并不是第一次參加Acura MDX的冰雪試駕活動(dòng)，作為一款SUV車型來(lái)說(shuō)，在操控性上的能力本非特長(zhǎng)，但Acura的SH-AWD四驅(qū)技術(shù)卻是處處體現(xiàn)了以操控為先的精髓。從前不久敦煌的戈壁沙漠到這次長(zhǎng)春的冰天雪地，SH-AWD高效的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)了令人心悅誠(chéng)服的表現(xiàn)力。當(dāng)然，本次的行程不僅以雪為樂(lè)，還會(huì)為大家率先介紹MDX新推出的一款車型——2011款MDX尊享運(yùn)動(dòng)版。

外觀改進(jìn) 2011全新推出尊享運(yùn)動(dòng)版

　　這款尊享運(yùn)動(dòng)版是在2010年廣州車展發(fā)布亮相的一款新增車型，并計(jì)劃于1月下旬上市銷售。說(shuō)是一款車型，實(shí)際上是提供了兩款配置，分別為標(biāo)準(zhǔn)款尊享運(yùn)動(dòng)版和舒適款尊享運(yùn)動(dòng)版，它們的售價(jià)分別為90萬(wàn)元和94萬(wàn)元人民幣。

　　此次推出的MDX尊享運(yùn)動(dòng)版，在外觀設(shè)計(jì)上將硬朗和剛勁的風(fēng)格再次升級(jí)，更加強(qiáng)調(diào)張揚(yáng)和個(gè)性。車身上共進(jìn)行了7項(xiàng)改進(jìn)和升級(jí)，其中有些飾件在之前是作為選裝件單獨(dú)購(gòu)買的，這次將這些都基于一身，以凸顯MDX的霸氣。

　　車頭部分，MDX尊享運(yùn)動(dòng)版采用了雙橫條前格柵設(shè)計(jì)，比其它車款的鍍鉻面積更大，以營(yíng)造更強(qiáng)烈的時(shí)尚與霸氣。下杠改用了更寬口的進(jìn)氣格柵，搭配扁闊加大的霧燈，在加上全新改進(jìn)的保險(xiǎn)杠，大大強(qiáng)化了硬朗的氣質(zhì)。

　　車身尾部，后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，同樣加大了銀色飾板的面積，與尾燈、方形排氣管更好地融合在了一起。

　　MDX尊享運(yùn)動(dòng)版配置了全新樣式的19英寸十輻式鍍鉻輪轂，視覺(jué)效果較之前的車型大大增強(qiáng)，更能突顯MDX硬朗的風(fēng)格。我們此次冰雪試駕的車型均裝備了冬季輪胎，尺寸為275/45 R19。

SH-AWD四驅(qū)技術(shù)簡(jiǎn)介：

【前后輪驅(qū)動(dòng)力可變分配控制】

【后輪左右輪驅(qū)動(dòng)力可變分配控制】

　　SH-AWD相比其它豪華品牌的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。SH-AWD通過(guò)電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪驅(qū)動(dòng)力自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配。左右驅(qū)動(dòng)力可以從100:0至0:100五級(jí)控制，一旦遇到轉(zhuǎn)彎等情況，更多的驅(qū)動(dòng)力將被分配給后部外側(cè)車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，這可以大幅度提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度。

冰雪體驗(yàn)MDX的SH-AWD四驅(qū)技術(shù)

S彎道駕駛：體驗(yàn)SH-AWD系統(tǒng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向感受，學(xué)會(huì)在冰面上如何完成連續(xù)過(guò)彎。

　　S彎道項(xiàng)目主要是體驗(yàn)MDX的操控性，SH-AWD與VSA的組合可以令車身非常平穩(wěn)進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)油門控制來(lái)讓后輪輕微甩動(dòng)，已達(dá)到快速過(guò)彎的目的。開(kāi)啟VSA后的尾部甩動(dòng)可控性很高，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)也可以很容易掌握要領(lǐng)。如果車輛出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，立即采用反打方向的方式來(lái)修正車輛，如果感覺(jué)控制不了了車輛立即收掉油門把住方向盤讓車停下來(lái)。要注意的是，在冰雪路面上轉(zhuǎn)向動(dòng)作要提前，油門控制要輕柔，逐漸掌握利用車輛重心轉(zhuǎn)移來(lái)控制車輛。

緊急避讓：通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目學(xué)習(xí)在冰雪路面(低附著力路面)處理緊急情況。

　　緊急避讓項(xiàng)目對(duì)駕駛員和車輛的考驗(yàn)都比較大，懸掛的控制和車輪間驅(qū)動(dòng)力的切換都要做到迅速準(zhǔn)確，在高速避讓過(guò)程中，由于路面非常滑，所以即使開(kāi)啟VSA也不能保證絕對(duì)安全。所以對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，緊急避讓時(shí)要果斷，提前做出避讓動(dòng)作。視線要放遠(yuǎn)看準(zhǔn)避讓的出口，方向控制要輕盈。 

側(cè)坡行駛：通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目可以體驗(yàn)MDX并非只適合在城市中穿梭，作為一款SUV車型，MDX同樣具有良好的側(cè)向通過(guò)性。

　　側(cè)坡是我們比較常見(jiàn)的越野項(xiàng)目，而本次不同的是在冰雪路面上進(jìn)行的。不過(guò)與土坡的差別不大，上坡時(shí)注意車輛上坡角度，尤其是上坡前一定要控制住車速，雙手緊握方向盤通過(guò)。在通過(guò)過(guò)程中，車輪有離開(kāi)路面的情況，此時(shí)電子系統(tǒng)的反應(yīng)非?？?，SH-AWD會(huì)迅速將扭矩轉(zhuǎn)換到有附著力的一側(cè)，幫助車輛順利通過(guò)。

繞樁項(xiàng)目：此項(xiàng)目可以體驗(yàn)MDX的懸掛設(shè)定，以及SH-AWD和VSA系統(tǒng)的配合，

　　雪地繞樁項(xiàng)目也是一項(xiàng)很有樂(lè)趣的體驗(yàn)，可以比S彎項(xiàng)目更好地體驗(yàn)SH-AWD和VSA系統(tǒng)的配合。在繞樁過(guò)程中，SH-AWD會(huì)智能地將動(dòng)力分配給各個(gè)車輪，使車輛順利地通過(guò)一個(gè)個(gè)的樁桶，完成連續(xù)轉(zhuǎn)彎，VSA則在適當(dāng)時(shí)候介入，幫駕駛者完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。而駕駛員本著輕柔控制方向盤的原則，有節(jié)奏地打方向，打多快回多快，打多少回多少，同時(shí)注意油門控制，繞樁會(huì)變得非常輕松。

同心圓項(xiàng)目：沿圓形軌跡行駛，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以學(xué)會(huì)怎樣控制轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)SH-AWD以及VSA系統(tǒng)的出色配合會(huì)幫助駕駛者順利完成同心圓線路的行駛。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，同心圓是體驗(yàn)項(xiàng)目中樂(lè)趣最高的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是繞著圓形行駛(或漂移)。此時(shí)油門的控制非常重要，需要掌握好轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的臨界點(diǎn)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)候都是要用大油門來(lái)使車尾甩起來(lái)，用滑動(dòng)來(lái)保證速度。在車輛滑動(dòng)時(shí)，要用方向盤隨時(shí)控制車頭指向，油門控制要輕柔，不要突然過(guò)猛，否則很容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。

坡道項(xiàng)目：體驗(yàn)SH-AWD在冰雪路面的爬坡能力。

　　爬坡項(xiàng)目對(duì)于大家來(lái)說(shuō)比較常見(jiàn)，在光滑的冰雪坡路上，合理控制油門很重要。MDX對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)很輕松，只要在上坡時(shí)控制好速度，下坡時(shí)控制好剎車，便可以輕松完成。

　　總結(jié)：通過(guò)此次冰雪體驗(yàn)，MDX再次印證了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的出色性能。而此次關(guān)于越野方面的體驗(yàn)也展現(xiàn)了MDX作為SUV車型所應(yīng)具備的本領(lǐng)。作為一款城市公路型SUV，MDX在路面不佳時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)值得我們肯定，SH-AWD為操控性帶來(lái)的提升也是顯而易見(jiàn)的，可以說(shuō)MDX是一款富有駕駛樂(lè)趣的SUV，而這也正與它陽(yáng)剛的外形合二為一。