與同級(jí)別車型相比，2.0升的兩廂福克斯提速表現(xiàn)位居前列，但提速時(shí)卻并未給我?guī)��?lái)什么激情，整個(gè)加速過(guò)程始終保持著持續(xù)有力的線性輸出。而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也隨著轉(zhuǎn)速的提升而持續(xù)走高，當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，車身的共振也開始明顯起來(lái)，耳邊傳來(lái)的不是一陣陣因車速升高帶來(lái)的風(fēng)噪，卻是整個(gè)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)的共鳴，看來(lái)廠家對(duì)車身降噪方面的功夫還有待于提高。

　　操控性方面一直是�？怂沟膹�(qiáng)項(xiàng)，而短尾的兩廂版本在操控性上比三廂版更勝一籌。

　　在一年多以前試駕三廂版本的�？怂箷r(shí)，這具與Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)配合MTX75手動(dòng)5前速變速箱就給我留下了不錯(cuò)的印象。不僅擋位清晰，各擋位間的行程也比較短，這就令換擋速度大大增強(qiáng)，開起來(lái)很有房跑車的韻味。不過(guò)在兩廂版本上的離合器卻讓我略生微詞，雖然踏板的韌性很好，左腳能夠準(zhǔn)確地感覺踏板所反饋的力度，但離合的黏滯感頗為明顯，甚至多次讓我誤認(rèn)為我沒有踩下離合器踏板，致使換擋時(shí)變速箱多次傳出打齒的異響。

　　正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，而兩廂福克斯的市場(chǎng)定位就是針對(duì)年輕消費(fèi)者追求刺激并章顯獨(dú)特個(gè)性而推出的注重運(yùn)動(dòng)性車型。因此廠家在推出兩廂�？怂箷r(shí)，相比三廂車型刻意將懸掛調(diào)校得更為硬朗，從而進(jìn)一步提升其操控性能。兩廂�？怂共捎们昂笕�獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，如此重視操控品質(zhì)的懸掛設(shè)計(jì)，很容易調(diào)動(dòng)駕駛者的駕馭積極性。也許是因?yàn)檎鲬?zhàn)WRC的緣故，出色的操控性能是兩廂福克斯不可或缺的品質(zhì)，即使選擇高速入彎，兩廂福克斯輕巧的車身尾部也能毫無(wú)拖沓地執(zhí)行命令。�？怂沟暮筝喲�跡性能出色，雖然在測(cè)試場(chǎng)我多次試圖甩尾過(guò)彎，令后輪失去循跡性，但每次臨界點(diǎn)即將出現(xiàn)時(shí)，后輪都能很從容地應(yīng)付過(guò)去。

兩廂�？怂惯\(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾圖片

　　這個(gè)月我們?cè)囻{的車比較多，每個(gè)編輯也都為了試車而筋疲力盡，但兩廂�？怂惯\(yùn)動(dòng)版卻為我們?cè)谧詈筮@段時(shí)間平添了許多樂(lè)趣。雖然在做工等方面仍存在一些有待提高的問(wèn)題，但就整體而言，這款兩廂的運(yùn)動(dòng)款�？怂购艹晒�，它輕松達(dá)到了其為駕駛者提供出色動(dòng)力性和操控品質(zhì)的市場(chǎng)定位。而就其15.98萬(wàn)元的價(jià)格也比較具有吸引力。

　　我們的評(píng)價(jià)：

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

　　1、外觀設(shè)計(jì)比多數(shù)同級(jí)車型更具有動(dòng)感特征；

　　2、車內(nèi)寬敞的承載空間，比多數(shù)運(yùn)動(dòng)款車型更具有實(shí)用性；

　　3、出色的操控性和動(dòng)力性表現(xiàn)也無(wú)愧其運(yùn)動(dòng)款稱謂。

　　美中不足：

　　1、車尾造型個(gè)性過(guò)強(qiáng)；

　　2、做工方面仍有待于提高。

　　外觀造型：

　　非常具有動(dòng)感特質(zhì)，令人心生好感。

　　工藝質(zhì)量：

　　雖然比三廂款略有提高，但與同級(jí)車相比略顯不足。