的提高，也讓消費者有了一個全新的選擇！