[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心組成部分。在目前不少自主品牌仍然采用國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，奇瑞已經(jīng)有了一條非常完善的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線，無(wú)論是自然吸氣還是渦輪增壓，無(wú)論是小排量還是大排量，奇瑞已經(jīng)有了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。而最新的DVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)裝配在奇瑞的現(xiàn)有車型上，而此次試駕的2012款瑞麒G5其最重要的改變就是發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)擁有進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)會(huì)是如何呢？

　　當(dāng)然，2012款瑞麒G5改變的不僅僅只有發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及做工也是新款瑞麒G5的主要變化。

　　外觀：設(shè)計(jì)穩(wěn)重而且做工水平有提升

　　瑞麒G5的車頭厚實(shí)平穩(wěn)，搭配長(zhǎng)方形的鍍鉻進(jìn)氣格柵和展翅的瑞麒Logo，立馬提升了我對(duì)G5外觀的好感，且不說(shuō)內(nèi)飾與駕駛感覺(jué)如何，光從前臉來(lái)看就頗有高檔車的氣派。

　　不規(guī)則多邊形的前照明大燈雖然算不上動(dòng)感，但跟厚實(shí)的車頭搭配起來(lái)后，視覺(jué)效果還是比較令人滿意。最值得欣慰的是瑞麒G5并沒(méi)有找到任何抄襲的嫌疑。高翹的尾部與厚實(shí)的前臉相互呼應(yīng)，寬大的后保險(xiǎn)杠成為了車尾最大的看點(diǎn)。

　　2012款瑞麒G5前后車輪都采用了尺寸為205/60 R16的瑪吉斯輪胎，看來(lái)奇瑞還是相當(dāng)厚道，并沒(méi)有因?yàn)樾萝囆阅艿慕档投捎酶〕叽绲妮喬ァｋp條7幅式輪轂屬于比較常見(jiàn)的類型，樣式還算是比較時(shí)尚動(dòng)感。

　　在車身尺寸方面，4717mm*1794mm*1473mm的三圍尺寸已經(jīng)超過(guò)了緊湊型車級(jí)別，但2700mm的軸距卻只介于緊湊型車與中級(jí)車之間，不知奇瑞對(duì)于這樣車身設(shè)計(jì)出于怎樣的考慮。

　　2012款瑞麒G5還是采用雙出的排氣管。不知道對(duì)于動(dòng)力的提升是否起到實(shí)質(zhì)性的作用，不過(guò)從視覺(jué)上看還是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　總的來(lái)說(shuō)，外觀并無(wú)任何變化，唯一變化是尾部的型號(hào)標(biāo)識(shí)。對(duì)于這款開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，而且上市已經(jīng)兩年的車型來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者或多或少已產(chǎn)生了視覺(jué)疲勞。即使是小改一個(gè)中網(wǎng)，換一些燈組，也總比一成不變要好。

　　內(nèi)飾：全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合當(dāng)下審美觀

　　奇瑞對(duì)瑞麒G5的車主進(jìn)行回訪時(shí)了解到，更多車主傾向于米黃色內(nèi)飾風(fēng)格，所以才有了2012款瑞麒G5全新的淺內(nèi)飾設(shè)計(jì)。確實(shí)如此，淺內(nèi)飾的設(shè)計(jì)給車廂營(yíng)造出溫馨的氛圍。

　　多功能方向盤(pán)的功能按鈕比較實(shí)際，方便司機(jī)在駕駛時(shí)進(jìn)行功能操作。真皮包裹的方向盤(pán)略欠手感，光滑的皮質(zhì)材料容易在打方向盤(pán)時(shí)造成打滑。

　　中控臺(tái)與舊款相比也沒(méi)有太大改變，上方是娛樂(lè)系統(tǒng)，下方是空調(diào)系統(tǒng)，功能分布清晰，按鈕也能觸手可及。

　　在副駕駛手套箱里面，2012款瑞麒G5新增了USB接口，這個(gè)接口相當(dāng)實(shí)用，符合當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)。

　　后排座椅還設(shè)有空調(diào)獨(dú)立控制區(qū)，在同級(jí)車型當(dāng)中十分罕見(jiàn)，能充分照顧后排乘客的需求。

　　空間：中級(jí)車軸距但只有緊湊車空間

　　瑞麒G5的艙內(nèi)座椅具有8向調(diào)節(jié)功能，確保您找到最符合需要的舒適位置。座椅的傾角調(diào)節(jié)范圍，通過(guò)改進(jìn)支撐軀干及體側(cè)的泡沫墊設(shè)計(jì)，使人體工程學(xué)座椅輪廓更貼合人體曲線。更有腰部支撐調(diào)節(jié)，助您遠(yuǎn)離駕駛疲勞。

　　2700mm的軸距達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際艙內(nèi)空間并沒(méi)有如此寬敞。通過(guò)這位1.6米高的體驗(yàn)者可以看到，后排腿部空間顯得比較緊湊，如果身高更高的乘客坐在后排可能會(huì)感覺(jué)擁擠。

　　瑞麒G5的儲(chǔ)物格還是比較豐富的，除了手套箱、前后中央扶手箱以外，四個(gè)車門都有儲(chǔ)物格，其中前排車門儲(chǔ)物格的空間比較充足，能放下兩瓶飲料！雖然后排車門的儲(chǔ)物格也能放下一瓶飲料，但只能平著放！儲(chǔ)物空間并沒(méi)有前車門出色，但考慮到后排中央扶手箱位置還可以放置兩瓶飲料，這樣的儲(chǔ)物空間算是比較出色了。

　　行李廂空間相信是喜歡出游的消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，G5的行李廂開(kāi)口不算很大，但是有足夠的深度，營(yíng)造出400升超大容積。超大的行李廂容積是壓榨乘坐空間而得來(lái)的，感覺(jué)不太人性化，希望下一代G5會(huì)在這方面吸收經(jīng)驗(yàn)。

　　動(dòng)力：雙DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性

　　據(jù)了解，2012款瑞麒G5配備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0DVVT直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次試駕的是新推出的2.0DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配5擋手自一體變速器的車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5750rpm的時(shí)候可以輸出102千瓦的最大功率，而在轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm的時(shí)候便可以輸出182N·m的最大扭矩。而它的60公里等速油耗僅為5.8L，燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)車中表現(xiàn)非常出色。

　　采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2012款瑞麒G5，對(duì)汽油的要求有所降低，只需要添加#93汽油，而搭載TCI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞麒G5需要添加#97汽油。

　　2012款瑞麒G5去掉了渦輪增壓的6擋MT車型，取而代之的是搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的5擋MT車型，而這款車型的最低價(jià)格下壓至9萬(wàn)元區(qū)間，性價(jià)比無(wú)疑更為出眾。

　　采用領(lǐng)先的懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，具有出色的操控性。這點(diǎn)在山路體驗(yàn)中得以證明，瑞麒G5的側(cè)傾控制得非常好，而且指向精準(zhǔn)，讓你駕駛在駕駛時(shí)隨心所欲。

　　瑞麒G5（DVVT+AT車型）的整備質(zhì)量達(dá)到了1595千克，達(dá)到了中級(jí)車型的體重，沉重的身軀是拖累瑞麒G5加速的原因。從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音我們可以看到瑞麒G5已經(jīng)在用盡全力，但其提速的效果并不是很好。變速箱的響應(yīng)也相對(duì)較慢，未能及時(shí)的響應(yīng)駕駛者的意圖進(jìn)行及時(shí)的換擋，不過(guò)這些試駕車都是剛剛出廠的新車，變速箱可能正在學(xué)習(xí)駕駛者的意圖而導(dǎo)致?lián)Q擋遲鈍。

　　在回程高速公路上，同車的四位媒體都提出了挑戰(zhàn)極速的想法。當(dāng)擋位掛在D擋的時(shí)候，最高時(shí)速可以達(dá)到165Km，值得稱贊的是在高速行駛時(shí)，瑞麒G5扎實(shí)的底盤(pán)發(fā)揮了作用，一點(diǎn)也不覺(jué)得漂，沉穩(wěn)的方向盤(pán)給予了駕駛者極大的信心。當(dāng)然我們不會(huì)放棄挑戰(zhàn)極速的任何一種方式，我們把擋位掛在手動(dòng)模式時(shí)，嘗試把轉(zhuǎn)數(shù)拉高而進(jìn)行換擋，不過(guò)在這種模式下，瑞麒G5的極速只能達(dá)到145Km/h。

　　而在山路上，瑞麒G5的優(yōu)點(diǎn)被放大。在山路上駕駛，非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗(yàn)車輛的底盤(pán)功夫，而瑞麒G5在每個(gè)彎道時(shí)側(cè)傾控制得比較好，在過(guò)彎時(shí)多連桿的后懸結(jié)構(gòu)給予了車身強(qiáng)而有力的支撐，。我們也故意以較高的速度通過(guò)減速帶，地形對(duì)車內(nèi)震動(dòng)的回饋直接，但是帶有一定的韌性，懸掛調(diào)教軟硬適中。

　　在連綿的山路上，在高速上已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)瑞麒G5的加速能力，所以掛上了手自一體，一般在2擋和3擋這兩個(gè)擋位之間切換，在上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的咆哮聲非常過(guò)癮，如果你是喜歡運(yùn)動(dòng)的話，我想你不會(huì)介意瑞麒G5的隔音，但如果你介意的話，可以把G5的音響聲音調(diào)大一點(diǎn)，畢竟采用高保真8揚(yáng)聲器的瑞麒G5也是相當(dāng)不錯(cuò)的，如果能來(lái)點(diǎn)像Lady GaGa節(jié)奏感強(qiáng)的音樂(lè)在這段山路上播放，那真的是完美的享受這段山路了。

　　總結(jié)：在6年前，剛剛進(jìn)入汽車媒體的我便有機(jī)會(huì)試駕了老款蒙迪歐2.0L，當(dāng)時(shí)也會(huì)感覺(jué)老款蒙迪歐是一款不錯(cuò)的車型，而在此次試駕的瑞麒G5，讓我想起了當(dāng)年試駕老款蒙迪歐的感覺(jué)，提速慢，重而穩(wěn)這些特點(diǎn)都與老款蒙迪歐非常相似。換句話來(lái)說(shuō)，瑞麒G5在今天算不上是一款先進(jìn)的車型，但是10萬(wàn)起步的定價(jià)彌補(bǔ)了這一不足，可以說(shuō)還是一款性價(jià)比相當(dāng)高的車型。另一方面，我們也可以看到自主品牌的發(fā)展，大大縮短了與合資品牌的實(shí)力，如果拿現(xiàn)在的產(chǎn)品來(lái)判斷差距，可能就是6年或者一個(gè)產(chǎn)品更新周期（一代）。希望下一代瑞麒G5能做到像現(xiàn)在的蒙迪歐致勝一樣出色。