[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 最近幾年，國內(nèi)的汽車賽事已經(jīng)越來越受到廠家的關(guān)注了，不少汽車廠家都已經(jīng)開始介入到這個(gè)領(lǐng)域之中。這在令一方面也反映了國內(nèi)汽車文化的發(fā)展，大家對(duì)汽車的理解已經(jīng)不僅僅局限于日常駕駛這個(gè)層面了。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，路上的改裝車變得越來越少，而賽道內(nèi)的人群卻越來越多。大家更愿意在專業(yè)的場(chǎng)地里駕駛汽車，并且通過真正的訓(xùn)練來提高自己的駕駛技術(shù)。

　　本次斯柯達(dá)訓(xùn)練營將是由斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的專業(yè)車手作為教練，通過兩天的訓(xùn)練來鞏固與提高大家的駕駛技術(shù)，并在一些理論知識(shí)方面加以培訓(xùn)，為通往高手之路奠定基礎(chǔ)。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　在國內(nèi)的廠商車隊(duì)里，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)?wèi)?yīng)該算是一只比較年輕的車隊(duì)，他一直在跑國內(nèi)的CRC比賽，比賽車輛就是由量產(chǎn)版的晶銳改裝而成的。不過隨著明銳RS的上市，同時(shí)也是對(duì)旗下高性能轎車的推廣，斯柯達(dá)車隊(duì)在今年將會(huì)使用明銳RS作為新的賽車去征戰(zhàn)CRC。我們本次培訓(xùn)的前夜，斯柯達(dá)便發(fā)布了全新的明銳RS賽車，它將于7月2日駛?cè)隒RC賽道。

　　我們的訓(xùn)練場(chǎng)是位于嘉興的一個(gè)汽車公園內(nèi)，從賽道設(shè)施來看，它并不算是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的賽道，更像是一個(gè)練習(xí)場(chǎng)。再看看賽道的平面圖，不用說大家已經(jīng)看出它的設(shè)計(jì)靈感了。

　　我們此次的培訓(xùn)車輛都是明銳RS，這款和GTI相繼推出的高性能轎車雖然在保有量和品牌認(rèn)知度上不及GTI，但性能方面仍然可以得到大家的肯定。它搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG變速器這對(duì)黃金動(dòng)力組合，性能方面毋庸置疑，最大功率達(dá)147KW，在1700轉(zhuǎn)能爆發(fā)出280Nm的最大扭矩，百公里加速僅需7.7s，最高時(shí)速達(dá)235km/h，性能方面和GTI差別不大。

　　不過從外觀來看，明銳RS就顯得保守多了。盡管增加了一套小包圍和尾翼，而且更換了更大尺寸的輪胎，但從視覺效果來看，明銳RS依然沒有擺脫家用車的風(fēng)格，看上去和普通版明銳沒有很大差別。

　　訓(xùn)練車的輪胎更換成了鄧祿普DZ101，尺寸不變依然是225/45 R17，這款輪胎想必大家一定不陌生，它屬于鄧祿普旗下入門級(jí)街胎，在國內(nèi)改裝圈享有很不錯(cuò)的口碑。從我們駕駛感受以及和教練分享經(jīng)驗(yàn)的過程中，都認(rèn)為這款胎的抓地力要明顯好于明銳RS標(biāo)配的固特異F1系列。但抓地好的輪胎耐磨性普遍都很差，明銳RS顯然還是兼顧了性能和耐久性的雙重考慮，如果從價(jià)格來看，固特異F1要比DZ101貴不少。

加速制動(dòng)練習(xí)

　　此項(xiàng)練習(xí)對(duì)于自動(dòng)擋車來說沒有什么難度，不用嘗試對(duì)于起步轉(zhuǎn)速的控制，也不用練習(xí)聯(lián)合制動(dòng)。更多地來說，主要還是讓我們體驗(yàn)明銳RS的加速和制動(dòng)性能，掌握車輛的基本特性后，后面的駕駛會(huì)更有把握。

　　與大眾旗下所有裝配2.0TSI和DSG變速箱的車型相比，明銳RS的加速能力與它們相差不大。但從我們以往測(cè)試大眾車輛的經(jīng)驗(yàn)來看，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)大多比官方數(shù)據(jù)要好一些，所以說明銳RS 7.7秒的加速時(shí)間應(yīng)該是一個(gè)底線，實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好一些。因?yàn)樵谖覀兊募铀倬毩?xí)中，感受也確實(shí)如此。

　　剎車表現(xiàn)還是讓人驚喜的，當(dāng)然和輪胎與地面的溫度有關(guān)，當(dāng)天的氣溫已經(jīng)直逼40度，強(qiáng)烈的陽光下使柏油路面的溫度已經(jīng)超過了50度，這可以更好地發(fā)揮出輪胎的性能。在制動(dòng)以及彎道中感受非常明顯。對(duì)于有ABS的車輛，在制動(dòng)時(shí)需要大力剎車，這樣可以保證最短的剎車距離。而對(duì)于像賽車這種已經(jīng)取消了ABS的車輛，在剎車時(shí)則需要一定的技巧了，控制剎車的力度很重要，大力剎車會(huì)令輪胎爆死，從而無法正常轉(zhuǎn)向，甚至原地打轉(zhuǎn)。

緊急變線練習(xí)(一)

　　緊急變線練習(xí)分為兩個(gè)項(xiàng)目，分別體驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度，同時(shí)考驗(yàn)車輛的懸掛表現(xiàn)。

　　第一個(gè)項(xiàng)目是時(shí)速80公里情況下的緊急變線。如上圖所示，從起步點(diǎn)加速到變線點(diǎn)時(shí)車速可以提升到80km/h，此時(shí)不必剎車，而只是松開油門踏板，然后看準(zhǔn)路線，準(zhǔn)確、柔順地打方向。如果進(jìn)彎前你的車速提升到了80km/h，那么在你連續(xù)打方向時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，對(duì)于前驅(qū)車來說，轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象即便出現(xiàn)，一般也都不嚴(yán)重，也不需要像后驅(qū)車那樣還要對(duì)油門進(jìn)行控制，你只需要把握好方向盤，不必加油，轉(zhuǎn)向過度就可以輕松化解了。

緊急變線練習(xí)(二)

　　第二個(gè)項(xiàng)目和第一個(gè)不同，它的變向角度更大，所以需要對(duì)剎車進(jìn)行控制。此項(xiàng)目主要練習(xí)轉(zhuǎn)向不足時(shí)的處理方法。和之前一樣，起步時(shí)全力加速，在彎前進(jìn)行制動(dòng)，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于剎車點(diǎn)的掌握很重要，剎車過早的話會(huì)影響過彎速度，而只要稍晚一些，車輛便無法順利并線，并且會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。對(duì)于這種緊急變線，操作時(shí)最好完全釋放剎車，以最大限度地減小轉(zhuǎn)向不足。

18米繞樁練習(xí)

　　繞樁是我們汽車評(píng)測(cè)中比較常用的方法，此項(xiàng)目可以最大限度地體驗(yàn)車輛的懸掛極限，也是對(duì)車輛的操控性最直觀的測(cè)試方法。

　　明銳RS的懸掛調(diào)校應(yīng)該說還是偏向舒適的，在繞樁和緊急變線時(shí)都很明顯，車輛的側(cè)傾還是有些大，尤其是這些小角度轉(zhuǎn)向時(shí)，懸掛壓縮得也比較厲害。如果避震再硬一些的話就更好了，畢竟明銳RS就是一款小眾車型，調(diào)校極端一些不是壞事。通過繞樁項(xiàng)目，可以明顯感覺到輪胎的出色表現(xiàn)，如果輪胎的抓地力不佳或者路面溫度不夠的話，那么繞樁的表現(xiàn)則會(huì)差很多。

三個(gè)常見彎道的走線方法：

　　在上賽道之前，我們這些學(xué)員還是要先掌握一下賽道的走線方法。由于每條賽道的設(shè)計(jì)都不相同，所以我們只學(xué)習(xí)了幾個(gè)常見的彎道路線，通過理論學(xué)習(xí)掌握最基本的走線方法。

● 90度直角彎

　　首先是90度直角彎，這也是我們最常見的彎道，“外內(nèi)外”的走線方法大家恐怕都很了解了。不過簡(jiǎn)單的“外內(nèi)外”走線可能與車手的駕駛還是稍有區(qū)別。我們知道，在大部分情況下，花在直路上的時(shí)間要遠(yuǎn)比在彎道中多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于彎道，而有一分鐘是用在直路加速上的。而比賽中直線末端的超車都比較常見，這就是因?yàn)槌鰪澦俣炔煌脑?。因此，在直路上有更多的時(shí)間加速更為重要，所以需要稍微更改入彎的線路，已達(dá)到最大的出彎速度。

　　在看到相同的彎心時(shí)，我們可以嘗試更晚地剎車和降擋，雖然此時(shí)入彎速度會(huì)變慢，但在出彎時(shí)你的彎道角度會(huì)更大，可以更早地回正方向盤，并更早地進(jìn)入到直線加速狀態(tài)。

 --------------------------------------------------------------------------------------

　　注意1：最常見也是最壞的錯(cuò)誤，是看到彎道后過早地入彎，形成了一個(gè)比彎心更早的切入點(diǎn)，如果在入彎前車速已經(jīng)達(dá)到極限，也就是輪胎在彎中附著力達(dá)到最大范圍時(shí)，那么就會(huì)失控了。像我們這條賽道，并沒有設(shè)計(jì)緩沖區(qū)，你就會(huì)朝著護(hù)欄筆直地撞上去。

　　注意2：也許你要追求更晚的入彎以保證更高速的出彎速度，但前提是，如果車速?zèng)]有降下來的話，那么入彎太遲，車輛將會(huì)跑在賽道中央，也就是無法貼近彎心，雖然這樣并沒有危險(xiǎn)，但入彎線路不對(duì)，結(jié)果導(dǎo)致出彎線路也是錯(cuò)誤，也同樣會(huì)令圈速降低。

--------------------------------------------------------------------------------------

● S型彎道

　　賽道上并非都是標(biāo)準(zhǔn)的90度彎道，像這種S彎道也是大部分賽道都會(huì)設(shè)計(jì)的。走S彎也是遵循相同的原則，即保證最大的出彎速度。

　　不過S彎要注意的是，最大出彎速度是體現(xiàn)在最后一個(gè)彎的，因此我們要犧牲掉第一個(gè)彎道的速度。也就是第一個(gè)彎時(shí)必須控制車速，并且不能保證“外內(nèi)外”的走線方法，以換來第二個(gè)彎更平滑的轉(zhuǎn)向角度，保證最后出彎時(shí)有更快的車速。

● U型彎道

　　我們通常的理解中，U型彎是要切入彎道的頂點(diǎn)，這是一種常規(guī)的走線方法。而在真正的比賽中，更多地是切入最遠(yuǎn)端的點(diǎn)。和之前的道理一樣，越早加速進(jìn)入直道，直路上的車速便可更高。

賽道中的彎道練習(xí)：

　　帶著上面的講解，下面我們將進(jìn)行賽道的真實(shí)練習(xí)。當(dāng)然，賽道中僅僅走線正確是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對(duì)于剎車以及轉(zhuǎn)向的控制都非常重要。

　　無論入彎還是出彎，最重要的是保持柔順自然，避免到彎中才勉強(qiáng)打方向轉(zhuǎn)入需要的線路，嘗試漸進(jìn)地轉(zhuǎn)向，令輪胎柔順地轉(zhuǎn)移方向達(dá)到所需的角度。同樣，回方向盤時(shí)也采用同樣的方法，使車輛自燃地走出彎道，任何突然的動(dòng)作都會(huì)使輪胎更吃力，導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定。

　　總結(jié)：本次斯柯達(dá)訓(xùn)練營的難度并不大，大多是一些基礎(chǔ)操作和理論性的內(nèi)容。通過這些基礎(chǔ)的訓(xùn)練可以幫助你掌握正確的駕駛方法，也就是說這是一個(gè)向高手進(jìn)階的過程。當(dāng)然，僅有這些基礎(chǔ)知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要成為高手還是需要更多的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練。