[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 隨著寒氣逼人的冷空氣的到來，各大汽車廠商在每年的這個時候都開始紛紛舉辦起冬季的冰雪試駕活動。冰雪試駕是一項充滿了駕駛樂趣和挑戰(zhàn)的活動項目，一方面它可以讓你充分享受到在日常道路上無法體驗到的刺激，另一方面還更加極限地考驗了你在冰雪上控制好車輛行進線路的操控技術。這次我受到進口大眾的邀請，來到了黑龍江邊陲重鎮(zhèn)，極度嚴寒的“黑河”來參加新輝騰的冰雪試駕活動。在冰雪上我們一般試駕的都是SUV車型，而且在人們的印象中也都覺得SUV更適合在這種地況上行走，但是今天試駕完輝騰之后，我認為SUV并不是一部分人所認為的唯一適合在冰雪上駕駛的“專利車型”。

　　此次的試駕場地在一個非常寬闊，結了冰的水庫上進行，黑河目前的氣溫是零下20幾度，試駕場地的冰面達到了40cm后。此次是我第二次來到東北，在周圍環(huán)境以及滿眼雪地的影響下，讓我更加深刻地感受到了東北的酷冷。

　　看看下圖中這位同行的照片就可以感受到當時到底有多冷了，“匪罩”和所有的帽子全都招呼上了，能捂的地方都給捂上了，如果不是要工作拍照，真不舍得把兩只眼睛還露在外面。

　　言歸正傳，話題轉到我們的主角新輝騰上吧。由于新輝騰上市已經(jīng)有1年多的時間，不屬于什么新車型，廣大消費者對它的外觀以及內(nèi)飾也是都很熟悉，所以在這里我不再過多介紹它造型方面的設計，我主要說一下新輝騰這個大眾旗艦車的哪些配置在冰雪中能起到作用。

　　新輝騰換上了一套尺寸為245/45 R19的鄧祿普SP WINTER SPORT 3D冬季胎，更軟的胎面材質(zhì)以及更多的紋路可以增強與雪地地面的摩擦力，并且外側的3D膠粒也可以大大提高新輝騰在冰雪路面上的行駛穩(wěn)定性和性能發(fā)揮。

　　新輝騰在前后座椅都配備了電加熱功能，說實話這是我個人非常喜歡的一項配置，特別是在冬季非常之實用，并且電加熱溫度提升的速度往往都比空調(diào)來的要更快，可以讓我們還在打哆嗦的身體盡可能快的暖和起來，在零下20幾度的東北更是突顯了它存在的重要性。

　　為什么人們覺得SUV車型在雪地上駕駛更可靠，不僅是因為大部分SUV車型都配有四驅(qū)，而且還因為SUV有高于轎車的通過性，高底盤設計更加降低了車輛刮蹭雪堆的現(xiàn)象發(fā)生。為了增強通過性，新輝騰的底盤配備了阻尼和高低均可調(diào)的空氣懸掛，在高級模式中，新輝騰的車身高度將會升至最高，通過性也是最好。

　　新輝騰全系共分為3.6L、4.2L以及6.0L三種排量車型，此次我們冰雪試駕的車型為搭載V6自然吸氣發(fā)動機的3.6L車型，此款發(fā)動機的最大功率為206kW，最大扭矩為370Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外，新輝騰全系都標配了大眾的4 MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

試駕項目

　　一：加速與制動測試

　　在加速過程中，由于冰面非常滑附著力很小的緣故，新輝騰在2000轉起步時輪胎會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不過四驅(qū)系統(tǒng)會抑制住打滑車輪的動力輸出，輪胎也盡可能快地恢復最佳抓地力，讓每個車輪都保持最佳的動力傳輸狀態(tài)。并且，四驅(qū)系統(tǒng)還保證了新輝騰的車身在車輪出現(xiàn)打滑時不會出現(xiàn)明顯左搖右擺的情況。

　　全力制動時，新輝騰ABS介入得非常及時，剎車踏板頻繁的回彈力也是很強，可以明顯感覺到ABS正在拼命地工作著。雖然有冬季胎以及諸多輔助系統(tǒng)幫助我們把車用盡可能短的距離把車剎停住，但是我們在冰面上制動一定不能用平常駕駛的判斷力去斷定剎車地點，低附著力的冰面還是會令剎車距離比在普通路面上要長許多。新輝騰在全力制動時，我們不用過多的去轉動方向盤來保持車身始終在一條直線上，新輝騰的車身穩(wěn)定性非常不錯。

二：同心圓駕駛測試

　　聽名字我們就能知道這項測試是讓我們開著車繞著圓轉，這個測試我覺得是最難的一項，因為在摩擦力很低的冰面上讓車輛始終按著你的指向去行走實屬不易。在過快的車速下轉向，摩擦力非常好的瀝青路面上車輛都會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，更別說是在滿是冰雪的路面上了。

　　如果你想讓車輛保持在一個正常軌跡上行駛，我們必須在轉向前把速度降低，并且加大進入同心圓的角度，油門也要給的非常均勻。如果發(fā)現(xiàn)速度還是過快，不要剎車踩得太狠，一定要溫柔，方向盤也不要轉向過大，我們要利用小幅度轉向以及小幅度修正的方向盤操作方式來駕駛，這樣才可以保證車輛在一個可控的范圍內(nèi)。新輝騰配備的SOLA連桿懸掛可以在車輛轉向時形成支撐自適應狀態(tài)，理論上可以幫助我們控制車輛的姿態(tài)。

三：緊急避讓測試

　　這個項目由六個樁桶組成，每兩個樁桶一組左右間隔放置，三組樁桶呈右-左-右的位置前后擺放，形成一個緊急避讓測試。要想成功的在這三組樁桶間穿梭，第一切記的還是速度不要過快，速度是成功的前提，一定要以一個合適的速度進入第一組樁桶。

　　第二，一定要提前打轉向，就像車輛要有一個事先的準備過程一樣，方向也不要打的太大，方向如過大在ESP干涉的情況下車身還是比較容易修正，ESP系統(tǒng)會自動會打滑的車輪進行制動，如果是在ESP關閉的情況下，只要方向過大，就算是有四驅(qū)系統(tǒng)護身還是會輕易地就出現(xiàn)轉向過度的情況，車輛就會以橫走的姿態(tài)前行。緊急避讓一定要控制好速度，盡量不去大力踩剎車，轉向時打出提前量，回正也同樣要提前，方向盤轉動幅度盡可能的小。

　　總結：轉向不足以及轉向過度這兩種相對極端的車輛行走方式在冰雪試駕中都可以遇見，摩擦力很低的地面條件令我們可以充分享受到“橫走”所帶給我們的刺激和快感。冰雪試駕在惡劣的條件下起到了提高我們控車技術的效果，從中我覺得最關鍵的一點就是要保證合適的速度，如果你太貪速度的話，無論你怎么踩剎車，怎么反打方向救車都是無濟于事的。