【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在得知北、上、廣、深城中村人士拿到最新一筆拆遷款后，大眾順勢引入了全新第六代高爾夫車型的敞篷版跑車，其對市場的精確制導(dǎo)實(shí)在讓人佩服到五體撞墻。34.98-37.98萬的價格一經(jīng)公布，部分網(wǎng)友表達(dá)了自己稍顯不滿的看法，先避開價格不談，作為一次體驗(yàn)過程，筆者還是想和大家一起分享這款滿身都是亮點(diǎn)的開篷小跑。

　　本次上市體驗(yàn)活動美其名曰“誰與爭風(fēng)”，筆者想說的是國內(nèi)敞篷跑車細(xì)分市場這么些年來動靜兒一直都不大，知名車型寥寥無幾，如此說來，就算其他對手愿意來爭風(fēng)(比如比亞迪S8之類的)，高爾夫敞篷穩(wěn)操勝券也并不驚人。不過，這確實(shí)是一款能帶給駕駛者與乘坐者另一番樂趣的好車。

● 外觀設(shè)計:腰線四平八穩(wěn) 極短車尾很流行

　　六代高爾夫簡潔剛毅的家族臉譜幾乎沒人抗拒，敞篷版的前臉也基本和家族其他弟兄完全一樣。尺寸上除了軸距和全系車型一樣，敞篷的車身結(jié)構(gòu)使得敞篷版高爾夫長、寬、高獨(dú)成一派。

　　敞篷版高爾夫的車身設(shè)計比較講究，其腰線從車頭到車尾雖然呈徐徐上升的走勢，但幅度很有限，如果將打開車頂?shù)某ㄅ窀郀柗蚩醋鲆粋€盒子，該盒子的邊緣看起來顯得四平八穩(wěn)。敞篷版高爾夫的A柱向后傾斜的角度會比普通硬頂轎車更大(即A柱和車門夾角更小)，這樣的設(shè)計除了考慮到空氣動力學(xué)因素，更多則是為了顧及“跑車”的靈動感。

　　大眾公司雖然推出EOS來彌補(bǔ)上一代高爾夫車型沒有敞篷版本的遺憾，但相比全新高爾夫敞篷車型，EOS又是另一番風(fēng)格，機(jī)械硬頂?shù)脑O(shè)計和車身設(shè)計均有明顯差異。2010年10月，大眾推出了中期改款的EOS，面相和動力總成和第六代高爾夫車系接軌，因此從某種意義上說，EOS和高爾夫敞篷版分別屬于高爾夫的機(jī)械硬頂和機(jī)械軟頂車系分支。

　　從車身側(cè)面觀察，高爾夫敞篷的車尾極短，這一點(diǎn)和MINI Cooper的敞篷車型非常相似。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，本代高爾夫車型一直沒有三廂車型（捷達(dá)是另一套設(shè)計基因，不能算高爾夫的三廂轎車），敞篷版的高爾夫本身基于一部兩廂車型而來，本來就沒有“臀部”，因此強(qiáng)行加上一段車尾會打破高爾夫車系的血統(tǒng)；其次，短尾設(shè)計有助于使得后輪更接近尾部，從荷重分配角度而言更加有利于整車操控的提升。

　　高爾夫敞篷版的軟頂機(jī)構(gòu)開啟僅需9.5秒，關(guān)閉用時為11.8秒，這在機(jī)械折疊軟頂跑車界是非常快的成績。保時捷Boxster開篷用時為12秒左右，阿斯頓馬丁Volante敞篷用時為20秒。

　　官方人員對高爾夫敞篷的機(jī)械軟頂信心很足，當(dāng)頂棚關(guān)閉時，高爾夫敞篷版將成為全球最安靜的軟頂敞篷跑車。工程人員在車篷本身的材料及層結(jié)構(gòu)上都下來很多功夫，車篷與車身結(jié)合的工藝也為業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員手按著左胸稱，高爾夫敞篷版在閉篷狀加速到150km/h時依然可以不影響車內(nèi)人員交談，這一點(diǎn)包括很多硬頂車型都很難做到。

　　坦白說，我更喜歡把車篷藏起來的它，不光是外形看起來更灑脫干脆，而且此車的精髓不正是打開車頂?shù)臓顟B(tài)么？尾燈的LED燈組也非常漂亮，TSI三字母均為紅色，此處代表的含義并非2.0TSI引擎一樣的含義，而是本次引入的敞篷高爾夫搭載了1.4TSI機(jī)械增壓+渦輪增壓直噴引擎，因此T、S、I三者俱發(fā)揮作用。

-----------------------------------------------------------------------------

相關(guān)文章：

大眾高爾夫敞篷版上市 售34.98-37.98萬
//m.pay1999.com/nation/jkkx/1205/1941253.html

大眾高爾夫家族全系車型詳解 人丁興旺
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1205/1936241.html

-----------------------------------------------------------------------------

● 內(nèi)飾及功能介紹:沒有專屬特別設(shè)計，敞篷結(jié)構(gòu)才是重點(diǎn)

　　出身高爾夫家族，除了敞篷結(jié)構(gòu)之外，所有設(shè)計基因及工藝標(biāo)準(zhǔn)都和高爾夫車系其他同胞車型完全一致。國內(nèi)的網(wǎng)友對高爾夫的前臉內(nèi)飾應(yīng)該都非常熟悉，這里我們不再詳細(xì)描述。

　　軟頂隱藏后，車門玻璃亦能自由開關(guān)，后排車窗升降時不光只有玻璃部分移動，其連帶的黑色塑料條也會連同玻璃一起升降。前后排玻璃的連接看似緊湊，但誰也不知道使用幾年后是什么樣子，省去B柱和C柱的敞篷跑車由于部件過多，能否保證整車的緊湊性也是一個很重要的問題，不過筆者相信有著差不多半個世紀(jì)敞篷車制造經(jīng)驗(yàn)的大眾理應(yīng)靠譜兒！另外，在開篷狀態(tài)下，最好不要升起車窗，一旦發(fā)生車禍，誰都無法預(yù)料玻璃會成何種姿態(tài)進(jìn)入肉體。

　　購買敞篷跑車，讓人最關(guān)注的可能是安全性能。敞篷產(chǎn)發(fā)展至今，無論從主動安全性還是被動安全性而言，已經(jīng)不是什么難題。高爾夫敞篷轎車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度系數(shù)超過了13500牛頓•米/度；第一扭轉(zhuǎn)共振頻率超過17.5赫茲，在敞篷車級別出類拔萃。

　　被動安全上，敞篷高爾夫甚至配備了側(cè)面頭胸保護(hù)氣囊。和硬頂轎車完全不同，該氣囊隱藏于嵌入式座椅靠背，能夠在駕駛者和前排乘客旁邊打開，保護(hù)高度與內(nèi)飾齊平。駕駛者一側(cè)還標(biāo)配了膝部安全氣囊，這個氣囊配合安全帶，能夠從骨盆和腿部吸收能量，保護(hù)脆弱的膝部。由于先天性缺乏B柱和硬頂設(shè)計，敞篷高爾夫采用了隱藏式防翻滾支架的設(shè)計，兩根剛性奇高的鋼柱隱藏于后排座椅后方，一旦發(fā)生四腳朝天式的翻滾，該支架可以迅雷不及掩耳之勢自動彈出以支撐整個車體，保護(hù)乘員有足夠的存活空間。

　　敞篷高爾夫就是為小兩口造的車，后排空間歡迎孩子和狗。你若喜歡實(shí)用，也別去買其他車，高爾夫不還有旅行版么？總之眼下的高爾夫已經(jīng)衍生出許多車種，無論你有什么需求，總有一臺適合你，這也算得上變相壟斷吧.......該車在軟頂開閉的操作上需要注意，首先你只能在靜止?fàn)顟B(tài)或者車速低于30km/h時來操作車頂?shù)拈_關(guān)，很多手賤的朋友可能會把車速加速到50km/h甚至更高然后去操作軟頂，很抱歉，你既然這么不尊重這部車的操作說明，那么它也完全不鳥你，哪怕你把軟頂開關(guān)按到脫落也沒轍，儀表中央的顯示屏?xí)嬖V你車速已經(jīng)超過最大值，先把車速降下來再說！

　　許多軟頂結(jié)構(gòu)的敞篷車型是不帶尾箱的，不過敞篷高爾夫保留了尾箱，這得益于它精簡的頂棚結(jié)構(gòu)設(shè)計，其尾箱的實(shí)用性雖然不可和捷達(dá)這種真正意義上的三廂車相比，但對于本身儲物空間屈指可數(shù)的敞篷高爾夫來說就顯得非常有優(yōu)勢。據(jù)筆者目測，該尾箱的容積放下三個裝滿物品的耐克背包不成為題。如果這樣仍解決不了你的行李存放問題，工程師還為你設(shè)計了可放倒的后排座椅，這在敞篷跑車界也是特立獨(dú)行的設(shè)計。

● 駕駛體驗(yàn):為后腦勺除霉堪稱得心應(yīng)手 追風(fēng)少年請準(zhǔn)備好

　　筆者在這里也懶得故作儒雅給各位灌輸“敞篷是一種態(tài)度”的假模假式理論，因?yàn)楣P者也敢按著自己左胸告訴大家，但凡開過敞篷車后，你100%會喜歡這種車型。帶天窗的硬頂車在你眼中直接淪為“為那些不自覺的煙民準(zhǔn)備的車子”，即便是擁有全景天窗的汽車，在你開過敞篷車后也頓時覺得了無生趣。

　　一副好模樣，一副好底盤，加上不錯的動力輸出，駕駛敞篷高爾夫幾乎只和享樂掛鉤。試駕當(dāng)天算不得艷陽高照，但經(jīng)不住長時間曬著。在閉篷穿越短途高速公路之后，我們驅(qū)車來到鄉(xiāng)間田野，一時興奮的我突然失憶，找不到開啟軟頂?shù)拈_關(guān)在哪兒了......長期坐在辦公室寫稿的筆者終于可以借此體驗(yàn)良機(jī)為自己后腦勺除除霉。

　　動力總成和底盤設(shè)計早已家喻戶曉，在此也不過多闡述。需要指出的是，本次大眾宣布上市的兩款車型均搭載了1.4TSI機(jī)械增壓+渦輪增壓直噴引擎，這是2005年大眾推出的雙增壓技術(shù)高效引擎，雖然排量只有1.4L，但118kW的最大功率立刻為其爭回面子。

　　在來回100多公里的短暫試駕過程中，最遺憾的事莫過于沒有條件拍攝到駕駛者以敞篷姿態(tài)徜徉在陽光之中的照片。城市路段社會車輛過多，而高速路段車速過快，而且陽光較為強(qiáng)烈，不適合開篷。好容易來到鄉(xiāng)間路段，綠樹紅花環(huán)繞，所有車輛帆布頂齊開，場面甚為壯觀，可路況又窄又顛簸......

　　穩(wěn)定的底盤設(shè)定讓敞篷高爾夫從容應(yīng)對各種道路，本次試駕特意挑選了帶有顛簸特性的鄉(xiāng)間公路，就是為了讓駕駛者體驗(yàn)到其底盤極富魅力的“韌性”。德國大眾原汁原味的操控感受是高爾夫全系車型的賣點(diǎn)，敞篷版高爾夫自然也是功力深厚，整車?yán)^承了本代高爾夫舒適與操控兼具的優(yōu)良品行，加之可隨時掀開的軟頂，此車足夠選擇它的車主們好好得瑟上2年了。

● 編者小結(jié):

　　大眾之所以敢于把任何新車型投放到國內(nèi)市場，除了“有棗兒沒棗兒都得捅兩桿子”的心態(tài)，更深層的原因在于大眾非常清楚哪怕新車不暢銷也不會導(dǎo)致虧損，這也是高爾夫敞篷版之所以敢如此定價的底氣所在。這款車既經(jīng)典，素質(zhì)也還不低，但終歸是要和售價聯(lián)系在一起評判，從客觀事實(shí)出發(fā)，高配車型接近40萬的售價確實(shí)顯得誠意不夠，喜歡這款車的人真的有許多其他選擇。（攝/圖/文:大毛）