【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】得得得，筆者知道車迷朋友們一定會(huì)拿出長長的一份車型目錄去反駁文章的標(biāo)題；的確，奧迪RS5甚至R8都算不上這個(gè)星球上最高性能的車型，不過試想著以下情形：在上海F1賽道的發(fā)車直道末端，車速已經(jīng)達(dá)到250km/h以上，這時(shí)必須大腳剎車降到120km/h左右，然后猛切入連F1車手都認(rèn)為難度極高的一號(hào)彎；引擎在咆哮著向你示威，輪胎在尖叫著向你抗議，腎上腺素作用下你的心跳接近140bpm，G力讓你眼中的世界變得傾斜；此時(shí)更高級(jí)別的專業(yè)賽車只會(huì)傷害你業(yè)余的身體，對(duì)于平凡的你與我來說，這已經(jīng)是我們能承受的快感極限。

● 奧迪RS5：紳士身暴徒心

　　當(dāng)奧迪拿出了A5這基于A4卻只有Coupe（包含敞篷版）及Sportback兩款車型的系列時(shí)，我們大概就知道，其存在的目的就是發(fā)展出RS車型去給M3 Coupe/C63 AMG Coupe當(dāng)對(duì)手了；而考慮到我國市場喜好之后，奧迪也拿出了略顯“高調(diào)”的RS5 Coupe作為第一款引入銷售的RS車型。

　　外觀方面，在原版A5 Coupe車型已具備的優(yōu)雅身段的基礎(chǔ)上、RS5采用了獨(dú)特的RS外觀套件，包括蜂窩裝的進(jìn)氣格柵、可選的銀色漆面處理的底部包圍等。讓RS5在優(yōu)雅的基礎(chǔ)更增添一番運(yùn)動(dòng)的沖勁。2012款?yuàn)W迪RS5采用了新款奧迪A5家族的燈光設(shè)計(jì)，折線形LED日間行車燈效果更加出色，且可以采用更少的LED光源，成本得到控制造型卻更炫目。

　　從平臺(tái)上來看，奧迪A4/A5/Q5系列都是MLP模塊化平臺(tái)的車型，這點(diǎn)在內(nèi)飾上體現(xiàn)最為明顯。奧迪RS5的內(nèi)飾基本結(jié)構(gòu)和A4也并不多大區(qū)別，采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，中控臺(tái)超朝駛員傾斜，再次強(qiáng)調(diào)了駕駛者才是這輛車的主宰。

　　方向盤是奧迪RS5的一大特色，采用不規(guī)則圓形，和奧迪TTS的方向盤很像，材質(zhì)為真皮打孔，手感毫無疑問是一流的。方向盤下方還有RS5的字樣，提示你這臺(tái)車的性能比普通版A5更加給力。至于座椅方面，包覆性的確一流，而且腰部和腿部的側(cè)向支撐都可調(diào)節(jié)，可迎合幾乎所有身材的人士。

　　RS5采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，然后動(dòng)力比奧迪R8 V8更強(qiáng)，達(dá)到331kW(450PS)，峰值扭矩為430Nm。如此一來性能自然能有保證，4.5s的0-100km/h加速足以證明這點(diǎn)，實(shí)際體驗(yàn)中，推背感與R8 V10已是相差無幾。

　　奧迪RS5與A5一樣采用前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛，不過用料方面全都經(jīng)過了升級(jí)，以保證激烈操控下的穩(wěn)定性；剎車方面，RS5采用碳纖陶瓷剎車盤配單體鍛造對(duì)象多活塞卡鉗，一方面是提高抗熱衰減能力，二來這也是奧迪Ultra輕量化科技的一部分，有助減低簧下負(fù)載。而在賽道上，這升級(jí)版的懸掛和剎車都經(jīng)受住了考驗(yàn)，并且有著出色的表現(xiàn)。

　　quattro系統(tǒng)可以說是RS5的靈魂，對(duì)RS5這種體重不輕、身形不小的車子來說，無論是直道加速還是彎道循跡，能有勝過M3的表現(xiàn)，幾乎就全靠它了。實(shí)際體驗(yàn)中，RS5調(diào)校較為保守，彎道特性還是以轉(zhuǎn)向不足為主；如果通過剎車修正，車尾的甩動(dòng)也能在踏下油門的瞬間回復(fù)平靜，操控較為簡單。

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● 奧迪R8：V10+quattro=溫馴的怪物

　　雖然是超跑的身份，骨子里更是約等于一臺(tái)蘭博基尼蓋拉多，但R8終究是貼著奧迪的車標(biāo)，因此大量的家族元素也在它身上得以體現(xiàn)：例如是圓滑流暢的車頂線條、例如是將LED玩得出神入化的大燈（事實(shí)上R8更是世上首款引入LED日間行車燈的車型）、再例如是那一個(gè)張開老大的大嘴巴（進(jìn)氣格柵）。

　　側(cè)面的R8是性感的，性感在那緊湊的線條，性感在門后那一片與車身采用不同顏色的飾板、性感在能以奧迪的風(fēng)格詮釋出超跑的拉風(fēng)：可以說R8是市面上眾多中置引擎跑車中造型最保守、低調(diào)的一款，向一切浮夸說不，可見大眾對(duì)奧迪品牌的形象是極為重視的。

　　低調(diào)歸低調(diào)，如此小的身軀裝載著一臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，出于散熱的考慮，車身也難免被開鑿得千瘡百孔。不過這是硬性需求，不是說想封上就封上的，只能將之設(shè)計(jì)成與車身較為和諧的樣式。

　　進(jìn)入R8的內(nèi)部，目光所見指出盡是真皮、碳纖維以及鋁合金材質(zhì)，塑料感對(duì)于一款價(jià)格超過200萬的車型來說是零容忍的，顧客要的是質(zhì)感！R8的方向盤與RS5除徽標(biāo)外幾乎是一模一樣的，手感也是一樣的無可媲美；至于儀表盤除刻度不同外，其實(shí)整體布局也幾乎與RS5相同；同樣地，奧迪R8上搭載的行車電腦、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等也幾乎與其他奧迪車無任何區(qū)別。

　　在海外，奧迪R8有兩種動(dòng)力兩種變速箱共計(jì)4個(gè)車型，但國內(nèi)目前只有最高版：V10+R-tronic序列式變速箱一種。這臺(tái)V10引擎其實(shí)就是蘭博基尼蓋拉多上面的那臺(tái)，只是功率調(diào)低到了386kW(525PS)/530Nm而已（大眾不可能傻到做起搬起R8這塊石頭去砸蘭博基尼這只腳的行為），不過即使如此，3.9秒的破百時(shí)間以及319km/h的極速也告訴了世人它絕非善類。

　　鋁制高強(qiáng)度框架車身、前后雙叉臂獨(dú)立懸掛、電磁感應(yīng)式主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、碳纖陶瓷剎車套裝、quattro四驅(qū)系統(tǒng)等數(shù)之不盡的高科技底盤科技都是R8極佳操控性的根源。

　　談起R8的賽道駕駛體驗(yàn)，值得一提的是它經(jīng)過特別調(diào)校的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；這套系統(tǒng)最大限度地向后驅(qū)車的特性接近，彎道中允許車身與前進(jìn)方向形成較大夾角，駕駛樂趣并未被扼殺多少，你依舊可以獲得在極限邊緣的感覺；但是在超越了極限的狀態(tài)之下，quattro的調(diào)整相當(dāng)?shù)匮杆?，除非是有意為之，否則很難讓完全失去控制。

　　可以說，這次試駕活動(dòng)中對(duì)奧迪R8最大的考驗(yàn)在于發(fā)車大直道之后的一號(hào)彎，而方才提到的R8的特性也在此處表露無遺：在彎道中借助quattro四驅(qū)系統(tǒng)，很容易就能通過剎車和油門校正車輛側(cè)滑的角度，完全不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向過度的問題，讓人沉醉其中無法自拔。

● 編輯總結(jié)

　　對(duì)比起搶到更多關(guān)注的R8，RS5才是奧迪這次賽道體驗(yàn)活動(dòng)中主推的車型；它不但是一款剛在國內(nèi)上市不久的新車，作為第一款被引入國內(nèi)的RS車型，它更代表著奧迪在中國市場上RS系列高性能車戰(zhàn)略的第一炮，一眾RS車型將以它為首逐步登錄我國市場，其背后的意義不言而喻。

　　事實(shí)上，即使拋開上面所說的一切不管，即使R8在賽道上能帶來更暢快的體驗(yàn)是包括筆者在內(nèi)所有人都能預(yù)料到的事情，相比起“中看不中用”的超跑，既可撒野也能日用的RS5、搭載quattro四驅(qū)的RS5、僅售119.8萬的RS5與直接競爭對(duì)手寶馬M3 Coupe/奔馳C63 AMG Coupe相比都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在追求高性能的不理智之中，它實(shí)屬是最理智的選擇。