【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在中國日益膨脹的SUV市場中，銷量最好的日系SUV中唯獨(dú)缺乏馬自達(dá)的身影。CX-7曾以跨界車的身份出現(xiàn)，但因缺少四驅(qū)系統(tǒng)和售價(jià)問題而游走于市場的邊緣。全新的CX-5是馬自達(dá)進(jìn)軍SUV市場的第一款“像樣兒”的車型，采用了先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式，當(dāng)然也就備受關(guān)注。那么蟄伏多年的馬自達(dá)會(huì)帶來一款怎樣的SUV呢？除了堅(jiān)持一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外，還有一些微妙的東西改變了我們對(duì)馬自達(dá)的印象。

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● 外形更吸引年輕人 尺寸和CR-V同級(jí)

　　初見CX-5，我想很多人都會(huì)將它歸為日產(chǎn)逍客、三菱勁炫和標(biāo)致4008這個(gè)級(jí)別中，即便我們親眼見到它時(shí)，也很難相信它竟然比CR-V、途觀的尺寸還大，確實(shí)它看上去太“精致”了。

　　如果從外形風(fēng)格來說，馬自達(dá)CX-5的這種“小清新”風(fēng)格很容易吸引年輕人的目光，它看上去要比CR-V、RAV4年輕了十歲。全新的設(shè)計(jì)元素來源于Minagi概念車，甚至讓人覺得做到了近乎“原汁原味”的傳承。

　　馬自達(dá)CX-5依然是一款追求運(yùn)動(dòng)性的車型，從廠家的資料來看，它采用了一個(gè)名叫“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，猶如獵豹撲食般的簡約之美。盡管從外形中很難看出動(dòng)物的特征，但確實(shí)顯得比較舒展和動(dòng)感，尤其在同級(jí)別SUV中，CX-5對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。

　　作為Minagi概念車的延伸，前臉沒有采用之前“微笑大嘴”的風(fēng)格。大型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)要顯得開闊得多，甚至看上去有點(diǎn)“萌”。我想30歲以下的年輕人對(duì)這款車應(yīng)該很有好感，運(yùn)動(dòng)中透著可愛。

　　馬自達(dá)很擅長用曲線來表現(xiàn)車身線條，這和本田那種橫平豎直的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常大的反差。如果你喜歡柔美風(fēng)格的話，那么很容易在馬自達(dá)上找到感覺。從馬自達(dá)5到CX-5，我們都可以看到一些富有想象力的設(shè)計(jì)元素。車側(cè)的設(shè)計(jì)顯得柔美而有力量感，沒有一絲單調(diào)乏味的感覺。

　　尾部的設(shè)計(jì)依然在柔和中帶出運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)勁和突兀的尾部輪廓基本可以看做是運(yùn)動(dòng)型轎車了，其效果絲毫不必馬自達(dá)3星騁差。不過這款頂配車型上，只配備了倒車?yán)走_(dá)，影像系統(tǒng)則沒有提供。

　　輪胎采用了TOYO(東洋)品牌225/55 R19的規(guī)格，19英寸的輪轂在同級(jí)車中還是很罕見的，即便是自由客、指南者這樣的美國車也才用到18英寸的輪轂。不過，這套輪轂裝在CX-5卻并不顯得有多大，這讓人有點(diǎn)捉摸不透。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約 液晶屏顯示效果不夠好

　　內(nèi)飾依舊采用了如外觀一樣簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，坐進(jìn)車內(nèi)給人的親和力非常好，你會(huì)感覺每一處的設(shè)計(jì)都很舒服。純黑內(nèi)飾配上鋼琴漆和金屬飾件，恰到好處地展示了運(yùn)動(dòng)型SUV的理念。但問題和外觀上遇到的一樣，感官上依然不覺得CX-5有那么大。

　　中控臺(tái)采用了軟性材質(zhì)，整體工藝要比以往馬自達(dá)的車型有很大提升，可以體現(xiàn)出檔次感了。各部位的金屬裝飾也很有質(zhì)感，中控臺(tái)看上去不算豐富，沒有刻意營造豪華性，卻給人一種精致的感覺。

【方向盤上集成了音響控制和定速巡航】

　　方向盤要比大部分SUV車型小，手感也不像馬自達(dá)其它車型那種細(xì)細(xì)的握柄了。這應(yīng)該是馬自達(dá)在國內(nèi)車型中手感最好的方向盤了，基本就是轎車化的設(shè)計(jì)。希望馬自達(dá)3和睿翼也照此改良一下。

　　儀表盤的風(fēng)格也是簡潔而不炫耀，黑色質(zhì)地和灰色燈光看上去非?？?，與那些炫彩的自發(fā)光儀表是截然不同的風(fēng)格。右側(cè)儀表里面是一塊液晶屏，顯示油耗、里程等行車電腦相關(guān)的信息。

　　CX-5配備了GPS系統(tǒng)，并且液晶屏內(nèi)支持SD、USB、iPod接口，功能比較豐富。但是液晶屏的可視角度不夠大，坐在駕駛位有比較嚴(yán)重的反光現(xiàn)象，這個(gè)問題在睿翼上就已經(jīng)很明顯了，與這個(gè)級(jí)別車型的身價(jià)不符。而且娛樂系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)稍顯惡俗，看來馬自達(dá)需要考慮換一家供應(yīng)商了。

　　CX-5全系配備TCS牽引力控制系統(tǒng)和istop自動(dòng)啟停功能，并且這款頂配車型上還提供了AFS彎道輔助照明系統(tǒng)。而國外版本的變道輔助與偏航提示則沒有配備。從成本控制角度考慮，馬自達(dá)針對(duì)中國市場做了一些調(diào)整，比如僅為中國市場提供的19英寸輪圈和全尺寸備胎等，所以在其它一些配備上會(huì)有所減少。

● 后排空間比預(yù)期要好 儲(chǔ)物空間夠用

　　除低配版(舒適版)外，馬自達(dá)CX-5均配備了真皮座椅，并采用了紅線縫制。由于是SUV車型，所以包裹性中規(guī)中矩，還是保留了不錯(cuò)的舒適性。座椅功能不算豐富，雖然提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但如靠背調(diào)節(jié)則依然要手動(dòng)配合。

　　后排空間從視覺上給人感覺有點(diǎn)憋屈，由于狹窄的車窗和后門使得你很難對(duì)后排空間有太高的期待。從實(shí)際乘坐來看，盡管算不上太寬敞，但還算夠用，比預(yù)期要好一些。總體來說，在同級(jí)SUV中處于中等水平。

　　后備箱遮陽板采用了和尾箱蓋聯(lián)動(dòng)，掀起后備箱后，遮陽板會(huì)一起掀起，經(jīng)常開兩廂車的同學(xué)對(duì)這項(xiàng)功能應(yīng)該有所感觸，在放大物品的時(shí)候會(huì)方便很多。另外可以看到，后備箱的高度不是很大，甚至底板有一定程度的隆起，這是因?yàn)楹髠湎鋬?nèi)放置了全尺寸備胎，這是為中國市場特殊安排的。

　　從儲(chǔ)物空間來看，前排基本提供了足夠的儲(chǔ)物環(huán)境，如杯架、儲(chǔ)物盒都很豐富。而后排乘客相對(duì)少了很多，只有車門儲(chǔ)物和中央扶手的杯架可供使用了。

● 動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩 操控性依舊不錯(cuò)

　　馬自達(dá)CX-5全系均采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是又一款采用SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)的車型。它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤與高強(qiáng)度車架。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的感受會(huì)更加直觀一些，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13.0的高壓縮比，通過獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室，并不會(huì)產(chǎn)生爆震問題，并且可以加注92號(hào)(老93號(hào))汽油。另外排氣采用了4-2-1設(shè)計(jì)，可以提供更好的低扭表現(xiàn)。

　　這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6擋手自一體變速箱(SKYACTIV-DRIVE)，變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，降低能耗的同時(shí)還能提高傳動(dòng)效率。

　　由于采用了4-2-1排氣系統(tǒng)，所以這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的表現(xiàn)很不錯(cuò)，即便拖動(dòng)這臺(tái)四驅(qū)車也很輕松。變速箱的換擋速度很快，感覺很像CVT變速箱模擬的手動(dòng)換擋速度，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對(duì)于變速箱的優(yōu)化是很明顯的。

　　高速公路上，CX-5的動(dòng)力會(huì)顯得單薄了很多。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)即便有足夠的能力，想要在高速奔跑也比較困難，時(shí)速120km/h后會(huì)顯得有些乏力。對(duì)動(dòng)力有高要求的同學(xué)可能無法滿足了，當(dāng)然，也很希望國產(chǎn)后能夠提供2.5L車型，這在與CR-V、RAV4等競爭時(shí)才有足夠的本錢。

　　操控性依舊保持了馬自達(dá)的傳統(tǒng)理念，選在懷柔樂駕賽道試駕CX-5也是對(duì)其運(yùn)動(dòng)能力的自信。小尺寸的方向盤非常順手，轉(zhuǎn)向感覺要和之前的車型有一些區(qū)別，CX-5不再向以往那樣過于敏感了，反而調(diào)校出了一種更柔順的感覺。這種感覺其實(shí)在操控時(shí)更加流暢，并且回饋力顯得更有韌性，馬自達(dá)終于在CX-5上找到了柔順和精準(zhǔn)相結(jié)合的效果。

　　底盤在賽道中也一如既往地扎實(shí)，而區(qū)別則是比以往車型更富有韌性。也許是針對(duì)SUV車型的調(diào)校，底盤不再有之前那種單薄、輕飄的感覺。這讓它在賽道中可能靈動(dòng)性差了一些，但感覺更加穩(wěn)健。由于采用了低扁平比的輪胎，所以在經(jīng)過顛簸路面時(shí)會(huì)有明顯的彈跳，舒適性不算太好，低配車型的17寸輪轂應(yīng)該不存在這個(gè)問題。

● 體驗(yàn)I-stop自動(dòng)起停功能

　　雖然馬自達(dá)并不專注于電動(dòng)車的研發(fā)，但其在內(nèi)燃機(jī)上也最大限度地體現(xiàn)了環(huán)保理念，i-stop功能就是其中一項(xiàng)。I-stop也就是自動(dòng)起停功能，這項(xiàng)功能在歐系車上比較常見，日系車則不錯(cuò)。

　　I-stop最簡單的功能就是當(dāng)剎車到靜止后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，已達(dá)到節(jié)油的目的。下面我們來看看它包含哪些啟停模式，其中有一些是非常智能的：

　　→ D擋模式下停車，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，抬起剎車踏板后自動(dòng)點(diǎn)火。等紅綠燈時(shí)比較常用。
　　→ D擋模式下停車，掛入N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，再掛入D擋后點(diǎn)火。適用于時(shí)間較長的紅燈。
　　→ D擋模式下停車，掛入P擋，抬起剎車不會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。而為了保證駕駛準(zhǔn)備離開車輛后而誤以為已經(jīng)熄火，那么打開車門后會(huì)有報(bào)警提示。
　　→ D擋模式下停車，不松開剎車踏板，打轉(zhuǎn)向也會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。需要臨時(shí)并線會(huì)更方便。
　　→ 車輪不正的情況下停車，i-stop功能不會(huì)啟動(dòng)，以防止熄火鎖死方向盤而發(fā)生危險(xiǎn)。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-5以低調(diào)姿態(tài)高價(jià)上市，這對(duì)于很多把它當(dāng)為逍客級(jí)別的人來說有點(diǎn)定價(jià)過高。尤其相比于勁炫和4008來說更是如此。但從尺寸上來說，它國產(chǎn)后的競品應(yīng)該是CR-V等車型，但缺點(diǎn)是排量上比較單薄，目前只有2.0L排量。所以就目前現(xiàn)有排量來看，CX-5國產(chǎn)后的定位會(huì)介于CR-V和逍客之間。這也更顯得目前進(jìn)口版的售價(jià)曲高和寡，但是對(duì)于日系車來說，進(jìn)口車在品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，這一點(diǎn)不用說，其實(shí)你懂的。