就在沃爾沃入主吉利剛滿一年，人們都在懷疑沃爾沃是否還能保持自己純正斯堪的納維亞血統(tǒng)時(shí)，沃爾沃引進(jìn)了第一款新車S60，PCauto第一時(shí)間試駕體驗(yàn)了這款車，在這篇文章您可以看到S60的靜態(tài)解析，及標(biāo)配的駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)。

外觀：轎跑造型讓人驚艷

　　S60分為兩個(gè)排量，共有四款車型，分別為2.0T舒適版，2.0T知雅版，2.0T智尊版和3.0 T6 AWD智尊版。我們重點(diǎn)體驗(yàn)旗艦版本3.0 T6。而從外觀來(lái)看兩款車的差別并不大，最明顯差別就是兩車的輪轂樣式不同。

　　S60車身尺寸4628mm*1865mm*1484mm，軸距達(dá)到2776mm，與同級(jí)車寶馬3系、奔馳C級(jí)相比稍大一些。但由于奧迪A4進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，所以對(duì)比奧迪A4L不占優(yōu)勢(shì)。而與其他三款車國(guó)內(nèi)早已熟悉不同，盡管S60的上一代產(chǎn)品可以追溯到本世紀(jì)初，但此次S60是第一次引入，所以國(guó)內(nèi)對(duì)這款車可以說(shuō)是完全陌生。對(duì)于外型更加激進(jìn)，甚至像是概念車的S60，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能否接受值得懷疑。

　　由于采用了轎跑車型的造型設(shè)計(jì)，S60搖身一變成為沃爾沃品牌里最時(shí)尚的車型。車頭的造型讓人印象深刻，局部造型都具有比較夸張的效果，大量使用的鍍鉻裝飾讓車頭年輕化趨勢(shì)更明顯。

　　細(xì)長(zhǎng)的柳葉形頭燈在車頭的整體視覺(jué)效果里并不算出眾，但科技武裝絕沒(méi)有落后，LED日間行車燈、氙氣大燈、大燈清洗功能都作為標(biāo)配出現(xiàn)。

　　C柱的柔美線條造就了一個(gè)非常性感的尾部，這樣的造型會(huì)讓人認(rèn)為尾部是掀背設(shè)計(jì)，但其實(shí)并不是。

內(nèi)飾：色彩搭配很有質(zhì)感

　　沃爾沃S60的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有外觀造型那么激進(jìn)，整體感覺(jué)具有簡(jiǎn)潔實(shí)用的瑞典風(fēng)格。與車頭設(shè)計(jì)類的是，車內(nèi)同樣大量采用鍍鉻裝飾，與真皮質(zhì)感的撞擊讓S60的內(nèi)飾更加時(shí)尚。

　　我們?cè)囻{的3.0 T6車型采用的是馬鞍棕色內(nèi)飾，門板內(nèi)側(cè)和座椅以及其他真皮材質(zhì)包裹的地方都是馬鞍棕色，與車內(nèi)整體的深色調(diào)比較協(xié)調(diào)。

　　中控臺(tái)微微左傾，讓人感覺(jué)前排設(shè)計(jì)重心偏向駕駛員一側(cè)，所有設(shè)計(jì)也都圍繞著駕駛員。中控臺(tái)的造型變化并不大，還是之前在沃爾沃車?yán)锍Ｒ姷氖謾C(jī)造型，外面感覺(jué)很空曠內(nèi)層卻很擁擠，所有按鍵都集中在“手機(jī)”上。

　　方向盤造型并不算新穎，但做工和手感都是一流。真皮包裹的方向盤隨著手握的形狀，緊緊貼合手心。集成的功能按鍵包括藍(lán)牙、影音控制等，位置剛好在大拇指夠得到的地方，不需要低頭找就可以控制。

　　S60對(duì)于蘋果產(chǎn)品的支持對(duì)于蘋果控絕對(duì)是個(gè)好消息，ipod、iphone、ipad通過(guò)數(shù)據(jù)線與車內(nèi)連接，可以在車內(nèi)液晶屏上看到ipod的信息，音樂(lè)和視頻文件可以直接讀取，與AUX接駁相比有車控、可充電的優(yōu)勢(shì)。

　　三種駕駛模式可以一鍵切換，在試駕篇我們會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)這三種模式的差異。

　　S60的座椅讓同行的所有人都贊不絕口，坐墊厚實(shí)且非常寬大，就像家里的真皮沙發(fā)。前排座椅采用全電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且有三組座椅記憶。

　　空間并不狹小，前排和后排都有足夠的空間余量留給駕乘者。

科技配置：實(shí)際體驗(yàn)駕駛輔助系統(tǒng)

　　場(chǎng)地試駕我們著重體驗(yàn)了S60的多種科技配置，包括可以自動(dòng)剎停的行人安全系統(tǒng)、安全警示系統(tǒng)和并道輔助系統(tǒng)。

　　行人安全系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是如果沒(méi)有駕駛員注意到看見車前方的行人，S60會(huì)“發(fā)現(xiàn)”危險(xiǎn)，并全力剎車以保護(hù)行人安全。

當(dāng)車前出現(xiàn)行人時(shí)，系統(tǒng)全力剎車不需要人控制

　　該系統(tǒng)能夠探測(cè)到任何身高80厘米以上的行人，并在發(fā)生碰撞前施加全力剎車。完全規(guī)避或最大可能減少事故發(fā)生的傷亡程度。這種基于雷達(dá)和攝像頭的系統(tǒng)可以探測(cè)車前的行人，如果有人走入汽車的行進(jìn)路線即會(huì)發(fā)出警告，如果駕駛員未能及時(shí)做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)全力剎車。在車速小于每小時(shí)35公里時(shí)，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。

　　對(duì)面的危險(xiǎn)物是車輛時(shí)探頭也可以發(fā)現(xiàn)并輔助制動(dòng)。

車前方出現(xiàn)車輛時(shí)同樣可以剎停

　　并線輔助是在車外后視鏡下方有一個(gè)感應(yīng)探頭，后方有來(lái)車時(shí)，A柱上的警示燈會(huì)亮起，提示注意。

　　除這幾項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)外，S60還配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、偏航輔助系統(tǒng)等一系列有意思的功能，我們并未一一嘗試，在測(cè)試文章我們會(huì)詳細(xì)介紹。

動(dòng)力：T6車型渦輪感不明顯

　　此次沃爾沃S60體驗(yàn)并未安排專門的公路駕駛環(huán)節(jié)，我們?cè)诨顒?dòng)結(jié)束后短暫的體驗(yàn)了一下S60的加速和彎道性能。由于時(shí)間有限，我們重點(diǎn)試駕了T6 3.0L版本，而這個(gè)版本也是融合了沃爾沃所有動(dòng)態(tài)技術(shù)的車型。

　　T6雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0升排量，最大輸出功率達(dá)到304馬力，最大扭矩不低于440牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與S80L同款，動(dòng)力參數(shù)也基本相同，但由于車重不同，S60的動(dòng)力表現(xiàn)還要更好一些，官方給出的數(shù)據(jù)顯示百公里加速僅需要6.1秒，測(cè)試成績(jī)我們會(huì)在借到試駕車后予以檢驗(yàn)。

　　我們?cè)隈{駛時(shí)首先感覺(jué)非常輕松，油門踏板和剎車踏板的面積都比較大，踩上去會(huì)比較踏實(shí)。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)校比較好，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)但不會(huì)有任何的頓挫感受。但渦輪增壓器的負(fù)壓狀態(tài)時(shí)間較長(zhǎng)，前段加速較淺的油門會(huì)感覺(jué)稍有些乏力，但并不是讓人很惱火，如果需要急加速可以稍稍深踩油門。

　　在大約2000轉(zhuǎn)左右會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力提升明顯，但并沒(méi)有聽到任何渦輪的聲音，渦輪的介入點(diǎn)也比較模糊，所以中段加速動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但同時(shí)又具有舒適的特點(diǎn)，不會(huì)有突然的急加速。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配同樣不錯(cuò)，Powershift雙離合變速器的換擋非常順暢，在日常駕駛中，變速箱換擋完全不會(huì)讓人覺(jué)察到。但由于我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)稍稍出格的駕駛方式，所以基本上變速箱是在用一種非常正常的表現(xiàn)來(lái)對(duì)待。

　　另外我們還想說(shuō)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)特點(diǎn)。安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)基本上聽不到任何聲響，且震動(dòng)非常小。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我們立一枚硬幣在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，這枚硬幣完全不會(huì)被震倒。

操控：駕駛模式可以調(diào)整

　　采用AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，沃爾沃S60全系都可以選裝4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤。調(diào)整變速箱檔桿旁的按鍵，可以在普通、運(yùn)動(dòng)、高級(jí)三種駕駛模式中進(jìn)行選擇。這三種模式的不同不僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)，而且避震器也會(huì)大幅調(diào)整。

　　在普通模式下，油門響應(yīng)并不是非常積極，初踩油門會(huì)感覺(jué)車輛并沒(méi)有太多回饋，油門不深的情況下變速箱基本保持2000轉(zhuǎn)左右換擋，換擋后轉(zhuǎn)速的回升也稍慢。避震器濾震較好，硬度偏向舒適，路面細(xì)小顛簸都會(huì)被底盤過(guò)濾。整體駕駛感受比較輕松，這種駕駛方式也是最經(jīng)濟(jì)的模式。

　　運(yùn)動(dòng)模式和高級(jí)模式都是把更多的自由度交給駕駛者，不同是高級(jí)模式下電子輔助系統(tǒng)關(guān)閉的更徹底，因此高級(jí)模式也稱作是賽道模式，因?yàn)榭刂栖囕v的基本上就是駕駛員的手和腳。

　　我們簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)模式和高級(jí)模式，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的穩(wěn)定性會(huì)有明顯的下降。但因?yàn)椴](méi)有極限駕駛，所以并不了解這輛車的極限在哪里，不過(guò)在12米穿樁時(shí)，我們調(diào)整到高級(jí)模式，嘗試40公里時(shí)速穿樁，輪胎已經(jīng)開始打滑失控。但在運(yùn)動(dòng)模式下，時(shí)速40公里還可以完成穿樁。

總結(jié)：

        發(fā)明三點(diǎn)式安全帶、發(fā)明側(cè)氣簾，沃爾沃始終站在汽車安全領(lǐng)域的前列。這次沃爾沃引進(jìn)的全新S60，不管2.0T還是T6車型，沃爾沃S60在同級(jí)別車?yán)锒际遣宦淙撕?，無(wú)論是在主動(dòng)安全方面還是被動(dòng)安全方面都為同級(jí)車豎立了新標(biāo)桿，包括行人安全系統(tǒng)、航道偏離系統(tǒng)等一系列輔助配置都讓S60在安全和舒適方面不輸同級(jí)德系。