[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]從去年8月上市至今，單憑手動(dòng)擋車型寶駿630就已經(jīng)完成了3萬輛的銷售業(yè)績。隨之而來的是對自動(dòng)車型的呼聲越發(fā)高漲，再等一會(huì)吧，下個(gè)月就上市了。春意怏然的三月，我們來到了陽朔，在上市之前搶先試駕配備了6速自動(dòng)變速器的寶駿630。

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與凱越無關(guān) PCauto試駕寶駿630精英型 寶駿630已于2011年8月9日在成都正式上市，大家都知道寶駿630是與凱越出自同一個(gè)平臺，但如果單憑這一點(diǎn)你就認(rèn)為寶駿630是一款凱越的“換殼”車型甚至只是一款“換標(biāo)”車型的話，那么你就真的錯(cuò)了。今日我們就在第一時(shí)間參加了上汽通用五菱組織的寶駿630媒體試駕會(huì)，全新的外觀、全新的內(nèi)飾甚至是全新的底盤結(jié)構(gòu)，寶駿630所有呈現(xiàn)在我們眼前的一切元素都傳達(dá)了同一種態(tài)度，那就是“我與凱越無關(guān)”...... 【進(jìn)入文章】

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13.62秒破百 搶先測試寶駿630精英型 寶駿630在上次的試駕活動(dòng)中確實(shí)給我留下了不錯(cuò)的印象，跟合資車型可以打成平手的內(nèi)飾工藝，緩柔線性的動(dòng)力輸出以及軟硬適中的懸掛所帶來舒適的駕駛感受，都讓我對這款車型甚至是對寶駿品牌都產(chǎn)生了不錯(cuò)的好感。事隔一個(gè)月后，我再次接到了寶駿630的試駕邀請，由于上次的試駕讓我對寶駿630由內(nèi)而外都有所了解，所以這回我揣上了測試車輛性能的儀器，來考察一下寶駿630的性能是否也能令人滿意…… 【進(jìn)入文章】

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    第一眼看到630的時(shí)候就覺得這車不小，對比一下車身參數(shù)，跟豐田的成名家轎卡羅拉不相伯仲，但價(jià)格僅為后者的一半，在市場上非常有競爭力。與主要的競爭對手GC7相比，寶駿630也略占上風(fēng)。

    外觀：低調(diào) 不浮夸

    簡單、舒展的線條勾勒出寶駿630大氣的外觀，象征豪華的鍍鉻裝飾僅出現(xiàn)在中網(wǎng)上，為馬頭標(biāo)烘托出一份慢慢的自信，一點(diǎn)也不亞于那匹黑色的躍馬。車身側(cè)面略為上升的腰線為車輛增添了一絲絲的動(dòng)感。受制作成本限制，寶駿630的尾燈并沒使用LED光源，但卻奉上了3探頭的倒車?yán)走_(dá)，君子有所為有所不為也，以用戶為本的那份心體會(huì)到了。

    內(nèi)飾：通用風(fēng)格 簡潔大方

    從配置表上發(fā)現(xiàn)，眼前這臺已經(jīng)是頂配的寶駿630了，因?yàn)槊咨{(diào)的雙色內(nèi)飾只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上。整體造型簡潔大方，風(fēng)格向通用風(fēng)格靠攏，尤其是兩個(gè)豎放的出風(fēng)口。

    在這里沒有導(dǎo)航、沒有自動(dòng)恒溫空調(diào)、沒有真皮方向盤、沒有自發(fā)光式儀表臺，造就了寶駿630樸實(shí)的印象，但以上這4樣?xùn)|西卻悉數(shù)出現(xiàn)在其主要競爭對手全球鷹GC7上。那就是630比較吃虧？個(gè)人覺得非也，沒必要盲目攀比，沒必要把成本用在花俏的配置上，正是由于成本有限，才更應(yīng)該用在實(shí)在的地方。 

    真皮包裹的座椅很符合國人的喜好，也符合頂配車型的身份。在此座椅不講究包裹性，只要求舒適性，這才符合家轎的定位。前排座椅配備了手枕箱，一舉多用。

    雖然后排座椅沒有配備第三個(gè)頭枕，但配了中部手枕已經(jīng)很不錯(cuò)了。體驗(yàn)過寶駿630后排的朋友應(yīng)該都記憶深刻，后排腿部空間相當(dāng)可觀，容納身高1.8米的乘客毫無難度。另外根據(jù)客戶反饋的意見，自動(dòng)擋車型在原來的基礎(chǔ)上增加了后排的閱讀燈，便利性有所提升。 

    動(dòng)力總成：不遺余力地升級

   寶駿630自動(dòng)擋配備的發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)GMS通用全球制造體系全新設(shè)計(jì)開發(fā)，配備了DVVT進(jìn)排氣氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，VIM可變進(jìn)氣道長度，免維護(hù)正時(shí)鏈條系統(tǒng)等技術(shù)?；蛟S這些都不是最先進(jìn)最強(qiáng)大的技術(shù)，但在這里卻造就了一款實(shí)用性很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠是最主要的特點(diǎn)之一。

    擁有GM通用這個(gè)強(qiáng)大的后盾支持，是通用五菱對于其他自主品牌來說最有優(yōu)勢的地方。寶駿630自動(dòng)擋用的是通用集團(tuán)的GF6六速手自一體變速器，裝備車型包括科魯茲、君威等高級車型，揀到寶了吧。終身免維護(hù)以及5年10萬公里的超長保修期，為客戶省去了不少后顧之憂。

     試駕感受：換擋積極、平順

    之所以選擇陽朔作為試駕地點(diǎn)，除了這里風(fēng)景漂亮之外，是因?yàn)檫@里的鄉(xiāng)間道路能充分體現(xiàn)寶駿630的底盤功力。廠家工作人員如是說。確實(shí)，630扎實(shí)的底盤在這里優(yōu)勢盡顯，即使面對各種坑洼路況也沒有松散的感覺，比很多日系車型好多了，為舒適性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    為了追求行駛舒適性，懸掛調(diào)教得比較軟，直線行走的時(shí)候很舒服，但在彎道里傾側(cè)比較明顯。應(yīng)對方法有兩個(gè)，一是降低車速，二是采取外彎切內(nèi)彎的走線方式，減少轉(zhuǎn)向角度。同時(shí)用上這兩招基本上能確保后排乘客不會(huì)有坐船的感覺。

    面對起伏不平的二級公路，反反復(fù)復(fù)的上坡下坡在所難免。1.5DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速器的配合十分默契，都很賣力。雖然從數(shù)據(jù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不錯(cuò)，但畢竟車重有1.2噸，而且車上載著4名乘客和若干行李，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)比較重。幸好變速器調(diào)教得當(dāng)，充分利用六檔的優(yōu)勢，積極換擋使發(fā)動(dòng)機(jī)保持合適的轉(zhuǎn)速。整體駕駛感覺很輕快，遇到需要降檔加速的時(shí)候，變速器反應(yīng)也相當(dāng)果斷。

   據(jù)廠家介紹，變速器的調(diào)教其實(shí)傾向于節(jié)油，時(shí)速70公里時(shí)自動(dòng)升6檔。6檔為超速檔，意在降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到省油的目的，掛5檔的時(shí)候才能全油門加至最高車速。實(shí)際效果就是時(shí)速120公里巡航，5檔3500轉(zhuǎn)，仍有加速力，6檔2500轉(zhuǎn)，只能悠著走，但節(jié)油效果立竿見影。鑒于不斷飛漲的油價(jià)，這樣的調(diào)教應(yīng)該能贏得消費(fèi)者的認(rèn)同。

      總結(jié)：對于大部分的消費(fèi)者來說，其實(shí)他們不需要很個(gè)性，也不介意中庸，廉價(jià)、省油、實(shí)用的車型更符合他們的需求，也更適合我國的國情。從賽歐到寶駿630，從泛亞中心走出來的車型似乎都深悟這一道理。相信自動(dòng)擋車型上市之后會(huì)促使寶駿630的銷量繼續(xù)往上攀升。