還是那臺(tái)我們已經(jīng)多次試駕和測(cè)試的長(zhǎng)城哈弗H5智尊版，不同的是這次的哈弗H5在后軸間是突出的，那里藏了讓這款SUV充滿戰(zhàn)斗味道的武器，伊頓差速鎖。

　　其實(shí)早在三個(gè)月前我們還在包頭附近的響沙灣沙漠試駕哈弗H5時(shí)，就聽說長(zhǎng)城即將為這款車配備帶有后差速鎖的版本，并做了簡(jiǎn)單介紹，沒想到很快我們就見到了它。

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加速/制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀 PCauto深度測(cè)試長(zhǎng)城哈弗H5智尊版
動(dòng)力完勝 PCauto沙漠試駕哈弗H5綠靜2.0T

　　這次試駕我們把哈弗H5帶到冰封湖面和山區(qū)的積雪路面，這里沒有城市駕駛那些讓人頭疼的堵車和交規(guī)，拋開鋪裝路的駕駛經(jīng)驗(yàn)，盡情撒野。但即使沒有規(guī)矩，想在滑溜溜的冰面上按自己既定軌跡行駛也不是件容易事。哈弗H5的機(jī)械式后橋差速鎖、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及非承載車身，都讓我們的出格駕駛循規(guī)蹈矩。

　　對(duì)于哈弗H5的體驗(yàn)我們非常熟悉，這次冰上之旅主要是體驗(yàn)配備了機(jī)械差速鎖后會(huì)對(duì)越野性能產(chǎn)生多大的幫助。在第三頁(yè)我們會(huì)詳細(xì)介紹這款差速鎖的工作原理(點(diǎn)擊查看)。那么先來(lái)看看H5在冰面上的表現(xiàn)。

冰封湖面駕駛體驗(yàn)

　　光滑的冰面沒有足夠的附著力，哈弗H5的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提供截然不同的兩種駕駛體驗(yàn)。兩驅(qū)模式下前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，所有的扭力都在后輪，這時(shí)如果遇彎變線會(huì)發(fā)現(xiàn)推頭非常嚴(yán)重，很小的動(dòng)作就會(huì)演變成車尾的橫向擺動(dòng)，如果是在鋪裝路面如果發(fā)生這樣的事情應(yīng)該是個(gè)災(zāi)難，但在冰面上卻沒有那么恐怖，甚至是一件好玩的事情。

　　當(dāng)然我們切換到高速四驅(qū)，這時(shí)穩(wěn)定性明顯提升，車尾部不再那么活躍，可以感覺到車輛的循跡性要比兩驅(qū)時(shí)提升了不少，但急打方向和大腳油門還是會(huì)破壞這種平衡，輪胎會(huì)在瞬間失去附著力。

　　再說說這次的輪胎。哈弗H5的四驅(qū)車型的輪胎規(guī)格為235/70 R16，兩驅(qū)版的規(guī)格為235/65 R17，可以看到同樣的胎寬，較高的扁平比，較小的輪轂直徑。這樣的性能使它具備更好的越野性能。盡管如此，為安全起見長(zhǎng)城給哈弗H5換了一套雪地胎，米其林X-ICE，可以在冰雪路面下提供非常好的抓地力，縮短制動(dòng)距離。

　　在試駕場(chǎng)地中間有一塊覆蓋薄雪的圓形道路區(qū)域，這里可以任意發(fā)揮，做出在鋪裝路面難以想象的動(dòng)作。切換至高速四驅(qū)模式以便讓車更好控制，調(diào)整車頭微微指向彎心而不是道路的方向，這時(shí)緩慢斷續(xù)給油，在感到馬上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)反打方向，就會(huì)有非常好的漂移滑行軌跡。

　　基本要領(lǐng)是這樣的，但在冰面上難以掌控的因素太多，基本上很難連續(xù)做出漂亮的滑行動(dòng)作。

叢林積雪路面試駕

　　另外一個(gè)項(xiàng)目是穿越被厚厚積雪覆蓋的山區(qū)叢林路，狹窄的道路兩旁全是樹木，看起來(lái)比較像北歐那種冰雪拉力賽道。但這里有數(shù)個(gè)高低不等的雪坡，顯然需要更有越野氣質(zhì)的車來(lái)挑戰(zhàn)。根據(jù)路面條件可以在行進(jìn)中切換兩驅(qū)和高速四驅(qū)模式，并且保持TCS開啟。這種路面情況我們選擇一直使用高速四驅(qū)模式，讓車身具有更好的行駛穩(wěn)定性。

　　在這種路面由于視線會(huì)受到些影響，制動(dòng)距離也比鋪裝路面長(zhǎng)了數(shù)倍，所以速度不宜過快，在遇彎時(shí)必須減速，而且盡量使用聯(lián)合制動(dòng)，在入彎前切換至第一個(gè)擋位，用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力降低車速。大腳的剎車不是明智的選擇，車尾的抖動(dòng)讓人不安。

　　山路中通過的車輛很少，因此車轍多數(shù)并不太深，但因?yàn)槲覀冊(cè)囻{時(shí)在上午，感覺經(jīng)過一夜的冰凍，地上的積雪已經(jīng)像冰一樣硬。這時(shí)方向盤感覺非常不聽話，時(shí)刻跟路較勁。

　　這里的雪坡比較長(zhǎng)，上面的積雪已經(jīng)被壓的比較實(shí)，如果是兩驅(qū)或者沒有配備TCS的車型要通過會(huì)非常困難。對(duì)哈弗H5來(lái)說基本沒有難度，只要保證驅(qū)動(dòng)模式在四驅(qū)，開啟TCS，可以在任意擋位下通過。

　　駕駛過后驅(qū)車的人都知道后驅(qū)車在冰雪路面起步時(shí)有比前驅(qū)車還要困難，輪胎打滑空轉(zhuǎn)讓人尷尬。哈弗H5智尊版配備TCS牽引力控制系統(tǒng)，在起步時(shí)會(huì)限制輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，控制輪胎的過度空轉(zhuǎn)。從而避免車輛在起步、急加速或是在光滑路面上制動(dòng)時(shí)的車輪打滑現(xiàn)象，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。在中控面板驅(qū)動(dòng)模式按鍵的旁邊，哈弗H5智尊版設(shè)置了TCS開關(guān)，可根據(jù)實(shí)際情況開啟或關(guān)閉TCS。

H5配備伊頓差速器

　　四驅(qū)加差速鎖的配置早已被越野玩家推崇。能提供更好的單車脫困能力，使得硬派越野車型無(wú)一例外的采用這樣的配置。目前自主品牌使用差速鎖的車型并不多，長(zhǎng)城哈弗算是走在了前面。

　　哈弗H5智尊版配備的機(jī)械鎖式差速器，來(lái)美國(guó)伊頓公司技術(shù)，在哈弗汽油車型率先使用。這款差速鎖完全按照普通差速器尺寸設(shè)計(jì)，所以后期加裝或維修比較方便。

　　EATON伊頓機(jī)械差速器，整體結(jié)構(gòu)還是一套普通的差速器，但是在行星齒輪之間加裝了一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，而這一機(jī)構(gòu)純機(jī)械帶動(dòng)，屬于機(jī)械式自動(dòng)鎖止差速系統(tǒng)。

　　鎖止機(jī)構(gòu)的核心是一個(gè)可以開合的蝸桿，它的開合控制鎖止模塊和齒輪的咬合或者打開。依靠機(jī)械原理，當(dāng)左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)100轉(zhuǎn)/分種的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)，鎖止模塊咬合，完成自動(dòng)鎖止差速器，驅(qū)動(dòng)軸成為一個(gè)剛性軸。

　　在幫助車輛駛出困境后，鎖止機(jī)構(gòu)自動(dòng)解鎖。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用簡(jiǎn)單的機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)的差速鎖功能，對(duì)于一側(cè)車輪打滑的幫助不言而喻。而據(jù)我們了解柴油車型加裝伊頓差速鎖的版本也即將面世。

總結(jié)：

        伊頓鎖式差速器的引用讓我們多了一個(gè)接受哈弗H5的理由，盡管這套差速鎖不是最好的限滑辦法，但結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單讓它具有經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。