到目前為止，世界上還沒(méi)有一個(gè)車(chē)廠對(duì)混合動(dòng)力的癡迷達(dá)到豐田這般狂熱，不過(guò)顯然精明的日本人是不會(huì)意氣用事的，在全球依舊以汽油為主要燃料而且缺乏加電設(shè)備的時(shí)代，無(wú)疑混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)是最實(shí)用的。這也就不難理解為什么每一款雷克薩斯都擁有一款與之相對(duì)應(yīng)的混合動(dòng)力車(chē)型，而更令人叫絕的是他們還專(zhuān)門(mén)打造了這款名為HS250H的全新混動(dòng)車(chē)。

　　在位于加利福尼亞Newport Beach舉辦的官方發(fā)布會(huì)上，我們感到了一種特別的寂靜，這種寂靜非常奇怪，就像等待著牌桌上的對(duì)手打下他手中最后一張牌那樣寂靜。而接下來(lái)我們等到的就是這款全新雷克薩斯HS250H的亮相。

　　作為寶馬3系和奔馳C級(jí)車(chē)的對(duì)手，雷克薩斯的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)IS系列憑借著更低的價(jià)格和出色的設(shè)計(jì)與性能獲得了不小的成功。不過(guò)雷克薩斯并不認(rèn)為他們已經(jīng)獲得了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的全面勝利，因?yàn)樗麄兠靼壮�了直接與3系和C級(jí)車(chē)相抗衡的IS以外，在入門(mén)級(jí)豪華車(chē)的市場(chǎng)上，還有不少空間留給了眼下最熱門(mén)的車(chē)型：混合動(dòng)力車(chē)。

　　自然，從250H最后的這個(gè)“H”字母上，我們不難看出它的動(dòng)力系統(tǒng)是由什么組成的。從底盤(pán)的設(shè)計(jì)上來(lái)看，這款新車(chē)所采用的前驅(qū)設(shè)計(jì)和2010款的豐田普銳斯有著眾多的相似點(diǎn)，而另一個(gè)與普銳斯相同的地方就是，它也并不是脫胎于一款純汽油車(chē)型而來(lái)的。更有意思的是雷克薩斯的官方跟我們還一直在強(qiáng)調(diào)我們即將試駕到的這款車(chē)并不是普銳斯的三廂轎車(chē)版車(chē)型，而是一款全新的設(shè)計(jì)。

　　為了更進(jìn)一步的說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，新車(chē)的首席設(shè)計(jì)師Hiro Koba跟我們解釋到它的車(chē)體面板和懸掛系統(tǒng)與普銳斯可謂毫不相干。而這輛新車(chē)在底盤(pán)的用材方面也與同樣是前驅(qū)，同樣只有混動(dòng)車(chē)型的普銳斯差異頗大。

　　不過(guò)它們卻也并不是一點(diǎn)聯(lián)系也沒(méi)有，比如同樣都達(dá)到了2.7米的軸距就似乎在暗示著什么，而僅僅差了幾毫米的輪距也似乎在詮釋著這款新車(chē)與普銳斯的關(guān)系�？傊�，如果你想知道這款新車(chē)是不是對(duì)的上你的胃口，問(wèn)一問(wèn)你會(huì)不會(huì)買(mǎi)普銳斯也就知道了，只是它的造型和空間更加緊一款普通的三廂車(chē)而已。