【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】很多人認(rèn)為C4 Aircross是雪鐵龍首次涉足SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品。其實不然，早前雪鐵龍已經(jīng)推出了一款中型SUV命名為C-Crosser，不過這款車型并沒有引進(jìn)到國內(nèi)，因此這輛C4 Aircross是雪鐵龍在國內(nèi)銷售的首款SUV車型。與其兄弟車型標(biāo)致4008一樣，它們都是基于三菱ASX勁炫的平臺打造而成的。

　　雪鐵龍C4 Aircross已于今年4月在北京車展上正式上市，根據(jù)配置不同共有4款車型可選，售價區(qū)間為21.98萬元-27.98萬元。

● 外觀：家族式的風(fēng)格 優(yōu)雅而不失浪漫

　　雪鐵龍C4 Aircross外觀的設(shè)計借鑒了雪鐵龍品牌的DNA，強(qiáng)大的越野車造型與其它車型的活力相結(jié)合，造就了雪鐵龍C4 Aircross的緊湊型SUV設(shè)計風(fēng)格。車身尺寸4340x1800x1630mm，軸距2670mm相比同級別車型雖然沒有太多優(yōu)勢，但整體給人的感覺非常飽滿。

　　在前臉上C4 Aircross采用了雪鐵龍家族式的雙人字形鍍鉻格柵，格柵兩側(cè)流入前大燈形成一體貫穿了整個前臉，顯得非常優(yōu)雅。大燈下方的線條勾勒出的垂直進(jìn)氣條，前面對齊了6顆LED組成的日間行車燈，提高了空氣動力學(xué)也提高白天及夜晚行駛的安全性。

　　車身側(cè)面，上揚(yáng)的腰線與下壓的車頂頗具動感。雖有標(biāo)致4008的影子在里面，但獨特的懸浮式C柱設(shè)計為其增色不少，這樣的設(shè)計借鑒于雪鐵龍DS5車型的設(shè)計風(fēng)格。

　　尾部的造型非常圓潤飽滿，設(shè)計相對簡潔。尾燈燈組的設(shè)計看起來相當(dāng)?shù)牟诲e，側(cè)面高雅的車身曲線延伸至尾燈的折痕處，調(diào)整角度看去兩個L型尾燈形狀好似單引號。下方長長的鍍鉻裝飾條也算是亮點之一，在其它雪鐵龍車型中也有出現(xiàn)過，不過相比就沒有底部4點式倒車?yán)走_(dá)的配置實用了。

　　輪轂造型的非常動感，采用了18寸五幅Y字形立體鏤空式的設(shè)計，非常精致。輪胎則使用的是普利司通品牌，規(guī)格為225/55 R18，是一款注重節(jié)能環(huán)保型的輪胎。

● 內(nèi)飾：與兄弟車型一致 全景天窗是亮點 

　　在看完外觀的亮點后我們進(jìn)入車內(nèi)，很驚訝的是如果不是看到方向盤上的車標(biāo)，我以為我進(jìn)錯車了。雪鐵龍C4 Aircross與標(biāo)致4008的內(nèi)飾設(shè)計如出一轍，不管從設(shè)計還是材質(zhì)上，都與標(biāo)致4008保持了極高一致性。

　　方向盤采用了三輻式設(shè)計，并使用了多種材質(zhì)握感很舒適，鋼琴烤漆的加入使得方向盤看起來沉穩(wěn)許多。但是從方向盤后面配備的換擋撥片來看，又凸顯了C4 Aircross的運(yùn)動特質(zhì)。

　　儀表盤采用更為年輕的雙炮筒式設(shè)計，白色背光讀數(shù)很清晰，中間的彩色液晶屏是行車電腦顯示屏，顏色也比較艷麗，這給儀表盤增添了不少色彩。

　　雪鐵龍C4 Aircross做工不錯，各種按鍵都很緊致，各種旋鈕阻尼設(shè)定都不同，手感很好。娛樂擴(kuò)展功能也非常齊全，AUX、USB以及12V電源一應(yīng)俱全。

　　可惜的是，ESP系統(tǒng)并沒有標(biāo)配到全系車型，只有四驅(qū)版車型才有此配置。 

　　雪鐵龍C4 Aircross配備的超大尺寸一體式全景天窗可謂是亮點之一，它不僅對車內(nèi)的采光起到了有效的改善，同時也象征著一種生活態(tài)度。天窗兩邊還加有兩條可以調(diào)節(jié)的橙色氛圍燈，在夜晚打開絕對會成為車內(nèi)的一道風(fēng)景。

● 空間：乘坐空間夠用 儲物空間顯不足

　　雪鐵龍C4 Aircross配備了灰色真皮包裹座椅，座椅的造型比較規(guī)矩，沒有經(jīng)過太多的人體學(xué)處理，坐墊以及靠背稍硬，坐時間長了容易產(chǎn)生疲勞感?？拷謩x的地方我們看到了座椅加熱功能按鍵，有了它在冬天的時候多少會給駕駛者帶來一絲暖意，實用性比較強(qiáng)。

　　因為雪鐵龍C4 Aircorss屬于緊湊型SUV，所以空間表現(xiàn)一般，經(jīng)過我們身高178cm的模特測量，把前排座椅調(diào)到合適位置后，前排的頭部與車頂有一拳的空隙間距。坐到后排，腿部空間還算充裕，與前排有一拳半的距離，但是頭部空間就稍顯不足，離車頂只有半拳的距離。

　　雪鐵龍C4 Aircross的行李廂很平整，應(yīng)該說可以滿足日常上的使用。一般在SUV中，行李箱的空間應(yīng)該是其優(yōu)勢，但C4 Aircross如同其它緊湊型SUV一樣，地板較高，而且縱深較短，表現(xiàn)不盡人意。雖然后排座椅可以4/6放倒，但也彌補(bǔ)不了本質(zhì)上的儲物能力。

　　雪鐵龍C4 Aircross的儲物空間不是很豐富，兩個后門都沒有設(shè)計出儲物杯架，讓人非常遺憾。前排儲物空間到是比后排強(qiáng)了不少，至少說應(yīng)付日常使用應(yīng)該沒有什么問題。

● 駕駛：動力輸出很線性 底盤韌性十足

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發(fā)動機(jī)，其參數(shù)最大功率為110kW(150PS)和在4500轉(zhuǎn)速時爆發(fā)198Nm的峰值扭矩，此款發(fā)動機(jī)的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區(qū)間。同樣，此款發(fā)動機(jī)也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。而這套動力系統(tǒng)官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了城市SUV中常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央使用多片離合器，前后橋均為開放式差速器，輪間使用電子限滑。這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強(qiáng)，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

　　說到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個感覺就是它與其它搭載CVT無極變速箱的車型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當(dāng)我想瞬間提速大腳油門的時候，隨之而來的是升高的發(fā)動機(jī)聲浪以及儀表盤上的轉(zhuǎn)速，但車速還依舊是緩慢的上升，對于我這種喜歡“T”的人來說，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能就會受到大部分人的認(rèn)可，因為我覺得它的轉(zhuǎn)向很重，但偏重手的設(shè)計更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在，有一種真實的力量回饋。除了轉(zhuǎn)向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。

　　在懸掛調(diào)教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應(yīng)得很直接。如果遇到稍微復(fù)雜點的路況，你也可以由兩輪驅(qū)動切換為四輪驅(qū)動，那會給你提供相當(dāng)不錯的抓地力。

總結(jié)：

　　不得不說，在目前日漸火熱的SUV市場上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補(bǔ)SUV這個市場的空缺而開發(fā)出來的。雖然它在內(nèi)飾及動力上沒有太多的亮點，但憑借進(jìn)口的身份和優(yōu)雅浪漫的外觀設(shè)計也會吸引到不少鐘愛法系車型的消費者們。