[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，主角可不光是高爾夫R一款，還有另一個(gè)讓人心動(dòng)的家伙尚酷R，它會(huì)隨同高爾夫R一同在7月引入中國(guó)，憑借純正的跑車高性能，尚酷R坐穩(wěn)了該系列有史以來的最強(qiáng)勁車型?，F(xiàn)在PCauto第一時(shí)間帶大家看看這款尚酷R它的表現(xiàn)如何，讓這么鋼炮迷們更早的了解它的情況。

外觀：更賽車化的外形設(shè)計(jì) 前臉更具攻擊性

　　憑借純正的跑車高性能，尚酷R坐穩(wěn)了該系列有史以來的最強(qiáng)勁車型。如此動(dòng)感激進(jìn)的外型，同時(shí)配備與普通版尚酷不同的行車電腦和更低的懸掛系統(tǒng)，使得尚酷R作為一款四座跑車，既可以在日常駕駛中成為時(shí)尚都市中的代步工具，也可以在熱血沸騰時(shí)，陪你去征服賽道。

　　尚酷R的長(zhǎng)×寬×高分別為4248×1820×1394mm，與原廠尚酷相比，尚酷R降低了15mm的懸掛系統(tǒng)。雖然軸距與高爾夫R一樣都為2578mm。但尚酷R更寬的車體、更低的車身使得它的跑車味道更濃。

　　尚酷R同樣標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體的雙氙大燈，和日間行車燈。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方細(xì)長(zhǎng)的炫黑散熱器板加上了閃亮R字徽標(biāo)更加引人注目。保險(xiǎn)杠兩側(cè)超大的進(jìn)氣口讓尚酷R的前臉呈現(xiàn)出一個(gè)“兇狠”的表情。

　　尚酷R采用三門掀背設(shè)計(jì)，側(cè)面的雙門格外的狹長(zhǎng)。頂部的線條從A柱到達(dá)最高點(diǎn)后呈直線滑落，直被車尾的擾流板所“吸收”。側(cè)門的線條則非常隱秘，從前輪拱一直過渡到后尾燈，讓整車的線條看上去都被圓滑的曲線相統(tǒng)一。

　　分列車尾左右的鍍鉻排氣管配合后下擾流板，使得尚酷R尾部的兇狠表情并不遜色于前臉造型。暗色的尾燈滿足了眾多的改裝發(fā)燒友們的需求，在夜晚的效果應(yīng)該會(huì)更好。

輪胎規(guī)格

　　尚酷R的跑車定位，使得它的輪胎規(guī)格達(dá)到了235/40 R18，輪胎品牌為倍耐力P7，尺寸比高爾夫R要高一個(gè)級(jí)別，但輪胎性能半斤八兩。18英寸的輕質(zhì)合金車輪配合黑色制動(dòng)卡鉗上的銀色R標(biāo)志，顯出尚酷R的出眾性能。

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　　相關(guān)鏈接：

　　PCauto編輯體驗(yàn)R訓(xùn)練營(yíng)之高爾夫R靜態(tài)篇

　　//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1106/1524952.html

內(nèi)飾：個(gè)性簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì) 真皮座椅上繡有“R”標(biāo)志

　　尚酷R采用無框雙門設(shè)計(jì)，除了看上去更炫外，車門的開合角度很大，駕乘者的進(jìn)出也很方便。內(nèi)飾風(fēng)格做工跟高爾夫R區(qū)別不大，鍍鉻的內(nèi)飾板上R的標(biāo)志比比皆是。車門內(nèi)的把手造型非常個(gè)性，握感也不錯(cuò)，三角形的設(shè)計(jì)，無論是開門還是拉帶上門都比較順手。

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的R方向盤同樣標(biāo)配在尚酷R中，三幅多功能方向盤的后面則隱藏著換擋撥片。儀表盤并沒有設(shè)計(jì)成炮筒式，但白色刻度燈光和藍(lán)色的指針跟高爾夫R一樣。著車時(shí)，兩個(gè)表盤的指針都會(huì)自檢一次，仿佛在提示駕駛者，擁有的賽車精神的它時(shí)刻等待著召喚。

　　和高爾夫R相比，尚酷R的內(nèi)部配置要少一些，比如裸露的杯架，音頻接入口不豐富等，從這也可以看出兩者之間定位差異，高爾夫R還是偏重實(shí)用性，而尚酷R的運(yùn)動(dòng)特性、個(gè)性化則更強(qiáng)些。

　　前排運(yùn)動(dòng)座椅采用了真皮設(shè)計(jì)，材料和做工呈現(xiàn)了大眾汽車最佳品質(zhì)。頭枕上刺繡上了R標(biāo)志。雖然座椅的包裹性不如高爾夫R的座椅那么明顯，但尚酷R的座椅帶有加熱功能和腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

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　　這款讓人占有欲膨脹的尚酷R即將于7月份國(guó)內(nèi)上市，PCauto在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)提前進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。之前我們已經(jīng)推出尚酷R和高爾夫R的靜態(tài)體驗(yàn)篇，這次您看到的是尚酷R后續(xù)文章，駕駛體驗(yàn)篇。

　　由于尚酷R還沒到達(dá)國(guó)內(nèi)，我們此次試駕的這款車是從德國(guó)運(yùn)抵國(guó)內(nèi)的歐洲版，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校比國(guó)內(nèi)引進(jìn)版稍高，但這不妨礙我們對(duì)這款車的客觀評(píng)價(jià)。

　　先來看看我們進(jìn)行試駕體驗(yàn)的場(chǎng)地，鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，擁有國(guó)際二級(jí)賽道，賽道全長(zhǎng)3751米，共18個(gè)彎道，最長(zhǎng)的直線距離638米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)296公里/小時(shí)。這個(gè)賽道最主要特點(diǎn)是賽道復(fù)雜，連續(xù)彎道多，落差較大。我們?cè)谶@里分別試駕了尚酷R和高爾夫R，但這篇文章主要介紹尚酷R的試駕體驗(yàn)，高爾夫R將另開文章介紹。

尚酷R緊急并線體驗(yàn)

　　初入賽道，難度較低的緊急并線項(xiàng)目讓我們和尚酷一起熱身。這個(gè)項(xiàng)目可以考驗(yàn)尚酷的制動(dòng)能力和轉(zhuǎn)向能力。大約60米的距離里全油門加速，最后的10米內(nèi)作出反應(yīng)緊急制動(dòng)并向左側(cè)轉(zhuǎn)向。

　　起步時(shí)即全油門，這時(shí)可以考察尚酷R的起步加速性能。官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是6.0秒尚酷R可以從靜止加速至100公里時(shí)速，而我們之前的加速測(cè)試?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">斯巴魯翼豹STI的百公里加速為5.55秒，三菱EVO為5.4秒。如果尚酷能夠在6秒破百，也算多了些向高性能跑車叫板的資本。

　　制動(dòng)時(shí)會(huì)感覺制動(dòng)踏板非常沉，尤其是在重踩時(shí)，后段非常堅(jiān)硬，我們甚至不能清晰的判斷是否已經(jīng)全力度剎車，幾次緊急制動(dòng)之后會(huì)感覺腳非常疼。盡管制動(dòng)很沉，但制動(dòng)力度非常不錯(cuò)。我們目測(cè)尚酷R的百公里制動(dòng)距離不會(huì)高于40米，這個(gè)猜測(cè)有待我們借到試駕車后使用儀器測(cè)試。

　　緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)感覺車輪的轉(zhuǎn)向沒有那么靈敏，正確的轉(zhuǎn)向方法是在狠跺剎車后迅速打方向，如果動(dòng)作銜接不夠快，或者制動(dòng)的時(shí)機(jī)沒有掌握好，車輛很容易撞到正面的樁桶。但如果轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)作太過猛烈，也可能會(huì)撞到左側(cè)的樁桶。

（GIF圖演示的是制動(dòng)緊急并線的過程）

　　離開緊急并線項(xiàng)目，我們投入賽道駕駛體驗(yàn)。鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)這兩天晴空萬里，路面熱得烤死螞蟻，這讓尚酷R擁有不錯(cuò)的抓地力。

全賽道駕駛尚酷R

　　通過維修區(qū)后進(jìn)入賽道，直接面對(duì)的就是兩個(gè)右轉(zhuǎn)加一個(gè)左轉(zhuǎn)的復(fù)合彎道，尤其是第一個(gè)彎道，看似彎角不大，但如果全速通過勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，沒有十足的把握我們進(jìn)入彎道前把速度降低，這時(shí)轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，車頭指向也沒有任何猶豫，235寬胎牢牢抓住地面，我們甚至沒有聽到響胎。 

　　之后的幾個(gè)彎道多是復(fù)合彎道，其中有幾個(gè)高速?gòu)?，在高速?gòu)潟r(shí)車身的穩(wěn)定性比較好，避震的調(diào)校其實(shí)并不是非常硬，給人的感覺還是比較舒適的，但在需要它挺身而出的時(shí)候它也并沒有退縮，側(cè)向支撐力還算不錯(cuò)。

　　高速S彎處由于之前的駕駛者切彎都比較狠，再加上賽車場(chǎng)土地沙化，路面上有不少浮土沙礫，高速行駛在這里如果踩到路基會(huì)有明顯的滑動(dòng)，這時(shí)會(huì)感覺ESP在輕微制動(dòng)來幫助修正方向，消除車身的不穩(wěn)定。只是這時(shí)不可避免的要損失動(dòng)力。

　　進(jìn)入最后大直道前的彎道是一個(gè)比較急的發(fā)卡彎，而再之前的彎是一個(gè)高速?gòu)?，所以進(jìn)入發(fā)卡彎之前很容易速度過快，而德國(guó)教官在帶隊(duì)行駛時(shí)都是狠踩剎車降至三擋甚至二擋通過，但也是由于彎急且彎心好找，所以其實(shí)這個(gè)彎并不難走，如果入彎速度稍快，在稍有推推頭在所難免，這時(shí)控制速度及時(shí)修正方向也可以順利過彎。

　　大直道時(shí)控制車速并沒有全油門通過，這條直道全長(zhǎng)638米，在控制車速的前提下我們?cè)谥钡澜Y(jié)束之前把速度提升到超過160公里，即便是在160公里時(shí)速，尚酷R的加速性能只是稍有衰減，但還有很大的挖掘空間。

尚酷R動(dòng)力及操控性能

　　即使不在賽道，尚酷R也不是一臺(tái)難于駕馭的車，駕駛輕松且充滿駕駛樂趣。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188Kw，最大扭矩330Nm，而整備質(zhì)量只有1419Kg，大概是國(guó)內(nèi)目前2.0排量里比功率最高的車型。

　　這臺(tái)配置在尚酷R上的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，低轉(zhuǎn)速下比較溫柔，高轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出的動(dòng)力讓人出乎意料，但發(fā)出的聲浪卻讓人感覺并不是特別暴躁。輕松駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)以下會(huì)有非常平穩(wěn)的駕駛感受，給人感覺很好相處，即使這時(shí)稍大的油門，也不會(huì)猛的前竄。

　　如果提高轉(zhuǎn)速，其實(shí)不需要太高，超過3000轉(zhuǎn)就可以感覺到非常強(qiáng)勁的動(dòng)力，轉(zhuǎn)速線性的上升，速度也迅速的提升，身體被牢牢按在座椅里。

　　擋位切換時(shí)的感覺更加清晰，在駕駛者覺得“沒錯(cuò)我需要換擋”的時(shí)候，擋位輕輕跳動(dòng)完成一次換擋，和手動(dòng)擋一樣準(zhǔn)確，但卻更迅速，中間幾乎沒有換擋間隙。之前大眾DSG給我們的印象是省油和換擋輕柔，在面對(duì)高功率的2.0T時(shí)表現(xiàn)同樣精彩，換擋輕柔到讓人有些懷念那些暴力的性能跑車在換擋時(shí)踹人一腳的感覺。

　　尚酷R提供S擋模式，不同在于變速箱有意控制換擋時(shí)機(jī)，油門響應(yīng)似乎并沒有太大變化。這時(shí)基本上變速箱始終控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)，而330Nm的最大扭矩輸出區(qū)間是在2400轉(zhuǎn)至5200轉(zhuǎn)，基本上始終保持在峰值扭矩轉(zhuǎn)速，動(dòng)力隨叫隨到。但如果在賽道這種地方始終大腳油門，D擋和S擋的差別不大，全油門時(shí)同樣都是在6500轉(zhuǎn)，闖入紅區(qū)的瞬間換擋。

　　操控性能可以感覺到尚酷R更多向日常駕駛傾斜，而放棄了更激進(jìn)的風(fēng)格。底盤穩(wěn)定性很好，但避震器的行程及阻尼都并非為賽道調(diào)校，稍大的彎角或者稍快的速度都會(huì)讓尚酷R出現(xiàn)較大的側(cè)傾。

　　尚酷R前懸采用麥弗遜懸掛，四連桿式后懸掛，在抑制縱向穩(wěn)定性方面稍有些不足，在保證一定運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂趣同時(shí)，也保證了日常駕乘的舒適性。

　　而大眾汽車為尚酷R加裝了之前在GTI上見到過的XDS電子橫向差速鎖。XDS是集成在ESP系統(tǒng)中的一項(xiàng)功能，起到補(bǔ)償轉(zhuǎn)向不足的作用：當(dāng)感應(yīng)器探測(cè)到內(nèi)側(cè)前輪在高速過彎打滑時(shí)，ESP對(duì)這個(gè)車輪輕微制動(dòng)，以達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。這項(xiàng)配置對(duì)與作為前驅(qū)車的尚酷R更為實(shí)用，可以在高速過彎時(shí)彌補(bǔ)前輪的轉(zhuǎn)向不足。

總結(jié)：

　　賽道體驗(yàn)總是讓人亢奮和不只疲憊的，而同樣不知疲憊的還有尚酷R，在我們連續(xù)駕駛超過20圈后，剎車盤已經(jīng)冒出濃煙，但車輛性能狀況并沒有太大衰退。盡管并非天生為賽道而生，尚酷R卻始終讓人興趣不減。