盡管國產(chǎn)皮卡幾乎還是以“工具”用車為主，但隨著F-150、Tundra等車型將皮卡文化的帶入，國產(chǎn)皮卡也越來越注重“儀表”了。黃海大柴神至尊版，名字聽上去拗口且俗套，品牌的知名度也不算高，但是在國產(chǎn)現(xiàn)有的皮卡中，大柴神至尊版的尺寸最大，而且看上去竟也有模有樣。在滿足運輸需求的同時，也頗具玩樂精神。

　　至于“至尊版”則也是這款車系的名字，不是某一款配置的車型，而是一款全新的皮卡車型。我們這臺試駕車的全稱應該是：黃海大柴神至尊版四驅(qū)汽油豪華型。

● 外形很彪悍 車身尺寸是最大優(yōu)勢

　　大柴神至尊版是黃海汽車在皮卡細分市場踏足“高端”領域的代表之作，在外形上與旗勝F1同屬一個產(chǎn)品平臺，延續(xù)了旗勝F1外觀的時尚飽滿、威猛霸氣，視覺感要比大柴神經(jīng)典版漂亮很多。

　　大柴神至尊版將“大”的理念發(fā)揮到了極致，車身尺寸分別為5560x1850x1760mm，軸距長達3500mm。數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近了福特F-150，所以這款車在路上的回頭率很高，在當前國產(chǎn)皮卡市場絕對屬于“大塊頭”了。

　　車頭有明顯的奔馳ML風格，這似乎已經(jīng)成了自主品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。而盡管模仿痕跡很重，但與之前的大柴神車型相比確實是漂亮了不少，車頭設計也與旗勝F1如出一轍。

　　大柴神至尊版的皮卡造型還是很有味道的，從視覺角度來說顯得矮了一些，如果車身套件顯得再厚實一些會更加霸氣。不過與同平臺的旗勝F1相比，大柴神至尊版的車身比例更加勻稱一些，開在路上很有“范兒”，最小離地間隙220mm帶來的通過性足以媲美SUV車型。

　　大柴神至尊版為了滿足消費者對大承載的運輸需求，貨箱尺寸在原有大柴神皮卡尺寸的基礎上，貨箱再加長90mm，貨箱再深30mm、貨箱再寬135mm，整體貨箱尺寸達到1805×1590×530 mm。是目前國產(chǎn)皮卡市場中貨廂最長、容積最大的車型。

　　大柴神至尊版采用了三角輪胎品牌TR258系列，這款輪胎是三角品牌為輕卡設計的系列，與卡車的大花紋輪胎相比，TR258的高速行駛能力更好，同時也更舒適一些。尺寸達到了235/65 R17，足以滿足大部分行駛需求。

● 內(nèi)飾造型質(zhì)樸 配置滿足日常使用

　　內(nèi)飾設計和旗勝F1基本一致，所以如果以卡車的標準衡量，那么大柴神至尊版的內(nèi)飾還是不錯的。深色的仿木紋飾板配以灰黑色的內(nèi)飾基調(diào)，沒有太多出彩的地方，但也沒有太多粗糙的感覺。作為卡車來說，還是可以接受的。

　　車內(nèi)的材質(zhì)采用了仿真皮的硬質(zhì)材料，摸上去很細膩，沒有太強的塑料感。組裝工藝也還不錯，雖然材質(zhì)的檔次不高，但各個接縫處都很均勻。之前很少接觸到黃海汽車，第一次給我的印象還算不錯。

　　方向盤和儀表都沒有多余的功能，造型也中規(guī)中矩?？紤]這款車主要是滿足運輸需求，配置上畢竟不能和轎車相媲美，價格也擺在那，滿足最簡單的需求就已經(jīng)達標了。

　　中控臺提供了比較實用的功能，支持USB和SD存儲介質(zhì)的音響系統(tǒng)，時鐘、空調(diào)以及抽屜式儲物盒，足可以滿足日常使用需求。

　　大柴神至尊版提供了兩排座椅，可以滿足日常載客需求，并且座椅都采用了真皮包裹，在舒適性與豪華感上最大限度地提升。車內(nèi)的坐姿很高，已經(jīng)超過了大部分SUV車型，而由于頭部空間足夠，所以座椅沒有配備高低調(diào)節(jié)功能。座椅設計有些偏硬而且靠背也很平，屬于明顯的卡車風格，需要你保持“筆挺”的坐姿才行。

　　由于車廂條件限制，后排座椅靠背角度接近垂直，這也是皮卡車的特點，即便是北美那些大型皮卡也依然如此?？臻g方面表現(xiàn)不錯，成年人可以“正常”乘坐，這在皮卡里是不多見的，長軸距對車內(nèi)空間還是帶來了保證。

　　儲物空間設計很人性化，比如中央杯架、中控臺抽屜式儲物盒，以及雙層中央扶手箱，都可以最大限度地滿足日常應用。

● 動力中規(guī)中矩 行駛中噪音控制出色

　　大柴神至尊版具有汽柴油兩種動力，我們試駕的這款汽油車搭載了三菱4G69S4N發(fā)動機，排量為2.4L，這款發(fā)動機大家已經(jīng)再熟悉不過了，搭載于不少自主品牌的車型上，而且由于服役時間較長，維修保養(yǎng)都非常便宜。只是在性能上，這臺發(fā)動機就顯得中規(guī)中矩，最大功率僅有105Kw，不過扭矩達到了200Nm，對于這種大塊頭來說，扭矩的作用比功率更大。

　　大柴神至尊版并不是一款擅長奔跑的車型，最高時速僅有130km/h。5速手動變速箱的換擋銜接很順暢，但由于非承載式車身帶來的負重，這臺2.4L發(fā)動機也并不能游刃自如。不過發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)時就可以滿足使用了，飆高轉(zhuǎn)速對于它來說沒有太多必要。

　　在行駛過程中，這臺皮卡并沒有發(fā)出“卡車”那樣的吼聲，隔音效果要比想象中好很多，沒有因為車身造型帶來的巨大風噪。發(fā)動機也是出奇地安靜，另外由于大梁的阻隔，胎噪也要比承載式車身的車型小很多。

　　由于車長達到了5560mm，所以開慣了轎車的人還是需要適應一下的，尤其在停車入庫的時候一定要先觀察車位是否足夠大。另外，由于軸距足有3500mm，所以“掉頭”對于大柴神來說也并不容易，它的轉(zhuǎn)彎半徑非常大，你需要耐心一些。

　　大柴神至尊版分別提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車型，加上非承載式底盤，它的爛路行駛能力非常強。由于為了載貨需求它采用了鋼板減震，所以無法像SUV那樣提供足夠的舒適性，在經(jīng)過減速帶的時候后部甚至會有些彈跳，這都是你需要適應的。但也因此車身懸掛會非常硬朗，高速中的穩(wěn)定性反而更好一些。

總結(jié)：

　　大柴神至尊版的售價范圍從7.98萬到12.98萬元，和長城風駿3、風駿5以及五十鈴皮卡處在相同的價格區(qū)間。大柴神至尊版的優(yōu)勢更多地是體現(xiàn)在了“大”上面，而在營銷網(wǎng)絡、細節(jié)品質(zhì)與質(zhì)量上還有完善的空間。而如果后者做得好的話，在國內(nèi)皮卡文化越來越豐富多彩的時候，作為載物用車之余依然可以成為不少越野達人的新玩具。