在我們進(jìn)行這一次單程近三百公里的長(zhǎng)途試駕之前，江淮剛剛完成了和悅RS、三廂和悅在“高熱、高寒、高原”三高特殊環(huán)境下的30萬公里道路可靠性品質(zhì)試驗(yàn)，這個(gè)距離相當(dāng)于圍繞地球赤道跑7.5圈之多！試驗(yàn)完成后不單只整車質(zhì)量得到了很好的驗(yàn)證，廠家還對(duì)兩款新晉主力車型的行駛穩(wěn)定性和舒適性有了更大的信心。于是我們也同樣拿到了剛剛從生產(chǎn)線上下來的幾臺(tái)和悅RS、三廂和悅，對(duì)其真實(shí)道路表現(xiàn)作深入體驗(yàn)。

　　和悅RS載人/載物演示

　　因?yàn)樵缭?9年10月份已經(jīng)正式上市，所以江淮和悅RS的內(nèi)外造型我們并不陌生。據(jù)了解江淮把外觀研發(fā)中心安排在意大利，而內(nèi)飾研發(fā)中心則落戶于日本，目的就是集眾家之所長(zhǎng)，來滿足挑剔的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。三廂和悅以及和悅RS正式登場(chǎng)之后，廠家投入大量資源進(jìn)行的自主研發(fā)可謂值回票價(jià)，兩款車型的造型設(shè)計(jì)完全走出了江淮自己的一套風(fēng)格，正如徽派建筑那樣既匯聚了中式風(fēng)俗的精華但又不失自己獨(dú)特的靈氣。

　　出于成本的考慮和悅RS的車廂材質(zhì)還是以工程塑料為主，但我們依然可以觀察到對(duì)于毛刺、縫隙等細(xì)節(jié)的處理已屬于自主品牌的前列水平。

　　我們?cè)跊]有任何說明書指導(dǎo)的前提下，通過摸索僅需幾分鐘就把后兩排座椅拆除了，說明了其人性化設(shè)定還是相當(dāng)周到的，僅僅通過兩三個(gè)動(dòng)作就能夠把一張座椅拆除。

　　和悅RS長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)

　　試駕路線從合肥一路至黃山市，進(jìn)入高速之前尚有足夠的路程測(cè)試和悅RS的市區(qū)行駛表現(xiàn)。車上載有四名全尺寸成年人再加部分行李，和悅RS的起步響應(yīng)跟初段加速表現(xiàn)實(shí)在不敢恭維。哪怕已經(jīng)摸清離合器踏板那輕巧的脾性，但正常操作下真的很難調(diào)動(dòng)出推背力度。幸好合肥市區(qū)道路開闊而且車流不多，要是換到擠線加塞如吃便飯的廣州，那吃大虧是必然的。

　　其中部分原因在于載重量實(shí)在不少，而且和悅RS自身的整備質(zhì)量也不低，1450Kg的數(shù)字已經(jīng)接近1480Kg的邁騰1.8T手動(dòng)和1470Kg的1.8T新領(lǐng)馭手動(dòng)，更不用說明顯高于其他1.8L自然吸氣的中級(jí)轎車。之前筆者有過單獨(dú)一人駕駛和悅RS的經(jīng)驗(yàn)，初段加速的確同樣感受到明顯的負(fù)重感。不過最根本原因還是在于那臺(tái)1.8L東安4G93的輸出特性。

　　東安4G93發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈熳R(shí)不過了，國(guó)內(nèi)幾乎絕大部分自主品牌都有在用，在和悅RS身上那105kW最大功率和165NM最大扭矩的數(shù)字其實(shí)不錯(cuò)，并不遜色于翼神那臺(tái)配有MIVEC的4B1引擎。但可惜最大扭矩要到5000rpm才能達(dá)到，而比較明顯的發(fā)力時(shí)機(jī)也非要到3000rpm以上，所以低扭缺失是和悅RS不得不說的痛處。當(dāng)然也不是沒有應(yīng)對(duì)方法，必要時(shí)候延遲換擋時(shí)機(jī)也就行了，高轉(zhuǎn)下的發(fā)力感還是足夠的，只是要稍稍犧牲一點(diǎn)汽油。不過筆者還是更偏向于柔和輕松地開，我也相信動(dòng)力并不是消費(fèi)者選擇這種七座MPV車型的最大原因。

　　和悅RS同樣把這種高轉(zhuǎn)高扭的特性帶到高速公路上。正常巡航狀態(tài)下一切都相安無事，前方行駛視野開闊，機(jī)械液壓助力的方向盤也沒有出現(xiàn)明顯的輕浮和虛位，只是從油門踏板傳動(dòng)過來的高頻震動(dòng)略微存在，屬于正常范圍內(nèi)。但要遇到慢車或者旁邊車道的車無故變線過來，駕駛者很自然會(huì)收油減速，等到障礙清除之后再踩油門，提速過程就變得緩慢而且吃力了。因?yàn)樗捎椭�后轉(zhuǎn)速下跌，必須要降檔補(bǔ)油才能喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力度，從五檔降到四檔，必要時(shí)候甚至要到三檔四千多轉(zhuǎn)。不過值得一提的是和悅RS的剎車表現(xiàn)給了我們很大信心，剎車踏板的回饋力度相當(dāng)充實(shí)，從160km/h制動(dòng)到50km/h，整個(gè)過程的減速都是連貫線性的，車上幾位駕駛者都一致表示和悅RS的制動(dòng)距離很好把握。

　　轉(zhuǎn)到和悅RS的后排充當(dāng)乘客，整體的舒適感很讓我們受落。座椅表面上看相貌平平，廠家也沒有給它們?nèi)∫粋�(gè)噱頭性的英文名字來特意宣傳，但實(shí)際乘坐時(shí)的對(duì)背部和大腿的包裹性相當(dāng)不錯(cuò)，坐墊和靠背的質(zhì)感偏向柔軟，長(zhǎng)時(shí)間下并沒有感到難受，要是能增加可調(diào)的腰托來提升腰部支撐力的話就更好了。此外大部分轎車和MPV第二排中間的位置一般都是最能折磨人的，但因?yàn)楹蛺俁S第二排的三個(gè)位置都是獨(dú)立座椅，所以中間的乘客除了雙肩有點(diǎn)擠之外，其他方面的舒適表現(xiàn)沒有打折。

　　當(dāng)然光有舒適的座椅還是不足夠的，廠方還是更偏向于把和悅RS的長(zhǎng)途舒適性歸結(jié)于底盤懸掛所帶來的行駛穩(wěn)定度。和悅RS使用了帶橫向穩(wěn)定桿的的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛固定在副車架上，采用雙連桿獨(dú)立并同樣附帶橫向穩(wěn)定桿。整體調(diào)教風(fēng)格屬于中性并稍偏向于歐系車型，在彎道與高速變線場(chǎng)合發(fā)揮出充足的軟韌勁頭。不過估計(jì)是考慮到和悅RS的載重特性，后排乘客可以明顯感受到其后彈簧的硬度要高于三廂和悅，通過凹凸不平路面時(shí)的震動(dòng)頗為頻繁。另外一個(gè)明顯會(huì)干擾到乘客的因素就是噪音，以120km/h的速度巡航時(shí)路噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)影響到乘客之間的正常談話，車廂整體隔音表現(xiàn)仍有提升空間。

　　三廂和悅試駕體驗(yàn)

　　為了試探一下三廂和悅的綜合性能表現(xiàn)，主辦方還特意安排了一場(chǎng)對(duì)比試駕會(huì)，項(xiàng)目包括繞樁、通過減速帶、百米加速和剎車等。三廂和悅偏向軟韌的懸掛讓車身側(cè)傾比較明顯，但在重心轉(zhuǎn)移最為劇烈的時(shí)刻車尾可控性還是比較理想，帶橫向穩(wěn)定桿的雙連桿獨(dú)立懸掛變現(xiàn)稱職。另外三廂和悅使用的205/55 R16輪胎也是功不可沒，畢竟目前十二萬左右合資中級(jí)車里面還在使用185和195輪胎的依然大有人在。這款輪胎屬于佳通的Comfort228舒適系列，特性是胎體柔韌、路噪低，此外排水與節(jié)油性能也是不錯(cuò)。

　　另一個(gè)最讓筆者印象深刻的環(huán)節(jié)是百公里剎車。和悅使用的是博世全球最新8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，每秒種點(diǎn)剎次數(shù)達(dá)到50次之多，具體百公里剎車距離當(dāng)時(shí)無法測(cè)定，但ABS作動(dòng)的整個(gè)過程三廂和悅表現(xiàn)出極佳的穩(wěn)定性，方向盤沒有出現(xiàn)“搶舵”，均勻的制動(dòng)力也大大減少車身左右搖擺幅度。值得一提的是在同價(jià)格區(qū)間內(nèi)和悅是少數(shù)使用四輪碟剎的車型之一。

　　不過相當(dāng)遺憾在整個(gè)高速長(zhǎng)途試駕過程我都未能開上三廂和悅，僅僅充當(dāng)了幾十公里后排乘客。因?yàn)橹匦慕档偷脑�因三廂和悅的高速穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于和悅RS，后懸掛彈簧的硬度也略為下調(diào)，所以后排舒適性相當(dāng)不俗。同時(shí)得益于2710mm的長(zhǎng)軸距（已經(jīng)接近部分B級(jí)車了），旁邊身高180cm的哥們毫不費(fèi)力就翹起了二郎腿。

　　江淮乘用車生產(chǎn)線參觀

　　江淮汽車在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域早已是舉足輕重，雖然進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)比較晚，但一開始便選擇了不低的起點(diǎn)。在試駕之余還參觀了江淮的乘用車總裝生產(chǎn)車間，雖然是走馬觀花，但通過介紹還是對(duì)江淮的“硬件”有了一定了解。

　　沖壓工藝：江淮的自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線設(shè)有板材清洗設(shè)備，降低灰塵對(duì)沖壓件質(zhì)量的影響；沖壓模具和檢具由日本荻原公司、韓國(guó)LG設(shè)計(jì)并制作，有力保證了沖壓件的外觀質(zhì)量和孔位精度，其中沖壓件檢具的使用有效控制產(chǎn)品與數(shù)模的一致性。

　　焊接工藝：部分焊件由瑞典ABB公司提供自動(dòng)化焊接機(jī)器人；由德國(guó)愛達(dá)克公司設(shè)計(jì)并制作焊夾具，保證關(guān)鍵部位（發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成、地板總成、車身總成）的精度；采用多焊點(diǎn)技術(shù)，提升車身剛度和強(qiáng)度，車輛結(jié)合精度大幅度提升，減少車身在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的變形。

　　涂裝工藝：涂裝生產(chǎn)工藝由江淮聯(lián)合德國(guó)杜爾公司設(shè)計(jì)，采用國(guó)際先進(jìn)的翻滾式電泳工藝及水性漆工藝；涂裝一共包括12道工藝，空腔注蠟、鋼板雙面鍍鋅等工藝，確保鋼板十年以上防腐穿。

　　總裝工藝：裝調(diào)工具均由阿特拉提供，關(guān)鍵工序如輪胎裝配、動(dòng)力總成等工序均由自動(dòng)化設(shè)備完成，有效控制螺栓擰緊力矩；總裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)滿足多個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品共線生產(chǎn)，與看板拉動(dòng)式的物流設(shè)計(jì)相結(jié)合，能夠快速反應(yīng)。