在無(wú)錫這個(gè)美得像水墨畫一樣的魚米之鄉(xiāng)，在山水之間蜿蜒曲折的公路上面，融匯英倫古典與時(shí)尚潮流于一身的MG3顯得別有一番風(fēng)味。三個(gè)星期前我們?cè)谏掀R港基地對(duì)他的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳盡介紹，吊足胃口之后今天終于可以盡情駕馭，一嘗這道西式甜點(diǎn)，在光彩奪目的賣相之下，是否擁有讓人意猶未盡的魔力。

　　駕控：歐式思維下的本土智慧

　　只要你進(jìn)入過MG3的車廂，摸摸內(nèi)飾各個(gè)組件的用料和造工，看看中控臺(tái)上面每一條縫隙的寬度，相信都不會(huì)質(zhì)疑他具備了十足的歐系范兒。而值得高興的是，這種嚴(yán)謹(jǐn)和扎實(shí)同時(shí)延續(xù)到MG3的駕馭特性上，方向盤和底盤懸掛自然是最為顯著的地方。

　　從地下車庫(kù)經(jīng)過幾個(gè)回旋駛出地面，轉(zhuǎn)向的靈敏度和即時(shí)性給予駕駛者的第一印象相當(dāng)不俗。對(duì)于一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型兩廂小車來(lái)說，我們很難強(qiáng)求像運(yùn)動(dòng)型轎車那樣的韌性與激情，但容易上手、隨心所欲的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻是必不可少的，這一方面MG3可謂交足功課。所以在之后正式的道路試駕中，根本不需要刻意去了解或者適應(yīng)，MG3的方向盤已仿如一位相知多年的老拍檔，沒有多余的虛位，沒有半點(diǎn)的怠慢，輕輕松松帶領(lǐng)我們寫意地游走于太湖邊上的山路。

　　MG3由上汽英國(guó)技術(shù)中心花費(fèi)四年的心血打造，再考慮到其他種種的海外背景，所以具備如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性并非難題，反而廠方對(duì)中國(guó)本土消費(fèi)喜好的把握更讓我們刮目相看。例如座椅、踏板和方向盤等人機(jī)工程設(shè)計(jì)都特別考慮東方人種的體型；再例如經(jīng)過調(diào)研之后預(yù)期MG3的女性用戶會(huì)達(dá)到55%甚至更高，所以方向盤助力調(diào)教至輕巧靈活等等。

　　試駕以多彎的湖濱山路為主，懸掛設(shè)定稍有不足都會(huì)被加倍放大。MG3采用A0級(jí)車最普遍的前麥弗遜后扭力梁式架構(gòu)，設(shè)定以穩(wěn)健扎實(shí)為主。雖然是幾乎簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)，但縱觀各款國(guó)產(chǎn)A0級(jí)車的實(shí)際行駛表現(xiàn)，取向可謂千差萬(wàn)異，由此可見工程師調(diào)教手藝所帶來(lái)的巨大影響。

　　而對(duì)于如此基本的懸掛形式，調(diào)教重點(diǎn)就在于彈簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后懸掛在彎道中發(fā)揮出充足的支撐，我們車內(nèi)坐有3人但側(cè)傾依然不算嚴(yán)重，偶爾面對(duì)連續(xù)S彎，車身動(dòng)態(tài)的改變與恢復(fù)也堪稱干脆利落，185/65R15的輪胎也算盡職盡責(zé)，所以MG3也完全不愧于一臺(tái)樂趣盈然的小車。

　　優(yōu)點(diǎn)說完之后我們?cè)僬務(wù)勅秉c(diǎn)。懸掛阻尼增大同時(shí)也意味著一定程度上削弱乘坐舒適性，前排還好，但在惡劣路況下后排的舒適性并不盡人意。同時(shí)，非獨(dú)立懸掛的劣勢(shì)也會(huì)隨硬度增加而放大，特別是當(dāng)后軸兩輪不同步通過減速帶時(shí)，給乘客帶來(lái)的顛簸感就相當(dāng)明顯了。

　　AMT：動(dòng)靜皆宜的自動(dòng)檔解決方案

　　MG3目前提供1.3L和1.5L兩種動(dòng)力選擇，分別搭配5檔手動(dòng)變速箱和5前速e-shift自動(dòng)變速箱，也就是近來(lái)大熱的AMT變速箱。我們?cè)囻{的車型為頂配的1.5L自動(dòng)精英版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，從參數(shù)來(lái)看在新飛度之下、雨燕和嘉年華之上。官方0-100km/h加速時(shí)間為11.5秒，在同級(jí)車型里面已屬中上水準(zhǔn)。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力輸出可謂有板有眼，雖然2000rpm之前的低轉(zhuǎn)區(qū)間不算特別出彩，但只要一進(jìn)入工作狀態(tài)，推背力度也是隨傳隨到。印象最深刻之處是高速巡航的平順度和靜音性，頗有大廠名機(jī)的風(fēng)范。另外油耗表現(xiàn)也不俗，1.5L手動(dòng)檔和自動(dòng)檔的百公里綜合油耗分別是6.5升和6.7升，全系列MG3車型均已進(jìn)入國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼目錄。

　　關(guān)于AMT變速箱的原理和操作方法在此就不再贅述了，在一周前另一款自主兩廂車的試駕文章內(nèi)有詳盡介紹。不經(jīng)不覺國(guó)內(nèi)采用AMT變速器的陣營(yíng)已是空前壯大，這里面既有市場(chǎng)需求的演變，也有生產(chǎn)成本的考慮，更有各個(gè)車型產(chǎn)品定位的差異。在試駕過國(guó)內(nèi)所有AMT變速箱車型之后，MG3的e-shift變速箱依然能夠讓我驚喜不斷！

　　首先是換檔頓挫大幅減弱。駕駛過AMT變速器車型的讀者應(yīng)該都會(huì)體驗(yàn)到那種變檔時(shí)的動(dòng)力中斷感，當(dāng)然這可以通過適當(dāng)?shù)厮梢幌掠烷T，或者放慢踩油門踏板的速度來(lái)一定程度減輕，但MG3對(duì)頓挫感的控制的確相當(dāng)老練，只要謹(jǐn)記心急吃不了熱豆腐這一原則，MG3的e-shift變速箱也能夠媲美傳統(tǒng)液力變矩器式自動(dòng)變速器。

　　其次是變速箱在自動(dòng)狀態(tài)下也提供了多種變檔模式作為選擇，例如S運(yùn)動(dòng)模式和W雪地模式，更能滿足不同用家需求。最后是MG3的e-shift變速箱在自動(dòng)模式下也能夠+/-變檔，方便急加速和急減速兩種狀況。

　　自動(dòng)模式下松開剎車，MG3也會(huì)像普通自動(dòng)變速器車型那樣向前蠕行，但這是通過電動(dòng)離合器半聯(lián)動(dòng)模擬出來(lái)的，對(duì)離合器片有一定損耗，不建議長(zhǎng)期處于此狀態(tài)。另外這種蠕行的力量非常有限，所以半坡起步的話還是必須要像普通手動(dòng)變速器那樣，借助手剎來(lái)保證不發(fā)生溜后。

　　結(jié)語(yǔ)：潮流的造型、優(yōu)異的工藝、精良的駕馭，從三周前的臨港生產(chǎn)基地到今天太湖之濱的曲折山路，MG3給予我們的驚喜可謂一浪接著一浪。萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，相信你我都在期待MG3在3月26日正式上市時(shí)，能夠給出一個(gè)同樣驚喜的售價(jià)。

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