[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]窈窕淑女一般是形容身材婀娜內(nèi)心美好的女子。當(dāng)一個(gè)有著魔鬼身材的它瞬間從你身邊略過，你的目光會流連于它身側(cè)，但恍然過后，發(fā)現(xiàn)它并不是窈窕淑女，而是一個(gè)有著曼妙身姿的“猛男”，它就是寶馬第3代6系雙門轎跑車650i。

　　寶馬6系雙門轎跑車定位是大型GT跑車，這個(gè)是廠家人員特意強(qiáng)調(diào)的。說如果你正確理解了GT跑車的含義，就能對新6系雙門轎跑車有了足夠的了解。

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　　所以在此我先幫大家普及下GT跑車的含義。GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring。GT中的Grand的正確翻譯應(yīng)該解釋為遠(yuǎn)程的，并不是它的直譯大的意思，所以GT型車一般都叫做長途旅行車或者耐力車，意思就是可以長時(shí)間高速行駛的車,世界上沒有一款GT型車叫大旅行車。GT車款必須有以下的幾項(xiàng)特色：

　　1. 首先，這是最重要的一點(diǎn)，性能必須非常優(yōu)異。 　　

　　2. 為了表現(xiàn)追求自由、不受束縛的精神，車型必須是雙門的配置。

　　3. 為了旅行的需要，必需保留車廂的實(shí)用機(jī)能性，座位必需是四座或2+2的規(guī)劃。

　　4.為了讓駕駛?cè)艘砸环N享受的心情駕駛車輛，車室內(nèi)裝必需豪華而舒適。

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　　通過以上介紹，我想大家可能對新6系有了一定認(rèn)知了，現(xiàn)在我就帶大家好好的看看這今天主角，寶馬650i雙門轎跑車。

　　外觀：流線型設(shè)計(jì) 全LED燈組是亮點(diǎn)

　　由于650i定位是大型GT跑車，所以車身尺寸還是不錯(cuò)，長4894mm、寬1894mm、高1369mm，軸距為2855mm，與前代車型相比，其車身加長74毫米，軸距加長75毫米，寬度增加39毫米，高度下降5毫米，視覺上感覺更加動感。

　　新6系的設(shè)計(jì)靈感源自于水，更多地運(yùn)用了優(yōu)雅流暢的線條，讓整車更有層次，不會特別生硬。前臉還是寶馬家族式的前臉，但更扁更寬，雙腎格柵也變得向前突出，呈立體造型，這被成為Sharknose“鯊吻”。

　　新6系這一代車型在行人安全保護(hù)方面也做了改進(jìn)，在發(fā)動機(jī)艙前部與前包圍被看做一塊軟性緩沖區(qū)，當(dāng)與行人發(fā)生碰撞時(shí)盡可能減少對行人的傷害。第二是保證時(shí)速低于4km/h的撞車事故中包圍不發(fā)生變形和損壞，低于15km/h碰撞時(shí)能夠不傷及包圍后面的各種零件，目的當(dāng)然是為了減少維修成本。

　　新6系的另一大亮點(diǎn)就是大燈組，全系標(biāo)配雙氙氣大燈，再搭配選裝的自適應(yīng)LED大燈。自適應(yīng)LED大燈包含作為駐車燈和日間行車燈的立體LED光冠圓環(huán)。其下部和上部區(qū)域平齊，頂部邊緣帶有同樣采用LED技術(shù)的強(qiáng)光燈。沿光冠圓環(huán)中央水平肋條布置的LED單元可產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光照明。轉(zhuǎn)向信號燈也采用了LED技術(shù)。

　　自適應(yīng)LED大燈還可根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度和偏轉(zhuǎn)率進(jìn)行控制。彎道照明來自大燈罩內(nèi)的獨(dú)立附加LED光源，總之相當(dāng)先進(jìn)。

 　　新6系的車身側(cè)面線條非常流線，簡短的前懸、后移的乘客艙以及短小的行李廂，造就了完美的車身比例。車窗造型跟車身比例相似，細(xì)長窄小，且為無邊框設(shè)計(jì)，對于轎跑車來說，這點(diǎn)也是不能缺少的。

　　尾部的改變與前臉很相似，更扁更寬。略微內(nèi)凹的行李廂是其尾部的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，因?yàn)樵诓煌庹障履茱@示出不同的光影效果。能下翻的LOGO里隱藏著倒車攝像頭，這個(gè)在其他品牌車型里已經(jīng)很常見，但在新6系里可以說是新的變化。

　　尾燈采用特有的寶馬L形，一直延伸到行李廂蓋中，顯得極寬。在尾燈組內(nèi)部，兩個(gè)LED燈條可在夜間營造出大家熟悉的寶馬形象。轉(zhuǎn)向信號燈和制動信號燈同樣采用了LED技術(shù)。

內(nèi)飾：豪華大氣 做工精細(xì) 向7系看齊

　　進(jìn)入車內(nèi)，你會感覺非常熟悉，設(shè)計(jì)風(fēng)格還是大家所熟悉的以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，所有操作部件都向駕駛者傾斜，不過有一點(diǎn)不同，就是中控臺“瀑布式”的設(shè)計(jì)，讓中控臺與手扶箱有機(jī)地融為一體，在視覺上有一種很強(qiáng)的流暢感。

　　儀表盤采用很傳統(tǒng)的四環(huán)設(shè)計(jì)，感覺很普通，但是你仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)下邊是一個(gè)9.2英寸信息顯示屏，它可顯示里程表、耗油量和高效動力（EfficientDynamics）顯示以及駕駛者輔助系統(tǒng)和車況監(jiān)視系統(tǒng)信息反饋。

　　方向盤跟新5系的一樣，握感很厚實(shí)，造型和材質(zhì)方面依然做的很出色。當(dāng)然換擋撥片也是不能缺少的利器，手感和反應(yīng)速度都很不錯(cuò)。

　　寶馬的iDrive系統(tǒng)我相信大家已經(jīng)非常熟悉了，控件由7個(gè)快捷鍵和1個(gè)旋鈕組成，快捷鍵各司其職負(fù)責(zé)進(jìn)入相應(yīng)的界面，只要熟悉一下各個(gè)按鍵的位置就能很方便地使用了。iDrive系統(tǒng)控制的信息也很多，包括多媒體控制，電話、車輛信息和導(dǎo)航等。

　　平視顯示系統(tǒng)很好用，可將與駕駛相關(guān)的信息都投射在風(fēng)擋玻璃上，包括時(shí)速、導(dǎo)航、道路偏離等信息。不過需要說明的是車道偏離警告、帶有行人識別功能的BMW夜視系統(tǒng)、后視鏡攝像頭和全景攝像頭都是選裝配件并不標(biāo)配。

　　在640i的一鍵式啟動按鈕下面有個(gè)發(fā)動機(jī)啟停開關(guān)，而650i沒有?？赡苁且?yàn)楦?ldquo;ECO PRO”模式一樣只在640i上配置，或者是選配套件。

　　Bang & Olufsen高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)也是新6系的一大亮點(diǎn)。其中包含16個(gè)總功率達(dá)到1200瓦的主動揚(yáng)聲器，即2個(gè)低音揚(yáng)聲器、7個(gè)中音揚(yáng)聲器和7個(gè)高音揚(yáng)聲器都擁有獨(dú)立的放大器。中間的自動縮回式中央揚(yáng)聲器中含有中范圍驅(qū)動器和聲透鏡技術(shù)，聲透鏡技術(shù)確保了每位乘客都能享受到同樣精彩的環(huán)繞聲效果。你也可以選擇不同的聲音模式：“Studio”模式，聲音清澈悅耳；“Expanded”模式，將為您創(chuàng)造出無與倫比的環(huán)繞立體聲體驗(yàn)。這種視聽感覺很難用語言來形容，不過此項(xiàng)配置也是選裝配件。

　　新6系的做工確實(shí)不錯(cuò)，在細(xì)節(jié)方面比新5系還要好，各種按鍵都很緊致。各種旋鈕阻尼設(shè)定都不同，手感很好。

空間：座椅舒適性佳 后排空間較小

　　新6系的座椅很寬大，很厚實(shí)，讓我最滿意的地方就是腿部支撐，就算是長時(shí)間駕駛也不會疲勞。全系標(biāo)配Dakota真皮內(nèi)飾，也可選裝帶擴(kuò)展功能的高級Nappa真皮內(nèi)飾。不過讓我比較失望的是標(biāo)配連腰部調(diào)節(jié)都沒有，座椅通風(fēng)等配置也是選裝件并不標(biāo)配。

　　新6系的前排空間很寬裕，模特身高1.86米，在調(diào)整好座椅后，前排頭部還有一拳余量；在保證前排座椅不變的情況下，模特剛剛能坐進(jìn)后排，頭部和腿部沒有任何余量。不過換成1米75的模特，后排就會寬裕些，但頭部空間依然不大。

　　新6系擁有460升的寬敞行李廂空間，據(jù)廠家人員介紹足以容納3個(gè)46英寸高爾夫球包或2個(gè)中等尺寸的硬殼箱和一個(gè)登機(jī)箱，不過開口并不算大，拿大件行李可能會有些不便。

駕駛：動力強(qiáng)大 操控與舒適性均衡

　　650i搭載的是一款強(qiáng)悍的4.4升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)。代號為N63B44A，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門技術(shù)一個(gè)都不會少?？稍?500至6400轉(zhuǎn)下產(chǎn)生300千瓦/407馬力的最大輸出功率，在1750至4500轉(zhuǎn)時(shí)，峰值扭矩達(dá)到600牛米。

　　與發(fā)動機(jī)配合的是全新研發(fā)的8速手自一體變速箱。更多的檔位讓各擋之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應(yīng)得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高擋位，從而保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于較低區(qū)間，提升舒適度的同時(shí)也降低了車輛油耗。

　　新6系采用了一種名為駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)的技術(shù)，駕駛者可以通過電子擋桿旁邊按鈕對行車模式進(jìn)行切換。共有普通(NORMAL)，運(yùn)動(SPORT)和超級運(yùn)動(SPORT+)三種模式可選。而注重經(jīng)濟(jì)性的640i還提供了節(jié)能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下轉(zhuǎn)向非常輕，油門響應(yīng)相對較低，變速箱升擋很積極；在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向會變沉，油門響應(yīng)更積極，變速箱升擋更遲些；到了運(yùn)動+模式，一上來就會關(guān)閉部分電子限制（ESP），方向盤轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)和變速箱換擋時(shí)機(jī)差異不大。

　　需要說明的是，這套系統(tǒng)并沒有包含改變懸掛阻尼的功能，想得到這個(gè)功能需要選配動態(tài)減震控制和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)！

　　新6系還有一個(gè)非常實(shí)用的功能，就是主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它將前輪的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后橋結(jié)合在一起。轉(zhuǎn)向力通過Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)向角度通過前橋上的搭接齒輪機(jī)構(gòu)控制，會隨行駛速度變化。除此之外，系統(tǒng)還通過一個(gè)帶主軸驅(qū)動的對中設(shè)計(jì)電機(jī)控制后輪的轉(zhuǎn)向角度。用比較通俗的話說就是讓你在低速掉頭和高速并線中能有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　在日常行駛中，650i的4.4升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)調(diào)教得非常好，在D擋普通模式下，油門響應(yīng)比較遲緩，轉(zhuǎn)向很輕盈，變速箱升擋很積極，D擋在前幾擋時(shí)，剛超過1500轉(zhuǎn)就會升擋，這時(shí)渦輪并沒有介入，你絕對會以為它就是個(gè)不溫不火的家伙。當(dāng)時(shí)速80公里時(shí)，這臺V8的家伙已經(jīng)達(dá)到8擋，換擋毫無察覺，給你一種悠然自得的感覺。

　　如果你真以為它僅僅如此那你就錯(cuò)了，當(dāng)把運(yùn)動模式打開后，它的轉(zhuǎn)向力度、油門響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)都會發(fā)生改變，這時(shí)的它會開始暴躁起來。當(dāng)你給入半程油門時(shí)，你就能感覺到不錯(cuò)的推背感，轉(zhuǎn)向變沉，讓你有了很想駕馭它的想法。

　　如果這樣你還不能滿足，那你可以打開運(yùn)動+模式，這時(shí)ESP會關(guān)閉（非完全關(guān)閉），你深踩油門這臺V8猛獸就跟變了一副嘴臉一樣，突然開始暴躁起來，加上換擋撥片不錯(cuò)的響應(yīng)速度，0-100公里/小時(shí)也就在5秒上下的樣子。因?yàn)榈缆废拗撇]有再快，這時(shí)你完全不知道它的底線在哪，推背感覺你可以想一下，只能一個(gè)字表示“爽”！

　　當(dāng)然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盤調(diào)教也很不錯(cuò)。雖然沒有配備動態(tài)減震控制和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能過濾大部分顛簸，沒有想象中的顛。而你在高速過彎它的避震后段也給你足夠支撐，讓你完全放心。讓你感覺它是一款想快能快，想舒適能舒適的車。

　　總結(jié)：通過一天短暫的試駕，讓我認(rèn)識到了一款更均衡的寶馬，它擁有婀娜的身材和漂亮的臉蛋，也有一顆時(shí)而溫柔時(shí)而狂野的心，都說舒適和操控是一個(gè)矛盾體，但它卻是我開過寶馬里面最均衡的一個(gè)。但650i將近200萬的售價(jià)卻有那么多配件只是選裝不標(biāo)配，多少讓我有些失望，如果把這些選裝都裝上，我相信它的競爭力會大幅提升的。