【引言】且先不評(píng)論其它，僅憑借出色的外形設(shè)計(jì)，雪佛蘭科魯茲就已捕獲了不少年輕人的目光。而所配備的1.6升以及1.8升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也完全可以滿(mǎn)足日常使用，因此即便年紀(jì)稍長(zhǎng)的家庭用戶(hù)也對(duì)它偏愛(ài)有加。不過(guò)隨著上海通用渦輪時(shí)代的到來(lái)以及WTCC賽事巨大的影響力，擁有賽車(chē)血統(tǒng)的科魯茲將會(huì)迎來(lái)一個(gè)全新的角色。雪佛蘭為其全新裝備的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速箱讓它將家用車(chē)的定位轉(zhuǎn)向了性能路線(xiàn)，在高手眾多的緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型陣營(yíng)里，科魯茲必須用實(shí)力說(shuō)話(huà)。

外觀(guān)：外觀(guān)改變集中在尾部 整體顯得更加運(yùn)動(dòng)

　　畢竟擁有了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，科魯茲1.6T的外形也朝著更加運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格進(jìn)行了改進(jìn)。與先前車(chē)型相比，科魯茲1.6T最顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運(yùn)動(dòng)車(chē)型慣有的乖戾特征。

　　仔細(xì)觀(guān)察，后備箱上還多了一個(gè)小尾翼，盡管與WTCC版相比顯得非常低調(diào)，但看上去卻很舒服，尾部也因此顯得更加有型。在尾部，通用一脈相承的“T”字標(biāo)志是科魯茲1.6T身份的象征，不過(guò)“T”標(biāo)并沒(méi)有采用炫目的紅標(biāo)，或許是因?yàn)橛幸庖�與別克保持距離，科魯茲只是采用了相對(duì)普通的銀色標(biāo)志。

　　尾部的另一變化來(lái)自于外露式的排氣尾段，與1.6升和1.8升車(chē)型相比，粗壯的橢圓形排氣管顯得更有氣勢(shì)，也讓整個(gè)尾部完全躍動(dòng)了起來(lái)。不過(guò)它的聲音倒是很安靜，并不像改裝排氣一樣惱人。

　　隨著動(dòng)力的增強(qiáng)，之前205/60 R16的輪胎自然無(wú)法承受1.6T那巨大的扭矩了，因此科魯茲為其換上了一套225/50R17規(guī)格的輪胎，并把剎車(chē)盤(pán)加大到了16寸，輪胎型號(hào)來(lái)自于固特異EfficientGrip“御乘”系列，這款輪胎的特點(diǎn)是出色的噪音控制，它曾被稱(chēng)為固特異有史以來(lái)最安靜、最舒適的輪胎。五輻式輪轂采用了和英朗GT相似的樣式，這套輪轂裝在科魯茲上顯得更飽滿(mǎn)一些，配合銳利的車(chē)身造型，視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。

　　在其它部位，科魯茲1.6T較之前的車(chē)型相比基本沒(méi)有變化，車(chē)身顏色也完全采用了之前的幾種樣式，總體看來(lái)1.6T的改變還是體現(xiàn)了低調(diào)含蓄的風(fēng)格。

內(nèi)飾：內(nèi)部換裝了藍(lán)色內(nèi)飾 并在車(chē)系中率先安裝了安吉星系統(tǒng)

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，可以看到換裝了全新的藍(lán)色內(nèi)飾，藍(lán)灰搭配的內(nèi)飾為車(chē)內(nèi)增加了更多活力。由于科魯茲1.6T只推出了一款車(chē)型，而且并沒(méi)有為1.6T車(chē)型指定特殊的車(chē)身顏色，所以?xún)?nèi)飾顏色全都是統(tǒng)一的藍(lán)灰搭配，沒(méi)有采用與車(chē)身同色設(shè)計(jì)。不過(guò)盡管沒(méi)有更多的內(nèi)飾顏色選擇，但藍(lán)灰色搭配出來(lái)的冷峻氣氛還是絕對(duì)吸引人的。

　　科魯茲1.6T在車(chē)系中率先采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并具有四向調(diào)節(jié)功能。對(duì)于更加注重駕駛感受的1.6T車(chē)型來(lái)說(shuō)，EPS系統(tǒng)不僅駕駛起來(lái)更輕松，方向感也更好。

　　安吉星(OnStar)系統(tǒng)已經(jīng)搭載于上海通用汽車(chē)旗下的眾多主力車(chē)型當(dāng)中，本次科魯茲1.6T也在車(chē)系中率先安裝了安吉星系統(tǒng)，這也是安吉星系統(tǒng)首次運(yùn)用在雪佛蘭產(chǎn)品系列中。這套系統(tǒng)提供了“碰撞自動(dòng)求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導(dǎo)航系統(tǒng)”、“車(chē)況檢測(cè)”和“全音控免提電話(huà)”六大類(lèi)十四項(xiàng)隨車(chē)服務(wù)。用戶(hù)可以通過(guò)后視鏡上的按鍵連接安吉星客服中心，并且第一年享受免費(fèi)使用安吉星服務(wù)。另外據(jù)了解，安吉星系統(tǒng)也將配備在2011款科魯茲的不同車(chē)型上，如果價(jià)格不變的話(huà)，那么性?xún)r(jià)比將會(huì)進(jìn)一步提升。

　　科魯茲1.6T所搭載的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的賣(mài)相相當(dāng)不錯(cuò)。排擋桿與行程都很短，換擋的時(shí)候伴有輕微的吸入感，操作起來(lái)干凈利落。

　　在科魯茲1.6T上還增加了之前車(chē)型沒(méi)有的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，安全性能得到了進(jìn)一步提升，在同級(jí)車(chē)中也顯得更有優(yōu)勢(shì)。

　　座椅采用了與中控臺(tái)相同的雙色設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果毋庸置疑，整個(gè)內(nèi)飾都充滿(mǎn)了年輕活力的駕駛氛圍。值得一提的是，科魯茲的座椅包裹性非常出色，這并非是這臺(tái)1.6T車(chē)型上才有的專(zhuān)屬配置，而是科魯茲全系車(chē)型的標(biāo)配，不同的只是材質(zhì)與顏色的區(qū)別。

　　配置上，的座椅規(guī)格并不高，駕駛員座椅提供了四向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕駛側(cè)則只可進(jìn)行兩向手動(dòng)調(diào)節(jié)，電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅并沒(méi)有出現(xiàn)在這款車(chē)型上。

駕控：動(dòng)力強(qiáng)勁 瓦特連桿帶來(lái)了更高的穩(wěn)定性

　　對(duì)于科魯茲所搭載的這臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家已經(jīng)心里有譜了。沒(méi)錯(cuò)，它就是英朗、君威所使用的那臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與6速手動(dòng)變速箱的組合也可以說(shuō)和君威1.6T的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了135kW，并可以在2200-5600轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)輸出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速時(shí)間為8.7秒，最高車(chē)速達(dá)到了225km/h。

　　得益于寬廣的扭矩輸出范圍，的持續(xù)加速能力非常強(qiáng)悍，如果與大眾的TSI相比，的峰值扭矩輸出點(diǎn)顯得要偏晚一些，在2000轉(zhuǎn)之前的加速性能并不明顯，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力便會(huì)源源不斷地爆發(fā)出來(lái)，并且一直維持到5600轉(zhuǎn)，可以說(shuō)在到達(dá)紅線(xiàn)之前，動(dòng)力都會(huì)保持一個(gè)平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。

　　如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬(wàn)不要放過(guò)這種全力給油的好機(jī)會(huì)，因?yàn)橹挥袑⒂烷T(mén)完全打開(kāi)才能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的superboost超增壓功能，在瞬間讓最大扭矩輸出上漲至266Nm，并且維持5秒鐘的時(shí)間，這個(gè)增強(qiáng)功能在超車(chē)時(shí)會(huì)非常給力。

　　為了進(jìn)一步挖掘它的運(yùn)動(dòng)潛能，配合渦輪增壓帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，科魯茲1.6T對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在原有后懸掛基礎(chǔ)上增加了Z形瓦特連桿。這套懸掛系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)向時(shí)向車(chē)輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。對(duì)于底盤(pán)的強(qiáng)化顯示出了科魯茲的進(jìn)取態(tài)度，希望瓦特連桿陸續(xù)應(yīng)用到科魯茲的其它車(chē)型當(dāng)中。

　　盡管在日常駕駛時(shí)顯得非常輕松，但在場(chǎng)地的激烈試駕環(huán)節(jié)，你會(huì)覺(jué)得的方向盤(pán)有點(diǎn)過(guò)于輕盈，手掌間少了一些扎實(shí)的感覺(jué)，這也讓它少了一些駕馭的樂(lè)趣。不過(guò)，從指向來(lái)看，科魯茲1.6T的轉(zhuǎn)向精度還算精準(zhǔn)，兩只手可以輕松地控制車(chē)身在樁桶間穿梭。瓦特連桿與硬朗的懸掛系統(tǒng)對(duì)于操控性的幫助比較明顯，車(chē)身的動(dòng)態(tài)姿勢(shì)控制得比較好，即便突破極限也絕不會(huì)讓人無(wú)所適從�？梢哉f(shuō)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)與瓦特連桿對(duì)車(chē)輛的安全性和操控性都帶來(lái)了一定的提升。

WTCC版科魯茲1.6T與雪佛蘭WTCC車(chē)手羅伯•胡夫現(xiàn)身測(cè)試場(chǎng)地

　　令人興奮的是，雪佛蘭WTCC車(chē)手羅伯•胡夫出現(xiàn)在了此次科魯茲1.6T的測(cè)試場(chǎng)地，并對(duì)科魯茲1.6T進(jìn)行了測(cè)試。據(jù)悉，明年科魯茲1.6T將成為雪佛蘭車(chē)隊(duì)的全新座駕，伴隨著伊萬(wàn)•穆勒、阿蘭•曼紐和羅伯•胡夫，征戰(zhàn)于全球12站的WTCC 賽場(chǎng)上。

　　此次試駕活動(dòng)中還有一輛安裝了WTCC套件的，增加了大包圍以及車(chē)身運(yùn)動(dòng)涂裝后，視覺(jué)效果還是相當(dāng)震撼的，隨著WTCC賽事在國(guó)內(nèi)的普及和推廣，不知道會(huì)不會(huì)因此帶來(lái)一番科魯茲的改裝熱潮。

　　總結(jié)：科魯茲并不算是一款新車(chē)了，但整體來(lái)說(shuō)，科魯茲1.6T的改進(jìn)部分還是非常到位的，盡管在一些豪華配置上并沒(méi)有做出太多補(bǔ)充，但在操控性和安全性方面的提升非常明顯，而這些顯然是消費(fèi)者更加需要的。此次科魯茲1.6T只計(jì)劃推出一款手動(dòng)擋車(chē)型，這也讓它與只有自動(dòng)擋的英朗GT錯(cuò)開(kāi)了直接競(jìng)爭(zhēng)的局面。所以如果你需要一臺(tái)手動(dòng)駕馭的利器，那么不妨關(guān)注一下即將上市的科魯茲1.6T。