前言：一個突然的電話，讓我們?nèi)ンw驗新科帕奇縱橫都市試駕會，這讓我們一驚，莫非此科帕奇就是之前在網(wǎng)上諜照滿天飛，具有雪佛蘭家族前臉的那款新車？速速收拾裝備趕往了試駕場地。到了試駕場后發(fā)現(xiàn)這款科帕奇的確是即將在6月中旬重新上市的那款，但是并非諜照中具有很大期待值的全新新車。能為PCauto網(wǎng)友提前感受這款中期改款的科帕奇，小小失望之余還是感到很榮幸的。

　　精彩試駕體驗視頻——

     在剛見到新科帕奇時，我就在打量眼前的這款車，希望能找出和老款的不同之處，繞著車身走了360度后，沒找到有什么特別的變化。

     新科帕奇的長寬高依舊和老款一樣，分別為4635×1850×1870mm。但是這款韓國設(shè)計的美國車并沒有像美國車那樣看起來很大，內(nèi)部空間卻很小。即使是坐滿七個人的時候，新科帕奇仍然可以擁有465L的行李艙空間，而如果將第三排座椅放倒在地板上，它的行李艙空間高達(dá)930L。

     

　　進(jìn)入到車內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)新科帕奇的變化之處。

     我們體驗的這款是3.2LAT 7座豪華型，中控臺和前座車門扶手上的飾條由之前的鋁金屬亮條變成了更具質(zhì)感的金屬拉絲飾條，看起來更為高檔更為時尚。儀表盤的樣式也從之前的四表重疊式變成了獨立式，并且在時速表和轉(zhuǎn)速表里各加了一圈亮綠色的飾環(huán)，即便在白天看起來也很醒目。

     新科帕奇最值得關(guān)注的變化：售價。

     據(jù)通用的工作人員介紹，新科帕奇將在6月中旬重新上市，而上市的價格將比目前的售價低4-5萬。作為一款純SUV底盤上城市型SUV，以低價姿態(tài)重返市場，證明了通用雪佛蘭也在力爭這一逐漸擴(kuò)大的細(xì)分市場份額。新科帕奇它會拿什么去撼動CRV、途觀等城市型SUV的市場呢？

     
     據(jù)了解，新科帕奇相比老款在底盤和懸掛上都進(jìn)行了一定的調(diào)整，分別強(qiáng)化了底盤和將懸掛調(diào)整得更為柔軟舒適。在經(jīng)過場地道路的多條減速帶時，車身并沒有之前突然一震的感覺，而是能感覺到懸掛在壓縮到一定程度后，車身才出現(xiàn)些許的晃動。這樣的懸掛調(diào)校，雖然會在高速過彎中增加一些側(cè)傾，但是在城市中過一些溝溝坎坎明顯要比高速劈彎的幾率大得多，這樣的舍取還是很值得的。

     試駕場地中有一段是模擬建筑工地的路況，路面上鋪滿了木頭、金屬管以及大小不一的鵝卵石，這種路面的附著力很復(fù)雜，一般車輛經(jīng)過后都會有些許的打滑現(xiàn)象。在新科帕奇經(jīng)過時，除了能夠感覺到車外噼噼啪啪的碾過聲外，并沒感覺到車輪在打滑。新科帕奇配備的是鄧祿普的235/55 R18的輪胎，這樣的尺寸在同級別車中也是很少有的。大尺寸輪胎帶來的好處就是經(jīng)過這類復(fù)雜路面時可以擁有很好的抓地力和通過性。

     有不少網(wǎng)友是比較置疑城市型SUV的攀爬能力的，特別是在某品牌車型出現(xiàn)爬坡門之后，廠家也許考慮到的消費者的疑慮，在這次的試駕會上專門設(shè)置了一個駝峰項目，并且還在駝峰底部添加了滾軸，來模擬車輛的前輪或者后輪同時打滑的情況。目的在于讓試駕者能夠真實的感受到新科帕奇的強(qiáng)勁動力輸出以及快速有效的四驅(qū)動力分配系統(tǒng)。

    當(dāng)我們駕駛的新科帕奇前輪對準(zhǔn)左右兩排滾軸后，稍踩油門，前輪便壓在了滾軸上，車輛的前輪的確是出現(xiàn)了很短暫的空轉(zhuǎn)，在我們還沒來得及默數(shù)它切換動力輸出的時間時，就立刻感到有驅(qū)動力從后輪而來，把我們推上駝峰。在前輪經(jīng)過滾軸之后，四驅(qū)系統(tǒng)便又切換成了前驅(qū)模式，所以當(dāng)后輪壓上滾軸時，并沒有感覺到和平時壓到減速帶有什么異同。來到駝峰半坡，隨著油門的逐漸踩深，車輛在我們的控制之下平穩(wěn)的向上爬行，直至峰頂。

    新科帕奇上配備了坡道緩釋系統(tǒng)，當(dāng)你將要下坡時啟動該功能，車輛便可在半個到一個車位的距離內(nèi)有效勻速的控制住車速，解放你緊張的神經(jīng)。就我們下駝峰的感受來說，對于那樣的大坡度該系統(tǒng)啟動得并不是太線性。在坡頂我們松開剎車，車輛還是像掛了空檔一樣往下溜，當(dāng)行駛過了一個車位的距離后，坡道緩釋系統(tǒng)開始介入，車輛就像是突然踩了剎車一樣突然慢了下來。如果該系統(tǒng)設(shè)置得更有線性的話，乘坐感受會更好一些。

    在涉水項目中，新科帕奇也能很輕松的爬上高約40厘米的階梯進(jìn)入到水池，池內(nèi)水深大概在30厘米，車輛經(jīng)過時，車門部分的密封性很好，滴水不進(jìn)。這個項目其實是在模擬城市中經(jīng)常出現(xiàn)的內(nèi)澇積水路面，一個密封性能較好的車身在經(jīng)過這樣的路況時完全可以做到如履平地。

     出了水池后，來到的是一個九十度的直角彎。這直角彎跟平常所見不同的是整個彎位都是由光滑的鋼板鋪設(shè)而成的，并且工作人員還在上面灑上了洗衣液，進(jìn)一步降低了車輪與鋼板的附著力。一般的車輛碰到這種濕滑附著力低的路面時都要減速很慢通過，以防車輛側(cè)滑甩出路面。而在我們的實際駕駛中，新科帕奇卻可以以一個相對正常的速度通過這樣的彎道。雖然前后輪都有些打滑，但是車頭的指向性并沒有受到影響，還是可以比較準(zhǔn)確的入彎出彎。

     其實四個項目下來，皆是在體驗新科帕奇的懸掛底盤以及四驅(qū)系統(tǒng)的效率，我們認(rèn)為，新科帕奇的這些特點與對手相比，只是在不同車型上通過調(diào)校使車輛表現(xiàn)出了不同的性格。新科帕奇要想突破之前的銷量，取得一個比較好的成績，看來需要有更多更加吸引消費者的招數(shù)才行。據(jù)了解，新科帕奇本月中旬將會以一個相當(dāng)吸引的價格重新上市，決心成為中國SUV市場里最具性價比的車型。我們也當(dāng)然希望科帕奇能夠成為城市SUV中的新寵兒。