[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]   作為一款自主品牌車型，一汽歐朗低調(diào)到在試駕前我們幾乎對它一無所知，甚至不知道它究竟是產(chǎn)自長春還是天津。所以有必要在這里介紹一下它的基本信息。這是一款定位年輕時尚的小型車，產(chǎn)自長春一汽，但不屬于紅旗或者奔騰，歐朗是一個獨立品牌和車型。

　　一汽歐朗目前只有1.5L一個排量，有手動擋和自動擋共五款車型，我們試駕的是手動擋的高配車型。外型設(shè)計比較前衛(wèi)，內(nèi)飾則采用可換顏色的彩色中控臺。歐朗優(yōu)勢配置包括倒車雷達、電動天窗、自動空調(diào)等。

外觀：造型前衛(wèi) 細節(jié)設(shè)計帶有概念車痕跡

　　脫胎于一汽奔騰GO概念車，掰指一算歐朗只用了一年多的時間就從概念車下線成為量產(chǎn)車，速度驚人。在外觀及內(nèi)飾等許多地方都可以看出歐朗還帶有不少概念車痕跡，而仔細看歐朗的這些設(shè)計，盡管與紅旗和奔騰車型的成熟穩(wěn)重相去甚遠，不過也確實是出自自主設(shè)計之手，基本上看不出哪些地方與其他車型“神似”。

　　歐朗作為A0級車型，它的競爭對手主要是自主品牌小型車。車身尺寸4485*1660*1465mm，軸距為2525mm。車長接近4.5米，已經(jīng)接近主流緊湊級車的車長。

　　車頭部分設(shè)計比較另類，中網(wǎng)的尺寸比較大，蜂窩形進氣格柵具有很好的進氣效率。頭燈熏黑設(shè)計，并且眼角上挑，發(fā)動機艙蓋棱線硬朗，單看車頭正臉的上半部分還是有些小兇狠。

　　不過下進氣口的造型有些讓人出乎意料，一條巨大的弧線從左眼角扯到右眼角，看起來就是一張詭異的大嘴。不過這張大嘴卻努力顯出笑容，配合怒目頭燈給人的感覺就是擰著眉大笑，好難拿捏的表情。

　　前杠不僅有下進氣，還有一個看起來比較運動的前唇，以及三角形的霧燈格柵。這讓車頭下半部分看起來比較復(fù)雜，不過好在整體效果不算太差，我問幾個朋友歐朗的車頭造型好不好看，意見眾說紛紜，有肯定有否定，不過多數(shù)意見是談不上喜歡，但并不排斥。

　　坦白說這樣張揚的車頭設(shè)計更適合做成運動外型的兩廂車，但即便是三廂車型，歐朗也盡量做到前后和諧。車尾設(shè)計同樣不保守，車尾線條比較復(fù)雜，一些設(shè)計元素也與車頭相呼應(yīng)。

　　車尾設(shè)計的比較厚重，尾部稍稍上翹。尾燈的位置比較高，所以看起來尾部的所有元素都比較靠上。

　　車尾的設(shè)計元素都集中在上半部分，下半部分則顯得比較空，所以感覺后杠非常厚實。在后杠上歐朗設(shè)置了四點倒車探頭，可以監(jiān)測車尾及側(cè)面的障礙物，這一配置并不是全系標(biāo)配，只有手動擋和自動擋的高配車型有配備。

　　歐朗的雙五輻鋁合金輪轂跟大眾上一代速騰的輪轂有些類似，不過采用的亞光材質(zhì)，稍顯低調(diào)。輪胎采用的是錦湖輪胎，規(guī)格為195/50R15，這副輪胎為全系標(biāo)配的尺寸，視覺效果不錯，性能也比較均衡。

內(nèi)飾：設(shè)計感很強 用料做工不山寨

　　進入歐朗的車內(nèi)，盡管同樣是雙色設(shè)計，不過與傳統(tǒng)的上深下淺內(nèi)飾不同，歐朗的內(nèi)飾設(shè)計為黑色和彩色的搭配，我們試駕的車型是黑色和銀色，而銀色部分為工程塑料蓋板，是可以自由更替的，可選的顏色還有灰色和紅色。

　　內(nèi)飾用料比較普通，這個級別的車型對于用料沒法有太高的要求，歐朗這點與同級別車型差別不大，內(nèi)飾基本全是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，而中控臺大面積是仿皮質(zhì)紋理的工程塑料，而可更換的蓋板為稍薄的塑料材質(zhì)。

　　三幅方向盤造型設(shè)計非常時尚，并且用料也不差，整體質(zhì)感不差于合資品牌車型的方向盤。銀色的部分同樣是可以拆卸的蓋板，可以更換顏色。

　　歐朗的方向盤手感不錯，稍有遺憾就是沒有設(shè)置多功能按鍵。

　　轉(zhuǎn)速表設(shè)計的比較大膽，歐朗沒有簡單的使用雙圓環(huán)或者炮筒的樣式，而是設(shè)計為貓眼形狀，增加質(zhì)感的同時，可以有很好的背光效果，光線不會在儀表盤上造成反射。

　　中間的液晶屏可以顯示豐富的行車信息，如里程、油耗等，并可以手動切換。

　　中控臺不算復(fù)雜，但設(shè)計感同樣很強。最上面是音響控制區(qū)，這里大的槽內(nèi)并沒有設(shè)置液晶屏幕，而只有一個儲物格。不過在自動最高配置車型上這里是設(shè)計為液晶屏的，并且可以導(dǎo)航。

　　音響控制區(qū)的按鍵都比較小，所以在駕車時操作誤按的幾率可能會比較大。按鍵質(zhì)感較輕，手感也一般。

　　這六個圓鈕在自動擋車型上是變速箱模式按鍵，有經(jīng)濟模式、運動模式、雪地模式等，當(dāng)然我們試駕的手動擋上并沒有這些功能。

　　擋把頭圓形設(shè)計，手感不錯，因為車內(nèi)寬度較小，所以擋把比較靠近駕駛員座椅。在使用上沒有任何問題。

空間：前排頭部空間不錯 后排一般

　　歐朗的座椅有兩種材質(zhì)，我們試駕的手動高配車型采用的是皮革座椅，座椅不算寬大，甚至?xí)杏X座椅稍硬，不過我們在駕駛兩個小時后，并沒有非常疲勞的感覺。

　　座椅包裹的皮質(zhì)稍硬，手感并不柔軟。坐墊和靠背兩側(cè)的支撐都非常不錯?？勘吃O(shè)計的稍有些僵直，并沒有貼合人體的自然彎曲。

　　后排座椅三座設(shè)計，中間的座椅比較平整，成年人乘坐不成問題。座椅與前排的問題相同，也是靠背的角度稍直，長時間乘坐可能會不舒服。

　　體驗者身高175cm，微胖的身材坐在車內(nèi)并不會感覺太過壓抑，頭部還有接近一拳的空間，背部也可以貼合座椅靠背。稍有些不合適的是腿部，中控臺下沿設(shè)計的比較低，所以距離駕駛員的腿比較近，有時不注意會碰到。

后備箱及儲物空間

　　后備箱的空間比較大，底面很平整，較大的行李箱也可以放入，空間不遜于一些緊湊級車的后備箱。只是三廂車的尾部造型使得高度稍有欠缺，不過歐朗的車尾設(shè)計的比較高，所以這點上與同級別相比也不算差。

　　車內(nèi)儲物空間比較豐富，前排多個儲物格可以放置手機、錢包等物品。中控臺上的儲物格比較大也比較深，可以放置不少雜物。

駕駛：高轉(zhuǎn)速動力充沛 高速穩(wěn)定性稍差

　　歐朗搭載1.5L發(fā)動機，VCTi可變正時系統(tǒng)，最大輸出功率75kW，最大扭矩135Nm。低轉(zhuǎn)速注重節(jié)油，動力表現(xiàn)一般;高轉(zhuǎn)速下動力表現(xiàn)不錯，超過3000轉(zhuǎn)有很好的加速。

　　與1.5L發(fā)動機匹配的是五速手動變速箱或者四速自動變速箱。常規(guī)擋位設(shè)計，圓形當(dāng)把頭手感不錯。換擋行程比較短，擋位比較清晰不生澀。換擋行程比較短，離合點也比較低，

　　剛上手可能會不太適應(yīng)，習(xí)慣后換擋比較順暢。

　　1.5L的發(fā)動機拖動1噸重的車身并不費勁，歐朗在起步時還是可以有非常好的提速。在低轉(zhuǎn)速換擋時會感覺比較平順，動力表現(xiàn)也一般，2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動機并沒有太多變化。但如果需要提速時，3000轉(zhuǎn)以上換擋是必須的。

　　但當(dāng)車速一旦高于80公里時速后，發(fā)動機的反應(yīng)就稍有些遲鈍了，深踩油門想要超車時，發(fā)動機的噪音會明顯加大，但車速并不會有太大變化，歐朗動力調(diào)教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩(wěn)起步舒適，中低速平順噪音低，以應(yīng)付堵車時的起起停停。

　　高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不算太高，80公里時速下轉(zhuǎn)速不超過2200轉(zhuǎn)，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應(yīng)的。不過這時就不要想有很強的提速了，即便降檔，也不會有很好的加速感，徒增油耗。

　　發(fā)動機振動和噪音控制都還不錯，低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的噪音不算大，不過高速行駛超過100公里時速，這時傳入車內(nèi)的噪音就基本上都是發(fā)動機噪音了。整車隔音性能一般，高速行駛時可以明顯聽到車外的嘈雜。

　　懸掛類型選用的是前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛是同級別車型的“標(biāo)配”懸掛，基本上出現(xiàn)在所有同級別的國產(chǎn)和合資車型上。在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，尤其是過減速坎時，會感覺車尾有輕微的彈跳現(xiàn)象。

　　在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾控制還算不錯，車尾也可以比較輕松的跟過來。

　　方向盤的手感非常不錯，助力轉(zhuǎn)向讓方向盤比較輕，駕駛沒有什么難度。低速時掉頭比較輕松，不過高速行駛時的穩(wěn)定性稍差，方向盤虛位比較明顯。

總結(jié)：

　　外型個性，內(nèi)飾可以像手機殼一樣換裝喜歡的顏色，一汽歐朗是自主品牌稍有的主打個性的小車。配置不算高，駕駛時能提供的駕駛樂趣比較有限，要求不要太高，這就是一款外型時尚的家用代步小車。