[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]冰雪試駕一直就是我個(gè)人非常喜歡的試駕活動(dòng)，它不僅可以增強(qiáng)自己對(duì)車輛在極限路況下的駕控力，并且還可以讓我也非常享受駕駛著車輛在冰面上“肆無忌憚”玩耍時(shí)的暢快淋漓，更何況此次的試駕對(duì)象是高爾夫和尚酷的最強(qiáng)性能版-高爾夫R/尚酷R。

　　此前我的同事已經(jīng)前往鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)試駕了高爾夫R和尚酷R，相信大家對(duì)這兩款雙R車型已經(jīng)非常了解，所以此次我不會(huì)在這兩款車型介紹上浪費(fèi)太多的口舌，我主要跟大家聊一聊它們?cè)诒l件下駕駛時(shí)帶給我的一些感受以及不同之處。

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試駕項(xiàng)目

一、緊急制動(dòng)項(xiàng)目

　　第一個(gè)是緊急制動(dòng)項(xiàng)目，在冰雪路面上駕駛，掌握如何準(zhǔn)確、及時(shí)的制動(dòng)是非常重要的環(huán)節(jié)，如果制動(dòng)過晚，那么在附著力很低的冰雪上車輛就會(huì)很容易出現(xiàn)失控，所以我覺得這也是廠家為什么把緊急制動(dòng)安排為第一個(gè)項(xiàng)目的原因，讓我們更早的熟悉剎車。

　　在起點(diǎn)處我們需全力加速，前方由四個(gè)樁桶組成了一個(gè)剎車區(qū)域，在第一組樁桶處全力制動(dòng)直至車輛停止。駕駛高爾夫R完成這個(gè)項(xiàng)目比較得心應(yīng)手，雖然起步時(shí)略有打滑，但是4motion四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助高爾夫R很有效的抑制住車輪無謂的動(dòng)力損失，讓每個(gè)車輪都保持最佳的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。并且起步時(shí)，高爾夫R的姿態(tài)也是保持得非常穩(wěn)定，始終保持在一條直線上。

　　而尚酷R在起步階段就顯得過于狼狽，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)起步，前輪會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)，雖然可以感覺到ESP的介入，但是在附著力很低的冰面上效果并不顯著，我只能靠收油門，強(qiáng)制減小驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，待前輪恢復(fù)抓地力后才可順利前行。起步時(shí)，尚酷R的車身姿態(tài)也沒有高爾夫R穩(wěn)定，車尾會(huì)出現(xiàn)輕微的左搖右擺。

　　全力制動(dòng)時(shí)，高爾夫R和尚酷R給我的感受差別并不大，在踩下制動(dòng)踏板的一瞬間，便可以清晰的感覺到ABS在頻繁且盡職盡責(zé)的工作著，兩車車身穩(wěn)定性都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，不用在制動(dòng)時(shí)還用方向盤去修正方面，兩車的行車軌跡始終都會(huì)保持在一條直線上，這與他們配備的雪地胎也有著很大關(guān)系。另外，高爾夫R和尚酷R都采用了更大尺寸的剎車盤，剎車效果也是非常強(qiáng)而有力。

二、緊急避讓項(xiàng)目

　　緊急避讓是在緊急制動(dòng)的基礎(chǔ)上衍生出來的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，它不光要求我們會(huì)全力踩下剎車等待車輛到靜止，在制動(dòng)過程中我們還要改變行車的軌跡，變線之后還要保持車輛的穩(wěn)定性。我一直認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目對(duì)我們的實(shí)際駕駛有很大的幫助，試想如果前方的車輛緊急制動(dòng)而你又離得很近，就算剎車再及時(shí)如果不改變線路還是會(huì)追尾，所以學(xué)會(huì)掌控及時(shí)變線是很有必要的。

　　高爾夫R在這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)，全力制動(dòng)后轉(zhuǎn)打方向，車頭的指向及時(shí)且準(zhǔn)確，在用方向盤修正行車軌跡時(shí)，車身不會(huì)有多余的偏擺，并且修正方向的幅度也很小，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)在很有效的幫助我輔助控制著車身，整體穩(wěn)定性非常強(qiáng)。

　　相比之下，沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)的尚酷R穩(wěn)定性就顯得很毛躁，在改變行進(jìn)方向時(shí)車尾的余擺動(dòng)作會(huì)更明顯，甚至還會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑的現(xiàn)象，方向盤修正的次數(shù)以及幅度都會(huì)加大。所以要想控制得好尚酷R，需要你精神更加集中并且操作要更加及時(shí)。

三、冰雪賽道跑圈

　　廠家在碩大的冰湖上用鏟車為我們?cè)O(shè)計(jì)出了一條冰雪賽道，并且與正規(guī)的場(chǎng)地試駕一樣，在賽道邊緣都放置了若干個(gè)樁桶，紅色為剎車點(diǎn)提示，藍(lán)的則為入彎點(diǎn)提示，這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準(zhǔn)確的線路來完成賽道體驗(yàn)。

　　在教練的帶領(lǐng)下我們進(jìn)入賽道，每輛車都會(huì)在教練車后面跟一圈然后進(jìn)行車手的換駕。我先選擇體驗(yàn)的是穩(wěn)定性更佳的高爾夫R，在此前的項(xiàng)目駕駛中高爾夫R也讓我對(duì)其在冰雪上的表現(xiàn)充滿了信心，在直道上需要全力加速時(shí)，強(qiáng)勁的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)與6速DSG的搭配會(huì)令高爾夫R提速急而快，四驅(qū)系統(tǒng)又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅(qū)動(dòng)軸上，車輪不會(huì)因強(qiáng)大的動(dòng)力輸出而輕易就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　到達(dá)彎道前的剎車點(diǎn)時(shí)，踩下剎車踏板制動(dòng)，高爾夫R的制動(dòng)系統(tǒng)很快就會(huì)令車速下降，轉(zhuǎn)向入彎，四驅(qū)系統(tǒng)保證了高爾夫R有著很好的循跡性，就算你剎車點(diǎn)過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)強(qiáng)行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統(tǒng)在抑制內(nèi)側(cè)車輪的動(dòng)力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后迅速的踩下油門出彎。當(dāng)然如果你入彎速度過快的話，在附著力這么低的冰面上，再強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也是無濟(jì)于事的。

　　前驅(qū)的尚酷R在冰雪賽道中的表現(xiàn)就顯得有些不鎮(zhèn)定，雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下，但是整體的穩(wěn)定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中，對(duì)車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻，一旦剎車過晚，那么在彎道中尚酷R就會(huì)很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，雖然它也有著XDS在對(duì)著內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，最大限度上減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，但是在冰面上，這套系統(tǒng)對(duì)修正車輛的循跡性確實(shí)幫助不大，我們只能利用收油門減少動(dòng)力輸出，等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

　　總結(jié)：通過一天的冰雪測(cè)試，雖然尚酷R可以算是前驅(qū)車中駕控能力很強(qiáng)的“佼佼者”，但是到了冰雪路面上，尚酷R就會(huì)顯得讓人操心許多。擁有四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R明顯比尚酷R駕駛起來更自由，操控也變得更省心、更得心應(yīng)手，四驅(qū)系統(tǒng)在極限路況下會(huì)更加可靠。