前言：相對(duì)于其他車(chē)型級(jí)別的廣受熱捧，MPV在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)似乎尚屬于較小眾的車(chē)型，除了一些企事業(yè)單位作為公務(wù)車(chē)輛外，相信很少家庭會(huì)選擇一部MPV作為自己的第一臺(tái)車(chē)，不過(guò)隨著市場(chǎng)的發(fā)展，大家看到了MPV出色的空間性和舒適性。MPV的市場(chǎng)份額也在逐漸的擴(kuò)大。

　　就在我國(guó)大多數(shù)城市各地還籠罩在一片灰暗寒冷之時(shí)，我和十幾名同行一起飛赴海濱城市廈門(mén)參加比亞迪組織的比亞迪M6車(chē)型試駕活動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)即將降落機(jī)場(chǎng)，我半空中看到蔚藍(lán)的海洋和綠蔥的植物在明媚的陽(yáng)光下顯得格外漂亮，心情也一掃冬日的陰霾，開(kāi)始期待起在廈門(mén)幾天的試車(chē)工作。心中也不免迸發(fā)出疑問(wèn)，作為此行的主角——國(guó)內(nèi)自主品牌進(jìn)軍中高端MPV的首發(fā)之作的比亞迪M6又有哪些吸引眼球的地方呢？

　　外觀——整體造型協(xié)調(diào)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到位

　　比亞迪M6采用了曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“子彈頭”造型，流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)從造型上帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊，讓比亞迪M6一下子就給我們留下前衛(wèi)、動(dòng)感的印象。而且從功能性的角度看，這種銳利的風(fēng)格可以讓“龐大”的7座位MPV不至于顯得過(guò)于笨重，并可以降低行駛時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)。

　　之所以說(shuō)比亞迪M6“龐大”我們來(lái)看看隱藏在流暢線條下的車(chē)身尺寸，4820/1810/1765mm的長(zhǎng)寬高已經(jīng)超過(guò)了很多MPV車(chē)型，以我們較為常見(jiàn)的奧德賽為例M6在各個(gè)尺寸上都有一定的優(yōu)勢(shì)，2960mm的軸距也比奧德賽長(zhǎng)出了130mm。

　　也許大家會(huì)覺(jué)得比亞迪M6與豐田普瑞維亞過(guò)于相似，但比亞迪對(duì)M6車(chē)身很多細(xì)節(jié)部分做出了調(diào)整，大面積的鍍鉻中網(wǎng)和熏黑的頭燈組便是兩者最大的區(qū)別，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得似乎更平實(shí)的大燈設(shè)計(jì)會(huì)更適合M6，畢竟熏黑的大燈組與整車(chē)的風(fēng)格似乎有些格格不入。

　　側(cè)面看上去比亞迪M6的車(chē)身線條流暢、自然，后排車(chē)窗深色玻璃的運(yùn)用也為乘客提供了更私密的空間。

　　M6尾部的設(shè)計(jì)顯得比較平實(shí)，LED尾燈的運(yùn)用似乎已經(jīng)成了比亞迪的慣例，突出的集成了高位剎車(chē)燈的尾翼不失為尾部的一大亮點(diǎn)，除了最低配車(chē)型以外M6其它車(chē)型都配備的前2后4的駐車(chē)?yán)走_(dá)也顯示出比亞迪的誠(chéng)意。

　　內(nèi)飾——功能齊備，做工進(jìn)步明顯

　　M6的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約為主并沒(méi)有多復(fù)雜的線條，淺色的配色感覺(jué)清新，也很符合M6的的車(chē)型定位。通常坐姿升高，空間寬敞，駕駛視野自然是豁然開(kāi)朗，這一點(diǎn)絕大部分MPV車(chē)型都能做到，而比亞迪M6獨(dú)特之處在于，利用中控臺(tái)和側(cè)門(mén)板來(lái)刻畫(huà)出環(huán)抱式氛圍，讓車(chē)廂的整體感更加強(qiáng)烈。

　　車(chē)內(nèi)配置的一個(gè)亮點(diǎn)就是M6全系還標(biāo)配了前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，加上后排的獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，能使車(chē)內(nèi)很快達(dá)到你想要的溫度。

　　比亞迪旗下所有車(chē)型一直堅(jiān)持使用中文的按鈕標(biāo)識(shí)，是好是壞見(jiàn)仁見(jiàn)智。不過(guò)被移植到中控上面的變速桿實(shí)屬明智，一來(lái)可以在正副駕駛位間留出過(guò)道，二來(lái)右手只需在方向盤(pán)不遠(yuǎn)處就能完成換擋動(dòng)作。

　　值得一提的是，除了方向盤(pán)前面?zhèn)鹘y(tǒng)的指針式儀表，比亞迪M6還在中控臺(tái)中央設(shè)有一長(zhǎng)條形單色液晶顯示屏，可以提示時(shí)間、溫度、時(shí)速和油耗等信息。

　　作為M6駕駛艙的一大亮點(diǎn)，飛航式的手剎設(shè)計(jì)的確很吸引眼球，不過(guò)由于位置設(shè)計(jì)偏低，使用的時(shí)候不是很就手。在M6的配置表上我們看到全系標(biāo)配了“寬景大型前天窗” 只不過(guò)手動(dòng)的開(kāi)啟方式和有限的開(kāi)啟角度令人比較糾結(jié)。

　　空間——車(chē)內(nèi)空間出色，儲(chǔ)物格豐富

　　M6前排中央儲(chǔ)物格的蓋板采用滑動(dòng)的方式，而且滑動(dòng)的范圍很大，當(dāng)滑動(dòng)到最后的時(shí)候后排的乘客也能很方便的夠取上面的物品。儲(chǔ)物格的空間十分出色，中間的隔板可以拆卸，方便放入更大件的物品。

　　空間可以說(shuō)是M6最大的優(yōu)勢(shì)，前排駕駛席175cm的人坐入后頭部的空間沒(méi)有絲毫的壓抑感，座椅副手也為長(zhǎng)途駕駛疲憊的胳膊提供了出色的支撐。

　　第二排的兩張座椅均可獨(dú)立調(diào)整前后位置和靠背角度，兩者之間也留有足夠?qū)挼倪^(guò)道，供第二與第三排乘客之間走動(dòng)。座椅的包裹性并不算特別出色，想要更安穩(wěn)的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

　　上圖中第二排座椅為移到最后的狀態(tài)，此時(shí)的腿部空間足矣用奢侈來(lái)形容，頭部的空間也與第一排相當(dāng)。

　　值得肯定的是第三排乘坐空間并沒(méi)有其他7座MPV常見(jiàn)的局促感，膝部和頭部都留有可觀余量，可見(jiàn)對(duì)于比亞迪M6來(lái)說(shuō)第三排座椅并不是擺設(shè)那么簡(jiǎn)單。唯一需要挑剔的是，由于車(chē)寬所限，并排乘坐三人的話少不了會(huì)肩并著肩，長(zhǎng)途旅行就要考驗(yàn)乘客們的忍耐力了。

　　通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)單的步驟M6的尾箱儲(chǔ)物空間就可以達(dá)到5倍的增長(zhǎng)，不過(guò)相對(duì)于放倒座椅而言，第三排座椅由收起狀態(tài)恢復(fù)常態(tài)則沒(méi)那么輕松，由于椅背兩邊的拉手比較靠前且要同時(shí)拉起才能放直椅背所以此動(dòng)作要回到車(chē)內(nèi)才能完成。

　　動(dòng)力操控——整體風(fēng)格舒適為主，動(dòng)力表現(xiàn)一般

　　比亞迪M6擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)供大家選擇，一個(gè)是裝配比亞迪自主研發(fā)的代號(hào)為BYD483QB的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，103千瓦的最大功率在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候才得以釋放，在4000-45000轉(zhuǎn)可以輸出186牛米的最大扭矩。另一款則是被國(guó)內(nèi)自主品牌廣泛使用的2.4L排量三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，5000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的轉(zhuǎn)速區(qū)間得以爆發(fā)。

　　對(duì)于比亞迪超過(guò)1.7噸的重量而言，無(wú)論是2.0L的還是2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有給我們帶來(lái)什么激情，動(dòng)力的輸出只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。不過(guò)對(duì)于一款MPV而言這樣的動(dòng)力輸出似乎也于它的定位相符，畢竟后排的座上客想感受應(yīng)該不是強(qiáng)大的推背感和那如運(yùn)動(dòng)車(chē)型的堅(jiān)韌懸掛吧。噪音方面車(chē)身的密封做的還是比較到位的，只是當(dāng)你想享受一下加速的快感時(shí)候，隨之而來(lái)的就是你要忍受的近乎“咆哮”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

　　比亞迪5速手動(dòng)變速箱無(wú)論是換擋行程還是順滑度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是離合器的結(jié)合點(diǎn)需要你花點(diǎn)時(shí)間去揣摩。2.4L車(chē)型配備的4速手自一體變速器給我們依然是不緊不慢感覺(jué)，似乎你的指令從你塌下油門(mén)踏板到最終動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的效率堪比國(guó)內(nèi)某些職能部門(mén)的工作效率。

　　比亞的M6采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，正如大多數(shù)MPV一樣比亞迪M6的懸掛調(diào)教更注重的是舒適性，頭段稍軟的懸掛設(shè)定也給車(chē)內(nèi)的乘客以安逸的駕乘感受。后段懸掛的的支撐性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，以便車(chē)輛在緊急并線或過(guò)彎時(shí)候的穩(wěn)定性。

　　M6的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度偏輕，這也使較大的車(chē)身在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向不至于過(guò)于的吃力，對(duì)路感的傳遞也只能說(shuō)是負(fù)責(zé)，離積極還有點(diǎn)距離。同樣給我們感覺(jué)輕柔的還有油門(mén)和剎車(chē)踏板。

　　結(jié)語(yǔ)：作為自主品牌自行研制開(kāi)發(fā)的第一款MPV，比亞迪M6已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的高度，對(duì)于政務(wù)、商務(wù)以及家用來(lái)說(shuō)，M6幾乎可以滿足所有的需求。相對(duì)于合資以及進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō)，M6在尺寸空間和價(jià)格上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，如果能在內(nèi)飾用料方面再稍微提高一些檔次的話，有理由相信M6將是各大媒體今年年度MPV的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。