【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】昨天奧迪五門版A1正式上市——官方命名A1 Sportback，與三門版相比多了兩扇車門，價(jià)格則高出1萬。從去年十一月發(fā)布，A1五門版花了將近一年時(shí)間才走到我們面前，足見奧迪的謹(jǐn)慎。來試駕之前我特意查看了下三門A1的行情，優(yōu)惠普遍在8折左右，五門版如果也這樣，基本也就不愁賣了。

　　由于上市前我們就已經(jīng)推出了奧迪A1 Sportback的實(shí)拍解析，可以說五門版和三門版的區(qū)別甚少，所以本次試駕我們就將重點(diǎn)放到駕駛體驗(yàn)上。

 我的同事@葛磊已經(jīng)搶先做出了奧迪A1五門版的實(shí)拍解析，包括和三門版的詳細(xì)對(duì)比，各位不妨點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入實(shí)拍文章：

　　除了同事的這篇，我自己也寫過A1和DS3的對(duì)比，不過為了不讓領(lǐng)導(dǎo)覺得我偷懶，所以A1 Sportback的外觀內(nèi)飾解析我還是照例放上，沒耐心的同學(xué)就直接跳轉(zhuǎn)下一頁到動(dòng)力駕駛體驗(yàn)部分吧。

● 外形：多了兩扇門，選裝項(xiàng)依舊豐富

　　奧迪A1 Sportback，這款五門車型在車身長度和外形設(shè)計(jì)上與三門款車型是一樣的，如今多了兩扇門，實(shí)用性提升，那些對(duì)三門版A1犯嘀咕的朋友估計(jì)會(huì)馬上下定決心了，雖然這一扇門就多了5000元。

　　另外一個(gè)小小的差異是，車身高度和寬度都增加了6毫米，設(shè)計(jì)師稱這增大了該車的后座空間，不過6毫米一般人真心感覺不出來的，基本可以忽略。

　　本次試駕的車型中，如果按外觀分共有四個(gè)配置，鹵素大燈沒霧燈沒天窗的配16寸輪轂，鹵素大燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂、LED日行燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂，而最高配置還配備了17寸輪轂和個(gè)性尾翼，這些自然也都是要加錢的，因?yàn)檐囆蜆?biāo)配沒有這么豐富。值得一提的是，現(xiàn)場的A1幾乎每一部車的輪胎品牌都不一樣，包括米其林、普利司通、鄧祿普、德國馬牌等等都有出現(xiàn)。

　　最后關(guān)于三門變五門這事，大部分人都是持相反的觀點(diǎn)。支持者的理由很簡單，多了后門，上車就不再用鉆了，實(shí)用性絕對(duì)更好；不過肯定也有人會(huì)像我一樣鐘情三門版的簡潔。好消息是奧迪肯定會(huì)同步銷售A1的三門與五門版，那么蘿卜白菜就各有所愛去吧。

● 內(nèi)飾：完全一致，MMI和BOSE很驚艷

　　A1 Sportback的差異就僅限剛剛提到的那些了，因?yàn)樵趦?nèi)飾設(shè)計(jì)部分，五門和三門版本基本沒有差異。

　　目前尚沒有A1 Sportback的具體配置，不過根據(jù)奧迪的風(fēng)格，五門版和三門版的配置應(yīng)該是一致的。再加上奧迪的配置大多都是明碼標(biāo)價(jià)按需選裝，所以即使你在五門版上看到了什么三門版沒有的配置也不用高興得太早。

　　試駕的頂配車型裝配有新款的MMI，這套人機(jī)交互系統(tǒng)包括增強(qiáng)型的三維導(dǎo)航、車載硬盤，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)闊o線熱點(diǎn)也都能夠做到，你所需要的做的就是掏出2萬8人民幣即可，還包郵哦，親。調(diào)侃歸調(diào)侃，實(shí)際體驗(yàn)下來這套系統(tǒng)還是相當(dāng)智能的，導(dǎo)航更是帶有語音控制。

　　另外值得一提的是頂配版的音響是美國的BOSE，全車一共有14個(gè)揚(yáng)聲器、465瓦的輸出功率和10聲道擴(kuò)音機(jī)，實(shí)際體驗(yàn)也的確很震撼。試駕車?yán)镎糜袕?a target="_blank" class="cmsLink">CD，看見Coldplay的viva la vida我自然不會(huì)放過，結(jié)果節(jié)奏的大提琴一出，我的耳朵就被征服了。不過A1的隔音做得實(shí)在一般，基本上旁邊有輛公交車或者大貨車就啥都聽不見。

　　這款Sportback依舊是四座設(shè)計(jì)，后排只預(yù)留了兩個(gè)座位。除此之外設(shè)計(jì)師在后排車頂上新增了一道突起，中間則有閱讀燈。從實(shí)際體驗(yàn)來看，五門版A1的后排空間與三門相比沒有明顯提升，至少我依舊是不能長時(shí)間乘坐。

● 動(dòng)力：還是1.4T單增壓，雙增壓版跳票

　　動(dòng)力沒有驚喜，原本謠傳的雙增壓版本沒有出現(xiàn)，畢竟那玩意成本高還挑油品。五門A1沿用了三門版現(xiàn)有EA111 1.4TFSI單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)90kW(122PS)，最大扭矩達(dá)220Nm。搭配得都是7速雙離合變速箱，沒錯(cuò)就是那臺(tái)“著名”的干式雙離合，保修十年的那臺(tái)。

　　奧迪A1 Sportback車型的車重比三門款車型多了25kg，這讓A1三門和五門破百時(shí)間鎖定在8.9s和9.0s，加速成績超過了高爾夫的9.5s，和剛上市的POLO GTI持平。最近公布的工信部新車環(huán)保目錄顯示，這款五門版車型的百公里綜合工況油耗為5.5L，不過實(shí)際試駕80多公里下來，平均油耗穩(wěn)定在13L。

　　對(duì)小車而言，結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁式懸掛再合適不過，不僅節(jié)省空間，調(diào)校得當(dāng)這種懸掛形式也能提供較強(qiáng)的支撐。

● 駕駛體驗(yàn)：操控靈活、加速直接、高速穩(wěn)健、剎車靈敏、懸掛很硬朗、自動(dòng)啟停很實(shí)用

　　這次在杭州的試駕在蒙蒙細(xì)雨中進(jìn)行，全程80公里的路線包含了城市街道、環(huán)線路段、盤山公路，甚至是石板路，這樣的全面的路況讓A1的特質(zhì)在一天之內(nèi)得以完全展現(xiàn)。我幸運(yùn)地分配到了一臺(tái)頂配的A1，1.4T單渦輪增壓，215/40 R17的輪胎，大家應(yīng)該可以猜到是個(gè)什么感覺。

　　曾經(jīng)在奧迪的品牌體驗(yàn)日里試駕過從A1-8的所有車型，可以說在賽道上跟著教練車?yán)@圈的時(shí)候，A1給我信心是最大的。電子輔助的轉(zhuǎn)向加上靈活的車身A1操控起來十分靈活，也不會(huì)像A3那樣有著夸張的側(cè)傾。此次在杭州擁堵的城區(qū)道路中，無論是掉頭還是并線，無論是起步還是急剎，A1都能給我很穩(wěn)健的感覺，而且在蜿蜒的盤山路上，方向盤準(zhǔn)確的指向甚至?xí)屇阌X得自己車技大大提升了，一切都盡在掌握之中。

　　要知道對(duì)于短軸距車型來說，底盤想要做得爛，比做得好更難。不過A1短軸距加上前驅(qū)的設(shè)計(jì)，沒有了長軸距車身對(duì)側(cè)向G值的消耗，過彎時(shí)四個(gè)輪子對(duì)路面的響應(yīng)會(huì)更直接，基本上只要速度稍快，在加上杭州濕滑的路面，馬上就能聽到響胎，對(duì)于新手來說，開A1的時(shí)候你還是要小心一些。

　　很遺憾還是沒有機(jī)會(huì)試駕到雙增壓版的A1，相信185PS的馬力推動(dòng)1.1噸的車身絕對(duì)是件很黃很暴力的事情。理想與現(xiàn)實(shí)總有些距離，好在眼前的這臺(tái)單增壓的A1也不差，最大122PS的馬力，起步時(shí)變速箱保護(hù)在2000轉(zhuǎn)左右，但推背感依舊十足。要說渦輪遲滯的話也有，但基本只有在一腳地板油下去的時(shí)候，A1才會(huì)短暫遲疑一下，然后立馬在你背上“踹”上一腳，所以我更愿意將這種遲疑理解為起跑前的預(yù)備，好提醒你趕快集中注意力。

　　奧迪這套7速雙離合變速箱其實(shí)和大眾是同一型號(hào)的產(chǎn)品，不過奧迪的調(diào)校顯然要更優(yōu)秀一些。首先是D擋下，變速箱會(huì)優(yōu)先考慮節(jié)油，油門踩踏在正常力度下，基本在2000轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)積極的升擋，當(dāng)然如果力度很急很重，即便D擋也會(huì)拖到紅線再換擋；S擋模式下的換擋時(shí)機(jī)則明顯延遲了，油門響應(yīng)也變得很靈敏而且完全沒有虛量，而最重要的變化來自于方向盤，S擋下明顯感覺方向盤變沉了。不過個(gè)人覺得，A1的7速雙離合同發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)很不錯(cuò)了，D擋基本上就能滿足日常需求。

　　再來說說剎車，由于杭州的道路有著離奇多的左轉(zhuǎn)道，所以在行駛時(shí)經(jīng)常要避開不打燈變道的車輛，因此急剎是難免的?？梢哉fA1的剎車表現(xiàn)得很敬業(yè)，踩下去有多重，剎車的力道就有多強(qiáng)，還不熟悉車況的我，一開始難免頻繁點(diǎn)頭，好在適應(yīng)之后就能做到游刃有余。

　　說到剎車就必須說到與之緊密相關(guān)的自動(dòng)啟停，在中控臺(tái)中間有一個(gè)A OFF的按鈕，不按的時(shí)候自動(dòng)啟停就會(huì)自動(dòng)開啟，在等紅燈剎停的時(shí)候只要再深踩一下剎車發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，而松開剎車發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在短暫抖動(dòng)后啟動(dòng)，注意如果只是淺踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)保持怠速狀態(tài)?？梢哉f這套系統(tǒng)十分有利于城市擁堵下的燃油節(jié)省，而且熄不熄火完全取決于你踩剎車的力度。

　　A1和POLO有著相同的前麥弗遜后扭力梁懸架，但支撐性不錯(cuò)的座椅，更大更粗的彈簧，更寬更扁的輪胎，以及極端的調(diào)校讓A1的路感顯得異常的硬，甚至頗有幾分跑車范。這種硬有些神經(jīng)質(zhì)，細(xì)小到壓到一顆石子都能從輪胎通過地盤懸掛傳遞到你的腳掌。廠商還頗有興致地安排我們爬了一趟玉皇山，全程石板山路開下來，我的屁股也牢牢記住了山上的每一塊石頭。

　　A1這般的個(gè)性，似乎生來就不是為乘坐者設(shè)計(jì)的，但毫無疑問開車的人就會(huì)很有樂趣。從懸掛到輪胎，從變速箱到發(fā)動(dòng)機(jī)，更不用說方向盤和擋把的動(dòng)感設(shè)計(jì)，幾乎每一處細(xì)節(jié)都在挑動(dòng)你內(nèi)心的欲望。即便是多了兩扇門也不會(huì)改變A1是為駕駛者而生的車款，從這個(gè)角度而言A1的表現(xiàn)很完美。

● 總結(jié)：三門還是五門？

　　五門版上市后，擺在A1迷面前的就是買三門還是五門的問題。本次試駕的給我的感受是，五門版的A1可以看作是對(duì)實(shí)用性的一種妥協(xié)，而除了車門以外的所有感覺都沒變，正如標(biāo)題所言，是妥協(xié)了那么一點(diǎn)點(diǎn)，在我看來A1還是三門版更值得選擇：

　　首先還是價(jià)格，目前三門版都是8折酬賓，即便五門版很快也買到8折，比同配置的三門版貴1萬還是肯定的。

　　再者就是美觀問題，很少有人第一臺(tái)車就買A1的，那么A1的潛在客戶肯看中是更多的是外形。無疑三門A1對(duì)運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)更為直接，而多了兩扇門就沒那么個(gè)性了。雖然多了后門，上下車會(huì)方便點(diǎn)，但我相信A1的買家大多都是自己開。

　　最后就是車輛的隔音，雖然以奧迪的科技，車身多了兩個(gè)窟窿車身剛性也不會(huì)有太大差異，不過多出的兩扇門多少增加了異響的機(jī)率。特別是A1的懸掛有這么硬，新車還好，震上個(gè)一年半載之后就很難說了。（圖文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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