與以往翻山越嶺的越野體驗(yàn)不同，路虎這回將改變一次越野“專家”的形象，將重點(diǎn)集中在玩樂(lè)上面，通過(guò)一些富有樂(lè)趣的駕駛表現(xiàn)出路虎更活躍的一面。這對(duì)于一貫“貌似”穩(wěn)重的路虎是一次不一樣的嘗試。在大名鼎鼎的亞布力滑雪場(chǎng)，我們將駕駛每一款車型完成不一樣的試駕環(huán)節(jié)，路虎力求為我們展現(xiàn)的是，它是當(dāng)之無(wú)愧的全能車型。

　　我們的試駕環(huán)節(jié)將從安全駕駛出發(fā)，通過(guò)攬勝和發(fā)現(xiàn)4來(lái)嘗試冰雪越野的駕駛技巧，再駕駛發(fā)現(xiàn)4感受轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度的區(qū)別與處理方式，然后在直線加速上通過(guò)攬勝運(yùn)動(dòng)版體驗(yàn)開(kāi)關(guān)DSC對(duì)加速的影響。一切就緒后，最終駕駛神行者2完成在冰雪路面上的漂移練習(xí)。因此，這是一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也是一次對(duì)路虎車型的全面體驗(yàn)。

冰雪越野項(xiàng)目：攬勝、發(fā)現(xiàn)4

　　關(guān)于越野駕駛項(xiàng)目，我們平時(shí)接觸難度最高的恐怕就是越野場(chǎng)地那些專業(yè)項(xiàng)目了。這次的冰雪路面雖然沒(méi)有那么極限，但路面很多地方都結(jié)了冰，比泥濘路面還要滑。尤其在一些陡坡面前，對(duì)路虎的四驅(qū)系統(tǒng)是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)。

　　攬勝和發(fā)現(xiàn)4都擁有強(qiáng)大的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)自適應(yīng)技術(shù)，我們將旋鈕設(shè)定到冰雪模式，利用手動(dòng)擋進(jìn)行控制。同時(shí)調(diào)整到越野模式，此時(shí)空氣懸掛會(huì)升到最高以保證良好的通過(guò)性。調(diào)到雪地模式后，切換到手動(dòng)擋，變速箱將默認(rèn)為從二擋起步，以減少起步時(shí)因扭矩過(guò)大而產(chǎn)生打滑。

　　在崎嶇路面，動(dòng)態(tài)自適應(yīng)技術(shù)會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整空氣懸掛，在行駛過(guò)程中降低坑穴的沖擊，還能很好地控制在高速轉(zhuǎn)彎和剎車時(shí)的情況。在保證通過(guò)能力的同時(shí)，還能兼顧車內(nèi)的舒適性。

　　在爬坡的時(shí)候，我們升到3擋，來(lái)體會(huì)高擋位時(shí)車輛的扭矩能不能順利爬上陡坡。這臺(tái)攬勝配備的是一臺(tái)3.6升V8雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)4用的是一臺(tái)5.0升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，扭矩都不是問(wèn)題，爬破很輕松。

　　在下坡階段，對(duì)于車輛的控制需要一些技巧。首先，要緊握方向盤，因?yàn)槁访嫔系谋┖芑绻谙缕聲r(shí)車輪打滑會(huì)很容易失控。陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）、坡度釋放控制（GRC）功能的完美配合，保證車輛平穩(wěn)下降。當(dāng)遇到冰面的時(shí)候，車身會(huì)輕微擺動(dòng)，此時(shí)可以適當(dāng)給油，讓在冰面上的車輪擁有更多的牽引力，反而會(huì)更安全。

體驗(yàn)轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度：發(fā)現(xiàn)4

　　這個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)同心圓的駕駛體驗(yàn)。通過(guò)繞圈的駕駛方式體驗(yàn)對(duì)于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的控制，以及對(duì)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)彎時(shí)的作用。對(duì)于轉(zhuǎn)向不足時(shí)最好的辦法就是松開(kāi)油門，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，要通過(guò)及時(shí)的反打方向來(lái)控制車輪的指向。你也可以嘗試對(duì)油門和轉(zhuǎn)向的控制做出漂亮的漂移動(dòng)作，這個(gè)環(huán)節(jié)在后面會(huì)詳細(xì)介紹。

　　開(kāi)啟DSC后，車輪在打滑時(shí)電子系統(tǒng)的介入非常迅速，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，通過(guò)單獨(dú)制動(dòng)車輪抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。雖然少了很多樂(lè)趣，但足夠安全。

濕滑路面的加速體驗(yàn)：攬勝運(yùn)動(dòng)版

　　這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)在冰雪路面的加速測(cè)試，體驗(yàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)不同模式間的區(qū)別。

　　首先，我們關(guān)閉DSC，并設(shè)定為普通的公路模式。以全油門方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不限制動(dòng)力輸出，輪胎前幾秒的時(shí)間基本都是在原地空轉(zhuǎn)，起步非常艱難。然后切換到雪地模式，同樣關(guān)閉DSC，此時(shí)扭矩輸出會(huì)被限制，同時(shí)變速箱會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右升擋。這種模式下，加速表現(xiàn)會(huì)明顯改善，但強(qiáng)大的扭矩依然會(huì)帶來(lái)不小程度的打滑，加速效果也差強(qiáng)人意。最后，在雪地模式下，我們開(kāi)啟DSC，同樣以全油門起步，扭矩輸出被更大程度地限制了，輪胎基本感覺(jué)不到打滑，可以順利完成起步，并作出最好的成績(jī)。

冰湖高速拉力體驗(yàn)：神行者2

　　通過(guò)前面的“熱身”，最后一項(xiàng)也是最開(kāi)放的一個(gè)環(huán)節(jié)：冰湖拉力體驗(yàn)。這個(gè)環(huán)節(jié)將通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)體驗(yàn)漂移的樂(lè)趣。此環(huán)節(jié)的試駕車輛是解除了所有電子系統(tǒng)的神行者2，并裝配了“釘胎”，以保證在光滑的路面上擁有足夠的抓地力和指向性。

　　在冰雪路面駕駛和公路不通，由于車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)比較慢，所有的動(dòng)作都要提前做出。讓車“漂”起來(lái)的過(guò)程很簡(jiǎn)單，保證一個(gè)較高的車速，在入彎前的一定距離松開(kāi)油門踏板同時(shí)打轉(zhuǎn)向進(jìn)入彎道，這時(shí)車會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度。注意，這個(gè)時(shí)機(jī)要把握好，立即反打方向，入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向打了多少這時(shí)就要反打多少，讓車輪始終朝著正前方。同時(shí)，立即給油加速，車輛的漂移就產(chǎn)生了。而如果此時(shí)沒(méi)有立即給油，那么車就立刻原地打轉(zhuǎn)了。如果是馬力小的車型，動(dòng)力跟不上的話，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。我們?cè)囻{的這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的神行者2，擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，動(dòng)力輸出非常順暢，也沒(méi)有電子系統(tǒng)的限制，所以可以輕松完成操作過(guò)程。關(guān)于漂移，只要掌握好技巧，并多練習(xí)幾次，就可以掌握的基本方法了。

　　總結(jié)：通過(guò)饒有樂(lè)趣的體驗(yàn)，路虎全系給我們的感覺(jué)也親切了很多。除了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和豪華的裝備，路虎給我們的感覺(jué)也是越來(lái)越好玩，豪華的攬勝、硬朗的發(fā)現(xiàn)4，以及富有樂(lè)趣的神行者2，強(qiáng)大的家族系統(tǒng)擁有無(wú)所不能的實(shí)力，而且每一位成員也都擁有足夠引人注目的優(yōu)點(diǎn)。